隨著五一假期的到來，相信不少車友都趁此機會踏上了摩旅出行的路程。
五一國際勞動節是為了向全世界的勞動者們致敬的節日，而除了廣大勞動人民外，在摩托車中也有不少勤勤懇懇的“勞動分子”，今天賤賤要跟大家聊一聊那些最為經典的勞動工作者（車）們。
SuperCub
Super Cub，又譯為“超級幼獸”，是本田最成功的車型，也是世界上銷量最多的摩托車，全球銷量已經突破一億臺。
自1952年的Cub F以來，幼獸系列就以結構簡單，皮實耐用、操作輕便、省油經濟等特點穩穩的佔領了市場。而且其首創性的把油箱位置移到坐墊下方，從而將腿部空間打開，方便上下車，這也是現代彎梁車的雛形。
幼獸誕生的初衷，是本田宗一郎本著實用、誰都可以輕鬆駕駛的理念開發出的新型摩托車。而幼獸也憑藉著簡單的構造、堅實的質量、逆天的油耗以及人人都能上手的駕駛要求，成功地成為了使上最熱銷的買菜車。
CG125
“修不好的XX，騎不壞的本田”，相信早期玩車的摩友對這句話並不陌生。而CG125在造車設計時，就被賦予了即使沒機油也能正常運轉的逆天使命。就算是擱置了十年、二十年甚至更久的CG125，在經過簡單保養之後依舊能夠正常運轉。
同時CG125操控簡單、維修方便的特點使其成為諸多廠家的模仿對象，一時間街頭全是這種方燈圓表細長身的工具車。作為一款主要投放在發展中國家的工具車型，“實用、日用、易保養”的特性被市場迅速認可。
而且，在復古風潮席捲的現在，它還可以這樣玩兒
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嘉陵CJ70
在最早的一批“軍轉民”兵工企業中，嘉陵做了第一個吃螃蟹的勇士，仿造本田PA50造出了中國第一輛民用摩托：CJ50。
圖為CJ50
本田原本認定嘉陵侵權，卻無意中發現了中國潛在的市場，於是和嘉陵展開洽談合作，指導嘉陵生產出了CJ50的升級版：CJ70。
憑藉著過硬的質量和優秀的油耗表現（0.7L/100km），讓CJ70成為了一時間地位的象徵。而在80年代末，嘉陵成功掌握了CJ70的全套生產技術，實現了整車國產化，讓CJ70的售價更為親民，一時間大街小巷全是嘉陵的標誌。也正因如此龐大的銷量，讓嘉陵成為第一個掛牌上市的摩托車企業。
而CJ70也沒有辜負嘉陵的厚望，在那個年代把摩托車的准入標準大大降低，其對於中國摩托車市場的成就好比福特的T型車流水線一樣，讓這個“時髦”的交通工具走進了尋常人家的大門。
本田GYRO
如果說上邊的幾款車型只是讓大眾更好的將摩托車變成足夠優質的生產、交通工具的話，那麼接下來要說的這款車，其誕生的目的就只有一個：好好工作，拉更多的貨。
本田的GYRO由於其獨特的懸掛和連桿機構，讓其即便重心大幅傾斜，後輪仍舊能過穩定緊貼地面，極大避免了三輪摩托在過彎時因重心失控而導致的安全事故。也正是由於此特點，GYRO在國內被人親切地稱之為“不倒翁”。
小不倒翁是一款結構簡單、操控容易，同時使用成本低廉，擁有一定載貨能力的小型商用三輪摩托車，簡單易學的操作迅速成為日本各類快遞、外賣行業的熱寵，無論是壽司、披薩店送個外賣，還是小公司送個貨，快遞公司派個件，都是GYRD活躍的上佳舞臺。
縱觀摩托車整個發展歷史，只單獨針對商用拉貨為目的的小車，除了不倒翁之外，實在難尋其它了。摩屆最佳勞工稱號舍我其誰？
其實以上這些車型，拋去出生年代所賦予其的性能特性之外，更多的還是廣大勞動人民豐富的想象及創造能力對其進行的開發，讓原本普普通通的小車爆發出驚人的勞作能力，成為生產工作中的得力幫手。
相信每個人印象中都有一款堪稱勞模的神車，除了聊到的這幾款比較具有代表性的車型之外，諸如GN125、佳御之類，都曾在父輩甚至自己的手上揮灑過汗水與機油......你心目中還有哪些“摩托車中的勞模”呢？
最後恭祝各位五一假期出行平安！
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