目前，2019賽季f1大獎賽結束了四站的爭奪，梅賽德斯連續四站冠、亞軍帶回的表現著實驚豔。除了第二站巴林站外，奔馳幾乎是以統治性的表現完賽，以至於許多車迷都感嘆本賽季f1的比賽已經結束。下週，f1將會回到歐洲大本營加泰羅尼亞，法拉利能否給奔馳製造些麻煩？能否使比賽重新產生懸念呢？
本賽季開賽前的冬測，法拉利曾展現出統治性的表現，維特爾用軟胎做出了1:16.231的成績，儘管這個成績不具備太大的參考價值，但是我們仍然無法否定法拉利在巴塞羅那的競爭力。
去年是極為特殊的一年，倍耐力首次在巴塞羅那嘗試新的輪胎配方，使得除奔馳外的其他車隊都極為不適應，紅胎甚至比黃胎更慢。事實上，特供胎的改變在於削減了輪胎的厚度，使輪胎的消耗更大。而今年，倍耐力在去年特供胎的基礎上又削剝了厚度。因此，法拉利能否適應輪胎將是取勝的關鍵之一。
前四站比賽中，不難發現，賽車的穩定性同樣也是法拉利面臨的難題之一。第二站，勒克萊爾就是由於動力單元穩定性的問題，痛失大好局面，連續被漢密爾頓和博塔斯超越。在巴塞羅那，如果法拉利能找準調教，相信賽車還是可以追進奔馳。
法拉利的車手也急需證明自己，維特爾巴林的打滑，勒克萊爾在阿塞拜疆排位賽的撞牆，這些都不是爭冠車手的表現。到了巴塞羅那，也是兩位車手證明自己，樹立信心的大好機會。
當然，還有最被大家詬病的法拉利策略組，許多車迷真是有種“恨鐵不成鋼”的情緒，恨不得自己上了才好呢。其實，我認為最主要的問題還是在於賽車的差異性比前兩年更大，實際上，今年的情況更類似於2016年，當奔馳賽車本身具有優勢的情況下，無論什麼策略，都會顯得無濟於事。如果在本站，法拉利策略能夠做到中規中矩，相信也是有機會爭冠的。
下星期的週末究竟是法拉利力挽狂瀾還是奔馳繼續一騎絕塵，請拭目以待。
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