THARU從容無謂
今天我說一些扎心的話，大家隨意看看。
電動車是交通管理各種奇怪政策催產的怪胎，不是機動車也不是非機動車。從05年左右國家在市區大規模禁摩直接催生了電動車，但是摩托車駕駛證又不用考了，因為允許考摩托車駕駛證那還禁摩幹嘛。所以就放任自流的讓電動車發展，近幾年電動車死傷事故頻發，讓交管部門不得不出手治理電動車問題。因此出臺了電動自行車的國標，按的是非機動車的標準管理，所以大家都不接受。
一般大城市給了三年左右的緩衝期，估計會提前治理電動車市場。前期大量資源的浪費也反應出我們在交通治理上的無能，一禁了之，只能催出另一個怪胎。但是我們的城市治理過程中禁止行為很多，替代行為幾乎看不到。有一句話“要想心裡不長草，請你種上莊稼”。交通治理是用一種更先進的手段替代落後，不是禁止完落後就沒有然後了。
說的再扎心一點，城市交通秉承的是效率優先，也就是汽車優先，公共交通優先。小、散、亂的電動車本來就是打擊對象 ，說的直接一點，窮人請坐公共交通工具要麼離開城市。如果不接受管理，就要接受懲罰。夠實在了不，不是專家不知道電動自行車標準扯淡，而是隱晦的告訴我們，窮人受不了請離開大城市，我們的交通治理最大的障礙就是你們。夠扎心了不。
大家隨意噴。
小點他爹
電動車騎行到馬路中間、機動車混行、闖紅燈等在城市街道屬於十分常見的現象，我認為主要原因為以下幾點。
1、安全意識差
個人安全意識非常差，隨意進入機動車道行駛，總感覺機動車會讓著非機動車，也不敢碰撞他們，而且非機動車屬於弱勢群體，誰碰上誰倒黴的心態，反正有人給掏錢看病，所以有些電動車主一點都不怕馬路中間行駛，反而機動車懼怕電動車，弱勢群體，惹不起，必須躲才行。但這些電動車主卻忘記了機動車駕駛員還有很多新手，大貨車還有視覺盲區。
2、違法成本低
目前交通法管理機動車非常嚴格，但對電動車的管理非常寬泛，違法後只象徵性的處罰，不需要扣分，而且車輛沒有牌照，攝像頭無法違章取證，如果交警現場執法，電動車看到後可以隨時掉頭就走，另外就算現場查到電動車違章了，一般人也不情願繳納罰款的，如果在碰到老年人違法，你就更難處理了，給你來個無理取鬧，滿地打滾，交警算是碰到硬茬了，自知這種情況不好收場，也就睜一隻眼閉一隻眼吧。
3、非機動車道擁堵
目前非機動車道有些路段存在違章停車或規劃了停車位，同時非機動車多，行駛緩慢，所以有些電動車為了追求速度，就駛入了機動車道，也就把生命交給了別人，這些人安全意識差，習慣性進入機動車道行駛，無論非機動車有沒有車，道路是否寬闊，非要與機動車去混行，上主路行駛的理由是機動車佔了非機動車道，就算理由合理，但你也應該在最左側車道行駛吧，不能到馬路中間吧。
所有的問題還是沒有法律進行約束，沒有制約的有效方法，懲罰力度不夠，新的國標電動車開始實施，電動摩托車要考證上牌了，屬性為機動車了，所以在違法就可以扣分罰款了，通過考取駕照的約束，有些人也比較難拿到駕駛證了吧。
01號特約評論員
看一下馬路上隨拍的一張照片，城市管理部門在慢車道上劃滿了停車位，不知道是否是收費的，這種現象恐怕在不少城市都隨處可見。
我們指責電動自行車騎行在機動車道的同時是不是也睜開雙眼，看一看你的城市是否也有類似的情況，機動車佔據了慢車道，你讓電動自行車怎麼通行，總不會要求電動自行車裝上翅膀飛過去吧！
電動自行車違章固然應當嚴厲處罰，那麼汽車🚗亂停亂放在慢車道呢？還有就是政府部門在慢車道劃線收費的車位，是不是應當取消。讓給本應當屬於電動自行車的正常通行通道呢？
交通管理部門應當全方位的綜合治理這些亂象，切不可以單從一個方面入手。這顯得有失公允，會激起人們的強烈反感!
乾坤清道夫
人生百態！記得以前有個誰說過一句話，說中國人是需要管理的，當時被噴的滿身口水，很多人說他拍馬屁，奴性十足。其實我覺得不管是中國還是外國，全世界的人都需要有效的管理，畢竟無論是哪個國家，不可能每個人都能自律和遵守規則。每個人的道德素質不同，所以就目前來說一個社會暫時還不能靠道德去運行，還是需要制訂規則法律。
在有法可依的情況下依然有不少非機動車佔用機動車道，其實原因有很多，我認為最主要的有三點，第一，並不懂交通法規，這是佔比很大的一部分。第二，個人安全意識不強。第三，人品問題，無視所有的交通規則。
這段話並不指針對非機動車駕駛員，而是對所有參與交通行為的人，瞭解並遵守交通法規，是對他人負責，也是對自己負責！
暴雨梨花手
維護交通秩序“只管車不管道，等於瞎胡鬧”！電動自行車進入機動車道，大致有兩種情況，一是無視交規，我行我素，把自己的生命交給了別人，此行為已經嚴重違規，必須得到處罰；二是非機動車道被強行霸佔，無路可走，迫不得已而為之！道路原本就只是用於通行的！但目前原本就不寬的非機動車道、人行道，其中的一大半都變成了機動車的停車位，也都拿去掙錢去了！所謂的非機動車道，你還要讓它還必須同時承受下列多重功能:不僅是機動車的右轉彎的下道，是出租車隨意停靠點、是公交車站的站臺和上下人群地……，特別是目前該區域內的亂停的機動車、肆意的佔道、堵道的亂停現象比比皆是！同時它隨意進出、逆行、肆意的開關車門、上下人……此道既有老年代步車，自行車，還有那行人、施工、綠化、保潔等，在此道上相互混亂為一體，同時該道“地面凹凸不平，井蓋叮噹亂響，信號燈被遮擋看不清，路面積水等現象也是常態……此狀逼迫電動自行車、行人、自行車都無法通行，不得已只能借道進入了機動車道，那不出亊那才怪，目前大多的非機動車道都是這樣的狀況，這究竟怪誰呢？那停在非機動車道上的一輛接著一輛的機動車，它不僅佔據絕大多數的路面、阻擋路口通行，還遮擋視線，它還是引發“鬼探頭”事故的最大元兇和“最有力的推手”，當你在其旁邊騎車通過時，那一扇接著一扇的車門，都猶如那一道道的鬼門關，讓人心驚膽戰的，不知何時它一打開，就會要了你的命！這究竟怪誰？
手機用戶70786994898
我只想說每一個交通參與者都十分珍惜和愛護自己的生命，必競生命是寶貴的，只有一次。所以說，沒有哪一個人不把自己的生命當回事，都是特別認真的保護。尤其是騎電動車的人群更會倍加小心，謹慎騎行，生怕發生意外。因為面對汽車，電動車太微不足道，不諶一擊。那麼為什麼有的時侯，電動車會駛離右側的非機動車(慢道)而到機動車道(快速道)上來呢？他們是怎樣一種心態呢？我是一個電動車出行者，據我觀察，之所以出現這種現象，主要是一些機動車駕駛員隨將車停在非機動車道上，少的一輛，多的甚至十幾輛。非機動車道本來就窄，轎車麵包車停放，電動車還勉強通行。如果大型貨車，根本不允許電動車通行，所以電動車只能被迫借道通行，出現了所謂電動車在機動車道搶行的假象。雖然這樣對電動車和機動車都有一定的風險，增加了危險係數。但電動車也是無奈的選擇，停車等待，只能增加交通的擁堵，汽車何吋離開非機動車道還是個未知數，因此只有冒險借道(機動車道)通行。我們也知道危險，也很害怕，但殘酷的現實，你別無選擇。電動車沒有翅膀不會飛，只能借道通行。可是一些司機，自私自利，只為自己考慮，不為電動車主著想，隨意侵佔非機動車道，還倒打一板，說電動車在機動車道搶行。你有良心嗎？哪個人不愛惜生命，哪個人會用雞蛋碰石頭？難道他腦子進水了嗎？生活中需耍寬容理解尊讓，而不是互打壓攻擊。如果機動車不佔用非機動車道，我相信沒有哪一個電動車主無事無非的去機動車道上送死？只有大家共同遵守執行交通法規，才能創造美好和諧的交通秩序。
三葉草76072
一，非機動車道被施畫成停車場，這就讓機動車有了在非機動車道行駛的理由，機動車因此經常借道非機動車道行駛也是很常見的現象，而非機動車道本身就很狹窄，一單有機動車借道行駛或停放，非機動車便無路可走。我就遇到過非機動車道被停放的汽車堵死，我和他理論，他居然讓我上路邊商鋪臺階上面的緩步臺去騎去。
二，機動車在非機動車道行車，停車，上下客開車門等對騎行的非機動車造成很大的安全隱患。而且，非機動車道本身狹窄，刮碰到停放的車輛，還得給機動車賠錢維修。
三，非機動車道路況很差，坑窪不平，還經常有斷頭路，到了路口，有時還會遇到很高的馬路牙子，還得下車推行。
四，個別機動車道非常狹窄，僅夠兩輛非機動車並行，超車很容易發生刮碰。
五，確實有部分非機動車駕駛人不顧交通安全，隨意在機動車道騎行。
綜上所述，要解決非機動車不按道行駛的問題，首先要保證非機動車道的安全和暢通，然後再依法約束非機動車駕駛人，對違法駕駛人進行教育和處罰。
機動車道那麼寬，為什麼不把停車位施畫到機動車道兩邊，保證非機動車合理合法的路權？
小建議，可以把路中間改成非機動車道，把路兩邊改成機動車道，這樣就不會互相干擾了，也解決了停車問題，不影響有關單位的智慧收入。
盛京巡閱使
你說騎電動車的在機動車道上亂跑，闖紅燈的人是什麼樣子的人？無非就是幾種，不懂交規、不遵守交規，不珍惜生命、沒有素質的幾種。那麼沒有機動車的百姓也有話要問，那些學過駕照懂交規的駕駛員開著機動車在非機動車道上肆意妄行的又是什麼渣？酒駕醉駕的又是什麼鬼？闖紅燈、逆行、不讓斑馬線、頂著學生朝前開、頂著交警在引擎蓋上狂奔、肇事逃逸、開車作案、網約殺人……這些又是你傢什祖先……？你能給個合理的解釋或者理由證明它們比騎電動車的優秀，有素質……？不以權貴論素質，不以貧富論人品。那框沒有爛桃？那裡沒有人渣？
相信你會來
精神文明與物質文明是要同步建設的。初中課本就已經解釋過這個問題。
近代史，中國由於地大物博，底蘊雄厚。封建社會在中國有著更優越的發展空間。如果不是外國列強的侵入，中國的封建社會還要穩定的發展數十甚至幾百年。
封建社會的特點是通過思想，穩固社會，人人吃飽，天下太平。即使發生朝代的更換，那也是人們實在活不下去，需要吃飽飯。而社會形態的變更，雖然都會伴隨著不斷的階級鬥爭。但是變革卻都是統治階級，有意識的，為了刺激生產力發展的主動行為。對於科學技術的革新，封建社會遠遠落後於資本主義社會。
所以，近代史，中國處於嚴重的科技落後狀態。這時候，由西方列強打開了中國的大門。一些無論好的，壞的。科技以及文化通通湧入。這讓國人認識到了科技的威力。也是國人推崇現代技術的萌芽。
建國之後，我們更是明白了落後就要捱打這個硬道理。短短不到百年，四五代人的時間，在物質上突飛猛進。趕上了發達國家幾百年的發展。
那麼問題來了。精神文明建設呢？
先說六十左右歲的人群。他們接受教育的時候。什麼是公路？什麼叫汽車？什麼叫電動車？出了門那是自家的田間地頭，即使那時的城裡人，馬路上跑的那都是自行車，大多還都是走在樓間的小路上，要躲著人騎，為什麼不能走在馬路中間？他們教育孩子的方式，雖然不能是故意犯錯，但是隨意得很。
四十左右歲的人群。那時候雖然有了汽車。但是數量很少。很多地方都不設斑馬線。除了主要道路，其他的都要車躲著人走。再加上父母一輩的言傳身教。思想上也是放鬆警惕的。但是他們教育孩子，卻會是嚴格的規則。
現在年輕人，二十左右歲的。由於國外文化的湧入。他們對風險的認知與其說不懂不知道。還不如說是更喜歡危險，覺得那是勇氣。這需要正確的引導。隨著年齡的增長，心思的沉澱會越來越好。
現在的未成年人。父母基本都能教育各種規則。但是老一輩的言傳身教會在他們並不成熟的心裡打上一點點烙印。
所以，我認為不是他們怎麼想。而是根本什麼也沒多想。這是他們習慣的行為。這是物質文明建設與精神文明建設脫節的必然過程。但是我們已經做的很好。我相信，現在四十左右歲的人群，等當上了老人。他們肯定會總結自己的經驗教訓，更好的配合子女教育下一代。我們的精神文明也將迎來質的飛躍。
所以，我認為。不要去研究他們怎麼想。因為他們根本沒有想法。研究這些，除了在網絡上吐個槽，傾瀉點垃圾話。沒有任何的實際意義。
我們應對未來充滿希望。
2007紅太陽
我講個簡單路況，我這邊有個丁字口“卜”，右轉車輛（含大貨）上橋，比直行車輛都多的多。靠右的非機動車如果直行，只能在右行車輛間隙穿過。大貨視線盲區都知道，慘劇就發生過一次。反正我都是直行，每次靠左有機動車道，安全得很！
