前階段，為了聲援中國經濟第七城蘇州的飛機場之夢，全國媒體著實轟動了一把。大家都覺得，蘇州這個黃金寶地不蓋個機場可惜，簡直不可思議。
今天發現，這兩天紅起來的鶴崗，就是那個把房子賣出白菜價的城市，居然在2018年1月，獲批建設鶴崗民用機場項目。幾乎可以斷定，這個飛機場上馬後一定是虧本運行的。大蘇州能盈利的不讓建，小小鶴崗卻在起空中樓閣，真不知道這樣的矬事誰審批的。
說蘇州不能建飛機場，本人第一個不相信，拉薩高原萬丈能建，新加坡袖珍地形能建，蘇州周圍一圈城市哪個沒有座機場，如果就蘇州不能建，這是蘇州五行八字缺飛機？
網絡報道鶴崗機場
一、
航空經濟可以媲美房地產
成轉型動力
蘇州機場，由於種種原因一直未能落地。目前同省的南京和無錫不僅有機場，而且吞吐量增長，航空經濟都蓄勢起飛，而蘇州還沒有機場，顯得更為迫切。此前一度盛傳的上海第三國際機場，目前選址也無定論。
眾所周知，發展民航業是地方經濟轉型、發展方式轉變的一個重要驅動力，如果統籌和謀劃好，完全有可能成為中國繼汽車產業、房地產業之後，第三個拉動地方經濟快速發展的火車頭。
蘇州人口超過1500萬，航空出口貨運量約100萬噸。這就是巨大的需求。在蘇州規劃建設運輸機場，既有利於鞏固提升上海國際航運中心地位，推進長三角一體化發展，服務“進博會”，有效緩解上海交通壓力，也有利於蘇州的產業結構升級。
建設機場、發展民航業，不僅完善了城市功能，改善了招商引資的環境，方便了市民的出行，還大大縮短了特別是偏遠地區與內陸大中城市距離，實現了人流、物流、信息流的快捷流通，對服務於地方經濟也起到了快速、快捷和高效的作用。
二、
中國大部分機場虧損
但綜合效益明顯
一般要建設一個設計吞吐量20萬人次的機場，加上徵地的費用，投資額大約4億—5億元；而吞吐量已經上千萬的機場擴建，投資額更是達到上百億元。
民航總局資料顯示：截至2011年底，我國共有頒證運輸機場180個，合計盈利53億元。在180個機場中，虧損的機場135個，其中，中小機場佔87%，共119個，虧損合計約為20億元。中小機場多處於地級城市，其服務覆蓋了全國70%以上的縣域，對地區經濟的直接貢獻以萬億計。
不過，國家民航總局局長李家祥曾經對媒體表示表示：“不能簡單地從經濟效益上考慮中小機場建設投資及運營虧損問題，而是要從地方經濟社會發展角度看待中小機場的綜合效用。”
李家祥認為，一些機場的虧損，換來的是對當地社會經濟效益的貢獻。不能單獨算機場自身的盈虧賬，還要看中小機場對地區經濟的帶動。“我們粗略地計算了一下，119個機場覆蓋的經濟面，帶動GDP的發展，大約超過了3萬億以上，這也是為什麼有些地區寧願補貼一些資金，也要對機場進行扶持和發展原因所在。”
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