黑龍江鶴崗一萬一套的房子已經讓人震驚不已，但也有人說，那是因為鶴崗是小城，人口少、資源少，出現這樣的情況也說得通。
同樣的情況，還出現在寸土寸金的上海的奉賢海灣。
作為金融中心的上海，2018年 GDP為32679.9萬億，穩居全國第一。還是中國金融中心。在這裡，樓市均價約為5萬元，在全國數一數二。2018年末全市常住人口總數為2423.78萬人，已是超大型城市。
上海有人、有錢、有產業，但上海的奉賢海灣，卻在這裡成了類似“鬼城”一樣的存在，房價只有浦東的約兩成。
大上海的“鬼城”
如今再看奉賢海灣，其房價可稱得上是上海樓市中的一股清流。
在過去幾年整個上海的房價都在漲的時候，海灣不但沒一同上漲，反而還默默地跌了。2010年底，海灣房產的均價約12323元/㎡，到2015年的新房均價僅10448元/平米，較2010年時下跌了20%，令人大跌眼鏡。
但同期，奉賢區整體均價上漲了56.2%，海灣卻不升反降。
到2016年，奉賢海灣的一手房均價仍然保持在1萬出頭，並且部分項目依然是5年前的開賣的項目。換句話說，這些項目賣了將近5、6年時間還沒賣完。
根據樂居數據顯示，現在海灣板塊房屋均價約在15000元/平，與之相比，浦東新區整體均價為54000元/平，黃浦區約為82000元/平。海灣的房價僅為浦東的兩成多，與黃浦區相比更是不到兩成。
時代週報在中介平臺鏈家網站上發現，目前查找海灣鎮二手房，可以搜索到309套房源，單價最低價的是一套位於綠地香慫的421平獨棟別墅，售價460萬元，摺合單價為10927元。這一價格放在目前的上海顯得有些詭異。
小區內乾涸的水池
這一小區從2007年便已開建，照此價格來看，不少當時購入的房產正被套住。
被規劃遺忘的開發區
房地產市場的穩定，是人口流入、產業聚集、經濟支撐等因素合力的結果。
這一規律在上海適用，在北京、深圳同樣適用。在時代週報此前對鶴崗的報道中就提到，鶴崗市作為一個典型的資源型城市，因資源而生，也因資源枯竭而衰，逃不開“資源的詛咒”。由於沒有新興產業的支撐，原有的煤礦產業又不斷衰退，導致鶴崗產業單一、工作機會少，面臨著產業衰退和人口外流的雙重危機。白菜價的房子也是這一背景下的結果。
反過來看，要支撐房價的穩定，需要的便是蓬勃發展的產業經濟，穩定增長的人口，足夠的工作機會。這些必要的因素，在鶴崗沒有，在奉賢海灣也沒有。
奉賢海灣一直擁有的是文教、或是和例如碧海金沙，國家級森林公園，高爾夫，馬術俱樂部這樣的旅遊、文教、高端居住配套。基於這樣的基礎，一個美好的願望——世界第九灣，開始在奉賢海灣流傳。
2006年7月，奉賢海灣建成了國內最大的人工沙灘——“碧海金沙·黃金海岸”在奉賢海灣建成，其擁有9萬平方米的人工沙灘，是全國最大的人造沙灘濱海泳場。此後，圍繞這個人工沙灘，造出了一個誇張的第九灣區夢。
2008年1月，奉賢海灣傳出要打造一個以上海市花“白玉蘭”為主體造型的海上人工島，將坐落在奉賢區“碧海金沙”海灣旅度假村以南約3-5公里海域；主體造型似“白玉蘭”；總體佈局為“一島兩橋、一軸四區、兩環兩園”；規劃總面積約為6.5平方公里；設計承載人口達5-8萬，其中常住人口約3萬人，流動人口5萬人左右。
規劃中面積、人口、佈局一應俱全，有鼻子有眼。但這個世界第九灣的夢，經歷了十年時間，仍然在流傳。
奉賢區本身是農業用地和生態用地的聚集地，城鎮建設的中心比較弱。在其產業構成中，主導產業是重型裝備製造產業，以及星火開發區主打的生物醫藥產業。
但隨著其他區域的發展，這些產業的重要程度先後被被張江高科技園區臨港產業區取代。星火開發區開始冷落了。
事實上，在上海市2040年城市規劃之中，沒有奉賢海灣鎮將納入重點發展區域。可見奉賢海灣在上海市規劃中，並不是濃墨重彩的那一筆，所謂的世界第九灣，更多的只是飄在空中的口號，難以落地。
海上城市，世界第九灣，概念與口號齊飛，開發商順勢進場，開發樓盤。2008年，世茂愛馬尚郡入駐海灣鎮，開盤以6300元/㎡起價，引得眾多投資客來海灣搶房。
奉賢海灣旅遊區
奉賢海灣從此時走上火爆的行情。到2010年，奉賢海灣房屋均價達到了12323元/㎡，差不多兩年翻了一番。
但火爆沒有持續很久。在世界第九灣的夢想剛剛萌芽的時候，這點火苗就快熄滅了。
連“睡城”都成不了
諸如北京通州、河北廊坊、即便自身經濟實力並不強勁，在中心區域功能飽和的情況下，這些周邊區域至少會承接一部分外溢出來的人口。再不濟也能成為所謂“睡城”的存在。
所謂睡城是指，大城市周邊的大型社區或居民點，這些區域人口相對集中，但由於缺乏成熟的產業配套，就業機會稀少。其作用僅侷限於晚上回家睡覺，白天照樣開車或者乘車往市中心趕著上班。
但奉賢海灣卻似乎連睡城都當不成。
奉賢海灣，位於上海市中心人民廣場正南方向46公里。但距離阻擋不了居民心中的愛，阻隔愛的是交通不便，讓居民們跨不過這段距離。
2017年，在人民網的地方領導留言板上，有奉賢海灣旅遊區的住戶表達心聲，說到“這個地方適合居住，但是交通非常不便。希望開通一班從海灣碧海金沙附近到沈杜公路地鐵站或外環路地鐵站的公交車，路程1小時以內。”
交通問題成了阻礙人流向這裡聚集的最大阻礙。
事實上，此前奉賢海灣軌道交通規劃幾經調整，R3線被分拆成北段的11號線與南段的16號線，R3南端的終點也隨之移到了臨港新城滴水湖。奉賢海灣錯失良機。
此後，比預定通車時間晚了六年的5號線南延伸段，於2018年年底通達奉賢（南橋）新城後，便沒有了後面近10公里長的海灣段。奉賢海灣再次折戟在交通問題上。
但海灣也不是沒有過軌道交通。浦東鐵路海灣站很早就開行過“上海南站-海灣-蘆潮港”的市郊客運列車，問題在於這條線路每天只有2個班次往返，且不在上下班通勤時間，成為形同虛設的“運椅子”專列。最終於2012年市域鐵路金山線開通後廢棄。此後的奉賢支線亦不了了之。
一個從外面難以進來，進來了又出不去的世界第九灣，就這樣成了上海版“鶴崗”。
當然，所謂來了走不了不是說沒有路。而是說在擁擠的泡沫之下，那些曾試圖再次撈金的人們，現在遇到大麻煩。
這些年來，進入奉賢海灣的品牌開發商不比其他區域少，綠地、世茂、恆大等知名房企均有入駐。而且海灣鎮供地量大。堆積之下，房產項目越積越多，新房供應源源不斷。
但與此同時，交通和生活配套卻好像停留在多年以前。海灣鎮房產的吸引力，越來越小。在這裡，市場是一灘沒有漣漪的水。
這導致現在的海灣鎮，拋房的比買房的還多。一邊沒人買，一邊不斷賣，惡性循環之下，市場越來越緊繃。
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