杜耀雨

1997年于安徽省成立的奇瑞汽车公司，一直不被民众所知悉，直到2003年推出了一款基于通用雪佛兰-乐驰Spark打造的奇瑞QQ3，以低于雪佛兰乐驰1-2万人民币的定价，奇瑞QQ3很快被民众所接受，并红遍我国大江南北。

雪佛兰乐驰相近的外观，甚至有些配件都能与之通用，小巧可爱的QQ3使民众对它喜爱有加，短小精干的外表捕获了许多年轻人的心，好停好开，加之低廉的售价而被誉为年轻人的第一辆车，它长宽高分别达到了3550*1508*1491（mm）看似小巧的身形却拥有着极大的内部空间，让‘年亲人的第一辆车’能容纳下些许朋友一起出游。

2003款奇瑞QQ3，经历了2007年的小改款，万年不变的造型让QQ3失去了原有的新鲜感，加之为了与QQ3抢占微型车市场的其他品牌微型车的相继推出，QQ3的销量不断下滑，一直萎靡不振，许多准车主把目光投向了长安奔奔，奔奔mini，比亚迪FO，铃木新奥拓，让奇瑞高层感到了危机。

终于在2013年推出了换代车型-新QQ，新款QQ借鉴了当时许多潮流的新元素，外观造型好看了不少，颇有一番调皮俊俏的感觉。

但是，活在当下，满足于现状的觉悟总是来得太晚。此时微型车市场已被其他几个品牌所推出了新款车型抢占得所剩无几了。所以，尽管QQ3换代了，造型更好看了，但也难以力王狂澜，使一众准车主再次回归奇瑞的怀抱，只能眼睁睁的把微型车市场这块大蛋糕与众兄弟平分秋色。

然而奇瑞QQ虽然至今仍然属于‘停产在售’状态，但是市场已难觅其踪迹，尽管在经销商处，也不见其踪影，生怕在如今寸土寸金的商场，占了宝贵的车位，所以现在称奇瑞QQ已经‘落没’毫不夸张。

然而题主所说到的，‘奇瑞QQ已经重返市场’，瞎哥没找到相关新闻，也没收到有关消息。尽管真如题主所说，它真的回来了，打算在微型车市场重振雄风了。但是，我认为，就当下的车市-很难。

随着国产车企造车技术越发成熟，不断超越自己，原料越发低廉，成本不断缩减。国产许多小型车的售价已经下探至4万元大关，甚至有小部分紧凑型车也已直逼5万元。

而微型车麻雀虽小，却五脏俱全。该有的它全有，只是尺寸上差了那么一点，成本上并不会有非常大的节省。至少也需要卖到3万元，那么试问，消费者为什么不添多1万甚至几千，买更高一级别的小型车，紧凑型车呢？除非把售价降至1万多2万出头，那么接近摩托车售价的汽车？还必须配备摩托车不曾拥有的众多安全配置才能上市销售，1~2万有可能实现吗？

如今的微型车想要有大的突破，必须走弯道，走捷径，走险路。那便是新能源汽车。

而专注于生产，研发汽油车的许多国产领头车企，早已忽视了新能源汽车的市场潜力，又一次的后知后觉。现如今的新能源汽车市场早已被比亚迪，北汽，吉利，宝骏等有先见之明的车企所研发的纯电动车所占领。由于市场已逐渐成熟，新进场的新车型想长江后浪推前浪，后来者居上，哪怕已不是一朝一夕能完成的。

所以，瞎哥认为，如若奇瑞QQ再次登场，无论是延续以往的汽油车，还是异军突起抢占新能源市场，都是不可能再次重振雄风，再次红遍大江南北的。

以上是我的一点小看法，如果觉得说得对，请点个赞哦。

瞎哥说

很高兴回答你的问题。

目前奇瑞QQ然油车型基本已经停产了，你去4S店几乎也看不到新车销售了；因为基本都全部转向了新能源汽车方向了，目前奇瑞的新能源车EQ,和小蚂蚁这两款车，基本都是基于QQ平台上衍生出来车型。

因此，如你所说的，如果奇瑞QQ重返市场，还能红遍大江南北吗？我认为不管是在传统的燃油汽车方面，还是新能源车型方面，基本都不可能了，为什么这么说，我总结了以下几点：

1. 汽车消费升级，微型车被边缘化.

不可否认，在奇瑞QQ上市以来，凭借着小巧可爱的外形，超高性价比的价格，好开省油的经济性，可以说在当时的车市来说，仅此一款车型。对很多人说，QQ是自己最容易接近完成人生第一台车的梦想的车型，特别是刚参加工作的年轻人，上班族等等。可以说，奇瑞QQ在当时可是大受欢迎，销量也一直占据微型车销量榜前列，也让奇瑞汽车的知名度，迅速得到提高，QQ几乎就是奇瑞汽车的代名词，可见当时QQ的火热程度。

可时至今日，随着人们生活水平的提高，收入的增加，汽车消费也不断的升级，对车的要求也更高，外形，动力，空间，配置等等要求都与当时的QQ不可同而语，也就是说像QQ这样的微型车，已经慢慢适应不了新时代的购车需求了。并且，往上更高一级别的车型的价格还不断的往下降，有些车型价格区间基本已经下探到了微型车的价格，进一步的挤压到微型车的生存空间，市场容量也就越来越小了，也就慢慢被边缘化了。

2.新能源车领域竞争更激烈，而售价也偏高，国家补贴政策不明朗.

正是因为在传统的燃油汽车领域，微型车慢慢面临被边缘化的危险，很多生产微型小车的厂家，开始转战目前最热的新能源汽车领域，细算起来，也有几十个厂家上百款车型了，并且低中高端车型都有相应的车型。

而奇瑞QQ的新能源车EQ和小蚂蚁所在的微型车市场里，竞争车型就有十多款主流品牌的车型，同时偏高的售价，也注定目前新能源车的市场，暂时不会很大空间；并且，国家的补贴政策也正在趋向不明朗化，或者取消补贴的可能，所以对奇瑞QQ来说，往日的辉煌，相信很难再现了。

3.新能源技术瓶颈有待突破.

虽然说，新能源汽车领域是大热的方向，国家也以各种各样的政策支持发展新能源车；但就目前总体的新能源车技术水平来看，还存在诸多的问题。比如纯电动汽车的电池电量存储技术问题，车辆续航里程问题，充电问题，还有电动车后期维护等问题，都严重制约着电动车的普及发展；只有真正突破这些技术瓶颈问题，新能源汽车特别是纯电动汽车才会有更大的发展空间。

目前来说，消费者对新能源车还是存在着诸多的顾虑，或者说在观望的状态，而主流市场还在传统的燃油汽车市场里面。因此，奇瑞QQ在新能源汽车领域，目前想红遍大江南比，至少在近期内，是不可能，也不现实的。

综上所述：

我个人总结的以上三大方面的理由，我认为目前来看，奇瑞QQ即使重返市场，也难以再现往日的辉煌，红遍祖国的大江南北了。以看法仅属个人观点，大家一起交流分享学习，谢谢！

车海v无涯

这个奇瑞秋秋车，还想重回江湖老大地位？时过境迁，此一时彼一时，想都不用想，想成功只能靠做梦，并且是黄粱美梦。

这个车，今天能不能卖脱手都是个大问题，首先违背市场规律，今天的车市竞争越来越激烈，其次历史不可能重演！

那时候人们收入低，买买还能理解！再让秋秋车起死回生，重返市场，没有极端的价格优势选对市场与特定的消费群体，除了压库就得当垃圾扔掉。

现在多少合资车下探价格，比如合资起亚，比如现代……还不谈面临国产的宝骏310或者长安或者吉利各类紧凑车型的冲击，这些车都是QQ的强有力对手，还有一个比亚迪的f3，最低配的4万都不到，多交几千元，比QQ强的不是一星半点。当然还有一个铃木奥拓，这么好的车，尚且半死不活的。但凡脑子没进水，都不可能重启QQ车项目。

造就QQ车辉煌，是那个特殊的年代，已经过去了！无论你曾经的质量多么好，多么的火。然而已经脱离了今天人们购车的理念，这个理念来自于各个车企的百花齐放，货比三家。有专门车型对付你的高冷秋秋车，比你大比你好比你性价比高！群众的眼睛是雪亮的，因为花的每一分钱都是自己的血汗钱。

还想偷机，门都没有。

逆风揚沙

我觉得类似于QQ这类的小型车在城市里开已经完全够用了，相似的车型还有雨燕、奥拓、奔奔、等等，因为现在国内城市，特别是大城市交通拥堵状况很糟糕，但是呢大部分人选择买车都是紧凑车型往上的型号，说是紧凑型其实车体已经挺大的了，这样就会造成交通拥堵加停车难，像珠三角这边汽车保有量至少有一千多万辆大部分车体积都比较大，再加上人流密集居民区工业区遍布，停车很困难，本来买车是为了出行方便，但是现实是并不怎么方便，有时候找个停车位的时间比路上开车的时间还要多，再加上停车场拥挤，人心躁动很容易产生烦躁情绪，无形中增加了社会压力。其实对于大多数人来说每天也就是开车上下班接送下孩子，小微型车已经足够了，停车又方便又省油。

小百姓小生活

奥拓车才是金典车，可是没有及时改款迎合消费者，所以最终成为历史；QQ圆了多少家庭的汽车梦，本也可以继续承载老百姓的幸福继续出发，可是错过了千载难逢的机会，如果现在想重新来过，我个人认为难有成就，奇瑞汽车质量不错，错就错在每一款车只有原型，纵观世界上每一个车企，几乎没有哪个不在原车型上改款的，比如长城的H6，为什么它可以卖得那么好？因为它在不停的更新，让所有人都记住H6的存在；比如大众的每一款车都是一样，明年是新XX车，后年又是什么全新XX车，这就是让老百姓记住它，认为他们都是最好。可是奇瑞几乎没有一辆改款的车型，你年年出新车，却没人记住你！

依然205723000

奇瑞QQ想要重新拿到微车一哥有一定的可能性，但是遍布大江南北的火爆已经不可能了，这不是一款车的失败而是微车市场的整体萎靡。

微型车曾经火爆到让人不可思议，从奇瑞QQ推出之后在极短的时间内在汽车市场占有了举足轻重的地位，即使奥拓当年也没有达到如此高度。

究其原因应该是人均GDP的问题，随着经济发展人均可支配收入已经达到了足够消费一台QQ的水平线，但那个年代并没有一台这样的车。奇瑞QQ的推出恰巧填充了这个市场空白，供需关系里的唯一的产品自然会得到认可，买车从遥不可及变为普及直到刚需，这台车的成功是必然的。

奇瑞QQ是占据了天时地利人和，后期的哈弗H6也是如出一辙，但是这种模式如果以同一款产品几乎没有复制的可能。

原因同样是人均GDP，QQ的年代人均可支配收入综合家庭收入也许只有5万元，消费一台微车足够但也仅够消费这样一台车。

而经济发展没有停滞，综合收入水平也在稳步提升，可支配于汽车消费的预算从曾经的5万到现在也许是十万二十万，能吃的烤鸭的时候改善生活会去吃咸菜吗？忆苦思甜只是个美好的想法，落实到生活里只是笑谈。

再加上一个很不可思议的思维共性，人类往往更喜欢大的物体，涵盖面太广不一一列举(*^▽^*)目前除了日本和少数欧洲国家微车普及率高，大部分地区的销量主力车型还是A/B两级为主力、C级占比在15%~20%之间。

而今天的中国汽车市场已经基本和国际接轨，消费能力之内已经可选择到更大、更实用、更有气势的车，微车自然会边缘化。

所以奇瑞QQ不管怎么折腾这台车已经是小众市场的消费品，看一看知名度很高的几台微车销量如何吧：

1、长安奔奔，7月销量1173台；

2、铃木北斗星，7月销量34台；

3、铃木奥拓，7月销量0台；

4、奇瑞QQ，7月销量375台；

5、比亚迪F0，7月销量0台。

这几款曾经火遍大江南北的汽车基本已经滞销，少数有销量的几台也是在冰点挣扎，微车已经被市场淘汰，想要起死回生几乎没有可能了。

如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

天和Auto

新款qq即便重返市场，我认为它不可能像当初那样火爆大江南北了！

首先，时代定位不同， 最初的奇瑞qq诞生于市场空白期，在那个年代，随便一款车子都是十来万，弥补价格梯度的空 白的奇瑞QQ就成了众多年轻人实现梦想的选择，而且为数不多的选择之一！

反观现在，豪华车降关税，合资车官降引起汽车价格向下方空间积压；众多厂家推出层出不穷的 同阶竞品，时代赋予奇瑞qq的定位不在了！

再次，电动车盛行，分流目标人群，

不知道从电动的老年代步车在街上多了起来：不上牌，不交税，不上保险，不怕违章，价格贼便宜——多好！再说，奇瑞本身也有新能源车呀，街上不乏外观跟qq一样的奇瑞电动车

最后同价位的二手车流动性变好

这个因素不是直接因素，但是是一个影响很大的间接因素，在时下，各地政府逐步放开对二手车 流通的限制加之5万以下的车子可选性非常充足！而且现在很多考虑第一台的年轻朋友逐步认可 并接受二手车，近一步蚕食了原本就不多的客户群体了！

综上，我认为，即便奇瑞QQ重新设计下线，它也没有可能像那款qq一样，爆红大江南北了！

一家之言，带你领略不一样的车识界！欢迎关注车识界！

车识界

微型车会在下个阶段火起来，下阶段就是大多数家庭一辆车已经不能满足工作和生活需要的时候，那个时候就会考虑第二辆家庭用车，因为有了第一辆的经验，很多家庭在考虑第二辆车都会以经济，省油，环保为方向。所以微型车便是不二的选择，上下班代步足够，也不会额外给家庭增加太多支出。所以车不是问题，问题是要把握合适的时机进入市场。现阶段大多数家庭还是一辆车为主，但第二辆车的需求已经在蒙芽，这会是一个不小的市场

生活半瓶水

曾经的“神车”奇瑞QQ在彻底没落之后，好像很少有人会再去关心它的发展，而且新闻网站上关于奇瑞想重整其雄风的报道似乎也不是很多，不过针对题主的这个问题，壹车热评就浅谈一下自己的看法。

我们从今天的角度来回望奇瑞的QQ系列车型，它除了在当时的环境下造就了其神车的色彩以外，奇瑞QQ同时也承载了众多中国家庭的汽车梦。凭借其圆润可爱的造型和经济实惠的价格，壹车热评相信，当年的奇瑞QQ一定是很多人拥有的第一辆汽车。

这里不去讨论奇瑞QQ没落的原因，不过奇瑞集团真的想重新推出QQ系列的话，壹车热评倒觉得这并不是奇瑞QQ没落的终点，反而是整个奇瑞汽车没落的开始，因为奇瑞已经开始想走“情怀”路线了。

如果把这近20年的中国汽车发展比喻成一个人的话，那就是从最初的蹒跚学步到现在学会开始跑，至于能跑多快那都是后话。但从汽车的市场细分的角度来说，属于微型车领域的奇瑞QQ已经没有了自己的市场份额，不仅是奇瑞QQ，就连铃木奥拓、比亚迪F0等众多微型车，目前也都面临着很现实的销售窘境。

如今最火的车型非SUV莫属，但这类车型是无法做到微型车的格局，其次就是轿车领域，但这类车又是被传统合资品牌给牢牢掌控。在微型车领域，奇瑞EQ新能源车的成绩还算不错，8月份的销量稳定在3000左右，而奇瑞QQ燃油车则直接连月销500都做不到。

分析现在国人的购车思维你就会发现，大家对汽车的认识已经不再局限于它只是代步工具那么简单。人们对汽车除了要求满足最基本的行驶功能以外，还要求有空间、外观、动力、舒适、安全、省油、娱乐，甚至是操控等方面的特点，也就是所谓的功能性。而随着我们消费水平逐年的升级， 奇瑞QQ在这些方面的确已经跟不上时代的发展步伐。

前面说的是消费者的购车习惯和需求在发生变化，那么对于车企来说，除非你能做到像宝马、奔驰那样去引领一个潮流，否则迎合消费者的需求才是正确的选择。

所谓“需求力带来创造力”，但我们国产车企在创造力上还有很长的路要走，而且就目前来说微型车也显然没有太多这方面的需求。

虽然微型车对于很多消费者来说是个很不错的选择，但在如今的中国市场，SUV和MPV恐怕才是今后车企们的重点领域。而重视程度的高低就直接决定了研发的成本投入，毕竟现在的消费者已经不像以前那样单靠一个低廉的价格就可以糊弄过去的。

综上所述，如果奇瑞想靠“情怀”二字来推销自己的QQ车型的话，那曾经的手机帝国诺基亚早就可以东山再起了。

关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！

壹车热评

奇瑞QQ即便重返市场，也不可能像过去那样遍布大江南了，这就是时势造英雄的本质，但时过境迁，如今的奇瑞QQ已经很难在这个品牌、车型林立的环境下大展宏图了，因为现在消费者的选择太多，而在它刚诞生的时代，消费者没得选！奇瑞QQ的成功是时代造就的，而并非其产品力有多强，而这个时代的市场注定没有它的一席之地。。。

奇瑞QQ火爆的时代，是咱们国内仅有的小车时代

其实看到很多朋友都问过，为什么咱们国内的绝大多数消费者都不喜欢小微车辆、不喜欢两厢车型？似乎在咱们国内从来没流行过小型车一样，而实际上在2000年后的一段时间内，国内的两厢车、小型车发展的很火爆，比如当年的两厢富康、以及奇瑞qq等，在那个时候处于汽车刚刚准面大面积普及的前夕，所以神龙或者是qq都恰好的踩在了国内汽车业即将崛起的脉搏上；那个时候的大多数消费者对车子并没有什么太深刻的理解，只要价格可以承受就可以，对车子的大小、空间、性能等当面一律不在乎，那个时期可以说是我国汽车消费者完成从无到有的过程，也是私家车真正实现大面积普及的时刻；所以那个时候的国内汽车消费者可以接受小微车、可以认可两厢车，所以那段时间的qq与神龙都取得了很好的销量（具体的时间记不清了，总之那时候鄙人在上初中，两个同学的家长分别买了神龙、qq，当时令我们羡慕不已），因为那时候的qq价格合适，可以让一部分人承受得起，qq圆了很多朋友的有车梦！

当国内汽车行业蓬勃发展，各种个样的进口车型选择合资、各类自主车企也像雨后春笋一样涌现，这个时候使得整体的汽车价格不断下降，而消费者的收入也逐年在增加。。。

实际上咱们国内的小微车、两厢车时代持续的时间很短，2000-2010年这整10年，国家的经济飞速发展，老百姓的收入也都大幅度的产生提高，逐渐引发消费升级；而车子的价格也在进口车不断本土化的进程中逐渐下降，这样一来，消费者就有了足够的经济实力选择更气派的车型了，也正是这个时候，国内消费者的加长情节逐渐萌生；从这时起国内汽车消费者对汽车的理解进入了从有到优的过程，可以选择的车型越来越多，所以也就逐渐开始对两厢车或者qq这类小微车不敢兴趣了，这样一来曾经的主流也就渐渐边缘化，虽然qq的价格依然便宜，但抵挡不住老百姓的消费升级，再加上qq后续的几代车型越来越丑，逐渐的也就无人问津了！

關鍵字: 雪佛兰 国产车 汽车