用户105140221958
欣哥有话说
你好，首先我个人认为目前途乐4.0确实是性比最高的硬派越野车，目前日系中比较火的就三款在一个价格区间来说 就是进口版的霸道2700，途乐4.0，三菱帕杰罗进口。
在这三台车当中，性价比最不高的就是霸道2700了，价格高，动力弱。除了保值率、可靠性好值得称赞以外，其它的各方面都比另两位对手弱。
三菱帕杰罗，价格比其它两位便宜越野性能也不必多说，动力比霸道好弱于途乐，同样来自日系可靠性也是相当可以的，除了他那个外观若能接受也是可以入手的一辆性价比高的车型。
日产途乐，现在的途乐性价比真是高，样子霸气、三辆车中最大的尺寸，动力最强和酷路泽一个尺寸级别带锁，40多万的价格，可靠性也不必说。是个值得入手的一台车。
欣哥有话说
不知道回答问题的里面有多少是4.0车主，我是17年5月底提车 4.0xe,因为朋友的公司 加之全款交了40天一直没到货，他不好意思就给了一台桃木装饰的。
具体的参数我就不说了，大家都可以百度，就谈谈自己亲身体验吧！
近几年发现走路实在是个简单有效的健身方式，5公里内走着去 ，再长点就公交车，反正乌鲁木齐也不大，所以这车就不是通勤车，纯粹是为了外出自驾游，先是独库公路去南疆穿越两条沙漠公路，4700公里，最明显的优点就是省油，80--120以内高速11.5-12/百公里，但是一过120就非常费油 能到14/15，另外就是非常舒服，无论是开车的还是坐车的，6/700公里下来谁也不累，底盘调校的很平衡，比陆巡要柔软一点点，就这一点点在长途穿越体现的非常有意义，第三途乐趟沙子的能力厉害，在沙漠公路为了躲避区间测速，时不时就驶下路基在旁边的沙漠里跑 已经被很多车趟的乱七八糟 ，途乐甚至不用任何设置 就是公路模式 轻轻松松在沙窝子里行驶，而且从下面的沙窝子冲回柏油路时 接近60度的短斜坡 也是一脚油3-5米的加速距离（注意是在沙窝子里）轻松窜上路面，这说明虽然已经是Y62了，但纯越野的本质依然挺拔，还是当年那么厉害。
后来用两天的时间跑完著名的“国防公路——s101”全程470公里 几乎没有铺装路面，大部分是60年前的路基柏油彻底没了只有碎石子 ，40%都是翻浆路 更有几十公里被水利工程项目施工车辆碾压出半米高的沟槽，在这种路况途乐好像醒来了，颠颠动动，能感觉到无穷无尽的力量从这些恶虐地段碾压，丝毫不迟滞，车身倾斜角度很大 但底盘控制非常强硬，据说是那根防倾杆的效应，总之这么恶糟的路我们一点也不紧张劳累 忽忽悠悠的就走完了，在很多盘山路上路面狭窄 大概只有3米 但这车指向性很不错 也能做到轻盈转向 ，跑高速这车好像就迷糊着了，很沉稳，100--120-140-150-170
你几乎没啥感觉（除了油耗急升）为了省油我一般都是100-120，虽然不累 但很乏味 方向盘稳如泰山，车身安静，风燥不高， 扶住8点5点两个位置 ，听音乐观风景 ，但凡驶上戈壁滩 沙窝子 翻浆路 它马上就醒过神来 一副生龙活虎跃跃欲试兴高采烈的样子，方向灵活 力量十足 一下子飞沙走石浓烟滚滚，好像高速上把它憋坏了似得
这一年半跑了28000公里 城里大概有3000公里吧平均油耗不会低于16
在很多次等红绿灯时 起步的速度还是要比一般的suv快一点，但在堵车排队时因为距离短 车身重 那种提速就显现不出来 很吃亏 不过好在车身庞大 也还很少受欺负，
总之这车就是出去野地里撒欢儿 高速长途穿越用的
爱沙漠
买了，用了6个月，跑了26000多公里，烧了21600块钱油，大部分加95偶尔加92。动力4.0够用了，保养了四次，指定的保养点，每次800块。车子圆润，我32岁，爱人说我买个中年车子😭😭😭😭。一个字值，两个字，很值，三个字非常值。虽然说现在保值率不高，主要是目前国内少，过几年多了我觉得不会比霸道，陆巡保值率差多少。个人观点，不喜欢那我就没有办法了。
山有木兮木有枝501
谈下途乐的优缺点：
(仅为个人观点和用车感受，不喜勿喷，本人非日系控，对Japan也有些民族情节，只是技术和使用感受层面讨论，)
出厂设置是8座，国内备案是7座，新车验车时候会剪掉第三排中间位置的安全带，会省高速费，当然临时挤下8个人也有位置坐，这是潜在的福利。(陆巡 国内备案应该是8座)
油耗相对于轿车和城市SUV比较，确实高，市区18-20个油，高速15左右，但是如果考虑车自重，乘坐人数，和高速费，平均下来是比较省的
4.0排量，车起步油门响应很好，控制好油门，起步和加速甚至超过一些城市SUV和轿车，5.6排量的加速更加出色
车的用途是长途旅行，空间大，第三排空间也非常优秀，高速舒服，非铺装道路也可以，不愧为移动大沙发，减震棉柔，超过一些欧系的轿车，非要在城市里穿梭，那是难为它，城市里 途乐 停不下去的车位，霸道和酷路泽，gl8，奥德赛等七座车 也很难进去，和个人驾驶水平也有一定关系
厂家也很厚道，在售的车型不多，也好选择，以最低配的4.0xe为例，该有的都有(中差，后锁，各种地形模式，陡坡缓降，胎压 等)，内饰能够接受，尤其两个大后视镜，相当于办个倒车影像，视野相当好，秒杀陆巡和霸道，不服的去看看霸道和陆巡的各种车型，选到你眼花缭乱，同样的低配丐版的配置，惨到你怀疑买的假冒拼装车
唯一缺点：低配xe气囊少，只有前排主副驾驶有，当然车内空间大，缓冲余地也大，
有钱就买中配或者高配，配置多的超乎想像，而且很实用，气囊也够多！
6tao12
有没有性价比首先要看跟谁比了，途乐目前的售价的确算是国内的越野车里面比较有性价比的一款车，这款车的卖点也非常的鲜明，但是要说最有性价比，也不能光看价钱，也要看这个车实际的定位。
从官方的定位上来说，途乐要比兰德酷路泽和普拉多都高一个级别，途乐的定位是大型suv，而兰德酷路泽和普拉多的定位都是中大型suv，不管是实际的尺寸还是内部的空间表现，都要比兰德酷路泽和普拉多更大一些，而且这款车在国外，特别是中东地区的影响力，丝毫不逊色于丰田的lc系列越野车。
而途乐进入国内之后曾经有过一段时间的迷茫，当时日产刚引进途乐的时候，只有一个5.6的发动机，卖一百多万，结果就是市场表现非常惨淡，后来因为用4.0的发动机拉低了售价，再加上国内平行进口车的发展，途乐在国内的市场和知名度才慢慢打开了，我身边就有好几个朋友，吵着喊着要买路巡，最后买了个途乐回来。
原因很简单，就是价格，这个价格能买一个外形这么大，空间也不错，非承载式车身的越野车，真的算是比较有性价比的选择，特别是最低配车型，不管是从实际的越野表现，还是乘坐的舒适性都不错，途乐属于那种在兼顾了越野的同时，对于舒适性也有不错表现的车型，除了最低配的内饰用料一般，舒适性配置不高，其实各方面的表现都非常均衡。
但是这并不表示途乐就是十全十美的，我觉得，途乐最大的卖点就是性价比，这个性价比就在于这个价位下，它的性价比的确不错，但并不适合每一个人，首先车身尺寸太大，油耗不低，如果没有越野需求，这款车在城市里开起来的确没什么优势，而且整体的品牌影响力和保值率也不如兰德酷路泽，所以我个人觉得，这的确是一款非常有性价比的产品，但是要买的话，还是要先看看自身的需求。
要死啊好难过仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨车事
就以途乐Y62为例，除了中控设计有待提升，以及车尾造型有些没个性之外。途乐荣登“性价比最高SUV”王座，有过之而无不及。这么说，不是以为我是途乐的车主。而是有事实依据的。目前，国内的途乐主要依赖于港口的平行进口。车型主要为17、18款途乐Y62。售价也在60左右，这主要取决于车型的配置，简配丐版虽然简陋但价格乐观，只需再花些钱做升级，效果不输高配版；顶配版虽价格高但物有所值，堪称一步到位。要说性价比，光看外观还不够有说服力。
尺寸够大，除了霸气之外，空间也是取胜关键
2018款途乐Y62的长宽高分别为：5140mm/2080mm/1960mm/3075，要知道这样的尺寸，整整比上一代Y61大上一圈。作为一款硬派越野车，途乐Y62的最小离地间隙为275mm。这里要吐槽的是这一代的轮胎只有18存，这样尺寸的轮胎与这个巨兽明显不符啊。Y62作为一款大型SUV，座位分部为2：3：2的七座设计。这也正是接近5米2车身的主要原因，相比之下第三排座位的舒适性要优于陆巡和霸道，若将第二和第三排座椅放倒，后备箱容积可达3170L，不管是该床车还是放行李，足够用了。
V6自吸4.0，排量稳定，配置调校成熟
4.0升V8的发动机采用DIG缸内直喷技术，搭配7速手自一体变速箱，为Y62带来293kW的最大功率为，马力可达398匹/5800rpm，555牛米/4000rpm的最大扭矩，通勤也好越野也好都足够了。日系车对4.0发动机可谓深谙此道，包括早前的Y60和Y61，4.0升发动机都是标配，虽然还有更高排量的4700，但是4000更加经典。经过6次的更新迭代，途乐的发动机和变速箱调校相当成熟。除此之外，Y62还有5.6升V8版可供选择。
越野性能取决于车身、底盘、减震方式和有无锁
严格的来说，途乐属于ORV范畴，也就是大家常说的越野车。最明显的特征就是非承载式车声，也就是人们常说的“带大梁”。凭借着大梁，途乐就要比帕杰罗更加稳固抗造，18款的大梁要比前两代更加粗壮，且薄弱组建都隐藏在大量之中。车身耐冲击且不易变形。不同于上一代的Y61，Y62采用四轮双叉臂独立式悬挂，在越野的同时，更加照顾到车内乘员的舒适性，从而降低疲劳性。相比陆巡和霸道，途乐Y62除了有限滑差速锁以外，还配备了一把后差速锁，包括都坡缓降等智能系统。
栋哥游记
日产途乐确实是性价比最高的，但是呢，你这个说法不太准确，准确地说，应该是硬派越野车里面性价比最高的了。
首先说说什么是硬派越野车，简单点儿，就是带大梁，带四驱，再牛掰点儿的话，带三把锁，细数一下目前能够买得到的、玩的人比较多的硬派越野车：
- 丰田兰德酷路泽FJ；
- Jeep牧马人卢比肯；
- 途乐Y61/Y62;
- 丰田普拉多3.5L/4.0L；
- 丰田兰德酷路泽4.6L/5.7L；
- 丰田坦途皮卡；
- 福特猛禽皮卡；
- 道奇公羊皮卡；
- 三菱帕杰罗；
- 铃木吉姆尼；
以上几款车，从性能来讲的话，应该可以说是从强到弱吧，当然，高手驾驶，不分先后。
那为什么说目前日产途乐是这里面性价比最高的呢？
因为自从国产版普拉多取消2.7L版本之后，平行进口版的普拉多2700报价一路从27万涨到了45万，注意，这是丐版的涨幅！！吓人吧！！
有人说了，国产版普拉多不是还有个3.5L版本么？
2018款3.5L国产版普拉多的四驱系统由老款的全时四驱改为了分时四驱，这就意味着，现在的国产版3.5L普拉多跑铺装路面时油耗更低（因为跑铺装路面时采用的是两驱模式），但是，这是以牺牲它的综合越野性能为代价的，详细的原因不在啰嗦了，感兴趣的话翻翻我之前的回答吧，讲的很详细了额...
这时候，又有人说了，不是还有平行进口版的普拉多吗？
我跟你说说价格，平行进口版的普拉多2700刚才说了，丐版涨价涨的不像样，普拉多3000是柴油版的，几乎没人要，普拉多4000平行进口商报价五十大几万起，基本上随随便便就是60万开外了。
这时候，再回过头来看看日产途乐，它可是和普拉多的大哥——兰德酷路泽一个级别的车型，它的官方进口版售价是多少呢？55.8-84.18万元。
如果我再告诉你，平行进口版的途乐Y62报价是45万起，你会相信么？
是的，和平行进口版的普拉多2700一个价格了，是不是很惊喜？所以，你知道为什么说日产途乐是目前性价比最高的硬派越野车了吧？
涡轮滚滚
从去年开始，途乐在国内确实火起来了，身边买的朋友也挺多，他能说买这车就是觉得大，之前这个价位的越野车一直是普拉多的天下，帕杰罗也不尽人意。慢慢的途乐的销量也赶上来了。
现在平行进口最火的也就是普拉多，途乐，酷路泽了，普拉多比途乐和酷路泽第一个级别，但是却是越野车中的主流车型了。那么如果给你50万是买普拉多还是途乐呢？
简单和27普拉多对比分析下，因为这两款中东版价格差不多。尺寸上绝对是途乐占优，毕竟是大型suv了，而普拉多是中大型suv，途乐不止是外观大，内部空间也一样的大。一个轴距3075，一个轴距2150，而出去越野肯定是轴距短的有优势。动力和扭矩上也是途乐占优，排量在这放着呢。
从去年年底开始吧，普拉多中东版的也都涨价了，相比之下，途乐价格就比较便宜了。价格也一直比较平稳。配置这块和普拉多一个样，日系车配置低啊。不过现在有很多经销商拿低配改高配，这点如果有人要买的话就得注意了。
真正买这些车去越野的能有几个，大多数在城里开，而途乐的气场也是要强于普拉多的，这个价位，级别的，没有比它更大的了。不过油耗也大。保值这块现阶段没有普拉多保值，一方面是国内车子保有量没有普拉多大，还是就是现阶段卖的二手的不多。说简单点，性价比就是花更少或者一样的钱买更多的东西，相当于花一样的钱买了更大的途乐，这可能就是国人所说的性价比了。
背上有涡轮
没错，性价比确实杠杠滴！油耗更是杠杠滴！百公里油耗至少18个！4.0六缸，巨大的体型，离地间隙达到夸张的285毫米！越野性能突出！美中不足的就是中央差速器是多片离合器式的，长时间高强度越野发热保护，但是，话又说回来，有多少人会长时间高强度越野呢？如果中央差速器改成托森式差速器加差速锁，换装5.0TT双涡轮增压柴油发动机该有多好啊！哦，还有能不能把那奇丑无比的外形改一下？？
大匠皮具厂
西安来回三千公里根本没觉得累，全程我一个人开，跑高速除了加油吃饭上厕所一点都不用停车，140升油箱特踏实，途乐改装件太多了，换套包围随意切换，能有多少人开这种去豁，有钱的玩完就卖的可能是，所以啊千万越野车不能买二手的
