雷克薩斯的首款純電動車真的要來了嗎？

壓在頭上的BAA都有了自己的純電動車型，面對目前越來越火的純電動車，雷克薩斯為啥沒有一點動靜呢？相信這是很多喜愛這個日系豪華品牌的車迷朋友們，一直以來非常疑惑的問題。

事實上，不僅是雷克薩斯，放眼整個豐田汽車，踏入純電動領域的時間都晚了一些。儘管其在混動技術方面的領先有目共睹，20年時間，豐田混動車銷量突破1300萬輛，牢牢佔據全球90%的混動汽車市場份額。而且隨著全球排放標準一再加嚴，省油實用的混動車未來應該是一片光明。

但就在豐田以為可以躺著把錢賺了的時候，卻發現時代變了，對手們早已紛紛入局純電動汽車領域。面對目前越來越火的純電動車，BBA都推出了首款造型奪目、性能出彩的純電產品，雷克薩斯若是要擴大市佔率，毫無疑問也必須跟上這股浪潮。

而原本一度還只是停留在“聽說階段，雷克薩斯或將推出純電車“的傳言，在有媒體採訪到雷克薩斯總裁澤良宏，對方肯定了這一說法後，

澤良宏先生表示，“雷克薩斯在未來絕對會推出純電車，但是發行的時間點還無法落實。而雷克薩斯品牌首款純電車預計將會率先銷往歐洲與中國市場”。

只是究竟是哪款車型會推出純電版呢？

就此，官方目前並未明確表態，但一方面根據去年有報道顯示豐田向歐洲知識產權局申請註冊UX300e的車型名稱，以及純電動市場又以SUV為主流的強勢狀況來看，

再則，UX作為雷克薩斯的入門級SUV，與豐田品牌即將於2020年推出的首款純電動車型C-HR EV版共享架構，也不免讓人遐想聯翩。因此，這很有可能就是最接近真相答案了。

其實說到UX，在2019年初，雷克薩斯就已經把這款入門級SUV車型帶到了中國市場。並將售價下探到26.80-37.10萬，一度俘獲了不少年輕消費者的芳心。其中除了UX200以外，其他車型的動力系統均為油電混合，基本符合當下節能減排的大趨勢走向。而此次雷克薩斯UX300e的出現，無疑是隨著新能源市場的快速發展，理所應當的轉型。

以往豐田集團包含旗下豪華品雷克薩斯在電動車產業上起步都有稍嫌遲緩的疑慮，畢竟一直到這兩年為止，豐田都還是押寶在油電混合車型上。雖然投放了卡羅拉級別的插電混合動力車型，還有從開放油電專利的舉動來看，集團應該也明白是時候該調整策略了。即使現在油電混合市場上豐田具備無可撼動的優勢，但時代進步速度太快，一個不小心優勢也會成為歷史，因此豐田和雷克薩斯得要加緊腳步跟上去。

而且就目前看來，純電動的實用性不如混動車，但其已然成為主流趨勢，正在蓬勃發展，且加速普及。長期以來，國內市場對混動車的補貼，也有意避開了豐田亦或是雷克薩斯引以為傲的主推輕混車，這對整個豐田汽車的打擊顯然也有點大。

再加上由於先前過高估計了混動車的地位，豐田汽車這些年在純電動領域上一直沒有投入太多的精力，這也必然造成整個豐田體系在純電動車方面的落後。連帶著，自己旗下的高端豪華品牌雷克薩斯，也鮮少流露推出純電動車型的動靜。而在新能源汽車正當紅的如今，

況且，作為當下最大的汽車消費市場，中國嚴格的排放控制規範以及鼓勵電動車發展的政策命令，皆在明確大力推動各車廠紛紛投入純電動汽車市場。除此之外，雷克薩斯在歐洲也需要純電產品，愈來愈多城市限制燃油車，只有電動車才能自由進出。雙重壓力之下，一度十分硬氣、固執的認為純電動不是未來汽車能源最好解決方案的豐田、亦或是雷克薩斯，也必須面對現實，踏上純電動的道路。

值得一提的是，和雷克薩斯比起來，豐田品牌的規劃相對更加清楚，純電版本CH-R將成為品牌首款電動車產品，明年在中國開賣，並規劃2025年之前在全球推出超過10款純電動新車。而雷克薩斯目前只確定會推出純電動車款，除了猜測到很大可能是用UX為引打造的車型外，幾乎沒有再引起大家廣泛關注的消息流露。

但話說回來，目前的局勢對於雷克薩斯來說仍是一片大好，其UX200的汽油版車型和UX260h混動版車型自打今年初發售以來銷量走勢良好，無疑能給未來純電版的UX做出一定的市場鋪墊。

而作為目前堅持以進口的方式在國內銷售雷克薩斯，從去年累計的銷量來看，更是讓人印象格外深刻，一年內在中國市場銷售出160468臺新車，同比增長21%，這也意味著過去一年中雷克薩斯中國市場銷量在全球份額中的佔比，已經達到了23%。其銷量顯然超過了不少已經國產化的豪華品牌。

從這一點明顯可以看出，在純電動汽車熱門的今天，憑藉著做工好、質量穩定、不輸於BBA的高檔質感等優勢，

況且，無論是豐田品牌，還是雷克薩斯，有母公司20多年來的汽車電氣化研發背書基礎，以及日系自家工業領域在動力電池方面的優勢，想必C-HR EV版以及UX 300E的性能也不會讓人太過擔心。

只是苦於國內的新勢力和電動車企們，又一位傳統豪強入局電動汽車市場，壓力可想而知。

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