在過去的幾年裡，思域以百公里8秒多的成績佔領著運動型家轎的大部分份額。不過今天我們要說到的這一輛車對思域形成了足夠的衝擊，它是一輛韓國車。由於韓國車在中國的口碑一直持續下滑，所以它的表現令人不太滿意。今天我們就來看一看，這輛來自韓國現代集團的菲斯塔有著怎樣的表現？
外觀設計：
外觀設計上，第一眼看起來就覺得設計的像鯰魚，它的外觀設計並不是特別的容易讓人接受，不過較大的中間進氣格柵也顯示了菲斯塔的運動能力不凡。菲斯塔的LED日間行車燈設計的非常有意思，感覺有點像鯰魚嘴上的鬍鬚。菲斯塔的車頭的設計非常扁平，帶來的視覺衝擊感也非常的強。車身側面的設計還是俯衝的樣式，腰線設計也非常的複雜，採用了三條腰線，分別在前翼子板和前門之間和後翼子板後們之間都有兩條不同的腰線。菲斯塔在設計上最有亮點的就是它的溜背設計，讓車輛感覺非常運動。尾部的大燈也是貫穿了整個車尾，車輛的層次感非常明顯。
內飾風格：
菲斯塔的內飾風格設計相當複雜，按鍵太多且佈局非常的混亂，內飾感覺非常的不好。不過由於它的材質和用料還不錯，所以在視覺效果上還是沒有什麼大的問題。中央大屏確實大，而且採用的是懸浮式的設計，不過在觸感和操控性上就略顯不足了。車輛的內飾其實並不是它的亮點，不過如果你能夠選擇紅黑搭配的內飾的話，那麼這輛車整體的內飾感覺又會到另外一個級別，感覺非常的運動。菲斯塔的方向盤上還自帶了回正標。整輛車的內飾風格其實還是偏向運動化的，只不過在它的座椅包裹性上還稍微有一點點的欠缺，在車輛使過彎的時候會有明顯的側傾感。菲斯塔在內飾的空間設計上前排依然非常的舒適，但在後排就有一點問題了，因為是溜背型的車身造型，所以後排乘客的頭會有一點點的頂頭，而且後排的空間也不是非常的充裕，這所有的問題都要歸結於它採用了一個溜背式的車身設計。
動力水平：
在動力搭配上，菲斯塔搭載的是1.6T的渦輪增壓發動機，該發動機最大馬力190馬力，最大扭矩265牛米，搭配7速雙離合變速箱。這套動力總成駕駛起來的時候平順性非常的不錯，動力爆發非常充足。在動力水平上，它足夠可以將思域拉下馬來。但從動力上說，確實它有超越思域的實力，不管是數據還是實際駕駛都是如此。
駕乘感受：
這一次試駕的菲斯塔是1.6T的頂配版本，這輛車在運動性能上是完全沒有問題的，而且我們經過對比，菲斯塔確實要比思域的百公里提速更快。這個時候思域的車主肯定就不服氣了，我們什麼時候比過百公里加速，下賽道里跑一圈？雖然我覺得完全沒有這個必要，但是我們還是把車輛在賽道里跑了一圈，最後發現菲斯塔的彎速和尾速其實還是要比思域快一點。
不過整個圈速兩車並沒有什麼差距。菲斯塔整個車輛在過彎的時候信心非常充足，懸架支撐也非常好，不過在剎車性能上，菲斯塔的剎車性能可能就要稍微的弱一點了。在一般的城市道路上行駛，菲斯塔的懸架調整非常討巧，初段的時候感覺非常的舒適，但在末端的時候又非常的硬朗，所以在城市路段駕駛時，一般的起伏路面感覺非常舒適，一旦遇到了一些小坑的時候，較硬的懸掛尾段就會給車輛一個明顯的顛簸感，但是這種顛簸感會很好地避免車輛受到損傷，所以它的這個設計是沒有問題的。
總結：
總的來說，現代的菲斯塔對思域已經形成了足夠的衝擊力，而且它的價格也非常的接地氣，如果有更多的人瞭解過菲斯，那麼菲斯塔將在這個市場中會有它的一席之地。雖然思域目前來說受到了很多年輕人的追捧，不過我相信菲斯塔憑藉它的設計和動力性也會給思域帶來很大的競爭壓力。不管是從車輛的舒適性還是車輛的動力性來講，菲斯塔都是要比思域更加厲害，當然思域也一如既往的是這個級別當中的標杆級車型，所以菲斯塔未來會有怎樣的市場表現，我們值得期待。
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