emory李先森
现在很多动力好的车跑高速120的时速发动机转速也就2000出头，有些车甚至还不到2000。然而“传统经验”让一些车主觉得长期低转速容易导致积碳，那么跑高速转速一直在2000左右到底会不会增加积碳呢？其实根本不用担心，这样并不会加快积碳生成的速度。
一般来说混合气偏浓时会导致燃烧相对不充分，这时候废气的颗粒物含量高，容易附着从而形成积碳。但并不是说一两次就能形成积碳，而是长期积累的结果。就像抽烟多的人牙齿会被熏黄一样，并不是说你抽几包烟就黄了。
而在高速路上匀速行驶时发动机的燃烧状况其实是 特别好，因为匀速行驶中ECU基本上都是按照14.7的标准空燃比喷油，有多少气喷多少油，保证汽油可以完全燃烧掉，所以这时候很难形成积碳。
而且一辆车时速120时发动机转速才2000的话说明发动机自身动力很好，可以说日常行驶中发动机转速想超过1500都难，因为动力好，1000转出头就足够在市区行驶了。所以对这类发动机来说转速上2000已经很幸福了。根本不必担心积碳的问题。
我是故乡的云
对于这个问题首先我们想要清楚，“积碳”是怎么形成的：
积碳就是由于发动机工作时输入的汽油多了而空气少，而在匀速巡航状态下无论转速高还是低，都能保持理想的空燃比，空燃比恒定无论转速多低都不容易产生积碳，只要速度够就算您1500转跑高速也没事。
而保持理想的空燃比，就算低转速巡航也一样不会产生多余的积碳，转速高低的本身与积碳产生无关，但只有一种情况会出现进气量不够而喷油量增加的状况，。跑得了高速120的基本都是要长时间跑，只要是长时间跑，发动机温度会足够把汽油充分燃烧。
积碳原因不仅仅是发动机高转速问题，重点还是发动机的温度问题。冷却液温度要稳定在90度左右，是因为在这个温度下发动机的燃烧效率是最好，在这样的温度条件下汽油喷进气缸内容易气化燃烧，这样就避免产生积碳。
要是在冷车状态下拉高速的话，进气歧管喷射的就容易回火烧回去或者是燃烧不完全产生积碳，所以很多车在进气歧管那里都有黑乎乎的积碳部分就是这个原因。
短时间热车后稳定驾驶，别急踩油门别拉高转速，一般来说都不会形成顽固的积碳。
日常开车要分清车子的两种状态“加速”与“巡航”，巡航的话无论转速有多低，但进气量与喷油量能保持在理想的空燃比，只要在理想的空燃比下，就几乎不会产生积碳。
总结：积碳形成的原因就是发动机工作过程中汽油多了空气少，只要保持理想的空燃比，空燃比恒定无论转速多低都不容易产生积碳，加速时，转速拉高可燃油烧不净，自然就成积碳了，想少产生积碳不单要靠转速，更重要的是匀速驾驶，别频繁给油。
汽车网评
朱博士回答：该提法存在明显的误区。拉高速不容易产生积碳，拉高速能清理一部分积碳，这些提法中的“拉高速”，就是指车速，不是指发动机转速。
高速120车速，发动机转速2000左右，应该是最不容易形成积碳的时候。
朱博士给出答案后，总想把原理说清楚，要用简短又易懂的语言，说清楚一个事，真的不太容易。我尝试着做，请大家在评论区给我补充，相互交流。
积碳的成分主要是粘性胶质物和炭粒组成；
粘性胶质物的来源就是汽油，一是汽油本身就含有微量的胶质物，二是汽油在使用过程中氧化生成的胶质物；
炭粒是气缸内燃料不完全燃烧的产物；
这两个条件都是不可避免的，但是可以减小积碳生成的概率。
发动机在燃烧状况好时，炭粒生成的少；通过发动机的气体流速高，缸内合适的高温高压，以及缸内气体流动强度提高，可以降低胶质物附着的可能性。
高速120车速，发动机转速2000RPM左右，这时发动机处于中大负荷区域，这时发动机工况是处于燃烧状况最好的工况区域内。
气体流速、流量，不是转速越高，流量越大；比如高速120时速，通过调节挡位，发动机转速可以是2000RPM，也可以是3000RPM，这时通过发动机的气体流量基本相同；而2000转的时候缸内燃烧状态要比3000RPM好。理解这段很重要，关注朱博士白话发动机，看相关文章。
朱博士白话发动机
壹车热评很乐意为你回答这个问题！
发动机形成积碳，这是一件不可避免的事情，顶多也就是迟早的问题。积碳的形成是由于燃油在发动机内燃烧不充分，汽油中无法完全燃烧的胶质物质在喷油嘴、节气门等部件中的残留，这些残留在发动机高温的作用下便会形成积碳。
特别是当你的车长期处于低转速行驶时，就更容易产生积碳。但这也不是绝对的，比如一些采用CVT变速箱的日系车型，它们在时速120时的转速经常就达不到2000转，这是一种技术，而不是缺陷。
现在很多车主都知道汽车在行驶一段时间之后，要让自己的车拉下高速。
那么这个“拉高速”到底是拉高速度还是高转速呢？
壹车热评就用最简单的语言来给你解释这个问题。
首先要说明的一点是，很多车主认为的“拉高速”指的是高车速，这是一种误解，这里的“高速”指的是发动机的高转速。
拉高速的动作是指从低档位到高档位，每个档位都进行高转磨合（自动档车型可以从D档切换到L档后操作），这个高转速一般是3000-3500转。因为转速在3000转以上时，发动机基本上是不会产生积碳的。
拉高速情况下还有一定的发动机自我积碳清洁作用，这是因为高转速情况下，发动机会增加自己的进气量，喷油量和排气量，从而增大发动机内部的油气压力。在高油气压力的作用下，会对发动机喷油嘴、节气门等部件表面上的杂质或轻微积碳有一定的冲洗效果。
但你拉高速的时间不宜过长，每次几分钟就够了，毕竟它的作用是有限的。如果你长时间拉高转的话，会增加发动机的负荷，导致燃油在气缸内的燃烧不充分，反而会起到相反的作用, 还会增加很多的油耗。
需要提醒的一点便是，现在的新车在出厂前都会进行发动机的冷磨合，拉高速反而不太适用于还处于磨合期的新车。所以你的新车在磨合期内适当的跑高速度是可以的，但采用跑高转速来磨合新车的做法却是错误的。
综上所述，你在高速行驶时，挂上高档位把车速提到很高，这不叫拉高速，这叫开高速，而且你这样很容易会因超速而被拍违章的。
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壹车热评
很多车友都听老司机讲过，新车磨合期以后要“拉高速”，清理积碳，那么为什么要拉高速？如何拉高速？拉高速真的可以清除积碳？
为什么要拉高速？
这种说法实际上还是有争议的，支持拉高速的说法是新车买到手以后，磨合期内，由于不能进行急加速、急刹车、或者使发动机处于高转数区间运转，导致发动机长时间在低转数行驶，产生积碳，而拉高速可以使发动机转数升高、进排气气流加快，可以排除积碳。反对拉高速的说法是，发动机的积碳成分比较复杂，大是汽油杂质高温燃烧形成的坚硬的碳化物，这些碳化物会附着在燃烧室内部，汽缸顶、火花塞、喷油嘴、活塞顶部等，拉高速是不可能去除这些物质的。
如何拉高速？
所谓拉高速是拉高发动机转数，而不是高速行驶，因此，拉高速的一个前提是，发动机必须带有手动模式。具体做法就是在手动模式下，分别挂入各个档位，保持发动机转数在4000转左右，持续5分钟，然后再挂入下一个档位。
拉高速真的能清理积碳？
实际上拉高速只能对燃烧过程中产生的附在燃烧室表面的积碳进行清理，而不可能长期固化的积碳进行清理，实际上的清理效果也极其有限，如果想要降低积碳生成或者想要清除积碳，持续性的使用清洁型燃油添加剂是靠谱的办法！
以我个人的经验来看，除了费油以外，拉高速基本上没有意义！
众口说车
发动机积碳这个事儿真是个让人头疼的问题，无论是什么发动机都不能避免内部形成积碳，那么不能避免我们就想办法在使用过程中尽量降低积碳的形成，那么什么条件下比较容易形成积碳呢？
发动机在运转过程中，汽油和机油中的胶质物在发动机燃烧不完全的状态下就形成了积碳，那么只要是发动机可以在一个良好的工况条件下运行就可以降低积碳的产生，发动机的积碳大多都是在怠速和低速行驶这样的低符合运转时产生的，这样的工况条件发动机燃烧不充分，所以积碳就更严重。
而你说的120时速2000转发动机实际上已经是中高负荷运转状态了，汽油发动机的最佳运转转速区间在2000-4500左右，在这个区间发动机的燃烧都是比较充分的，这个区间发动机也不容易行程积碳，但对已经形成的积碳清理作用不大，如果在跑高速的同是使用燃油添加剂做清理效果是最好的了，本身在高速行驶时发动机转速就高，喷油量也大，这样就可以用比较大且持续的喷油来达到清理喷油嘴和发动机内部积碳的作用。 
售后服务技术总监
首先讲积碳形成的最根本原因
实践出真知，很早前我就提出过“汽油质量不好导致发动机积碳是个天大的谎言！” 厂商和4S店推脱责任的表现。
为什么？其实很简单想明白！多点电喷的汽油喷嘴是在进气歧管靠近进气门处，而直喷发动机汽油喷嘴在汽缸内。那么电喷机节气门的积碳怎么可能是汽油带来的呢？直喷机进气口进气门的积碳又和汽油能扯上什么关系呢？这些部位都没有汽油经过，怎么会有积碳？空气中的灰尘导致的吗？汽车好歹有个空气滤芯阻挡灰尘，要真是灰尘造成积碳的话你的肺是不是也要一万公里做一次积碳清洗？缸内积碳，活塞积碳感觉和汽油有点关系，汽油不好杂质多产生积碳很容易被接受吧？可惜的是，并非只有汽油在燃烧，还有机油。而机油才是所有这些部分积碳的主要来源。
虽然说汽油内部微小的杂质有可能会产生积碳，但和机油参加燃烧产生的积碳相比，不过是小巫见大巫，只能挨上小数点后几位而已。好端端的为什么会有机油参与燃烧？这就要问问发动机曲轴箱强制通风系统了，正是它其中油气分离器的设计缺陷成为了一个不起眼却祸害很大的环节。
汽车行驶过程中，曲轴箱里面高温高压，充斥着大量机油和机油蒸汽。强制通风系统在保证内外压强差不把发动机崩炸的同时会把大量机油蒸汽一并带出。这些机油蒸汽会通过原厂油气分离器分离后流回油底壳。剩余的气体引入进气歧管，跟着新鲜空气一起参与燃烧。当原厂分离器设计的差一点，大量的机油蒸汽就随着剩余气体一起到了进气歧管，然后烧机油，积碳啥的就都来了！
这才是发动机内部进气管，进气门，燃烧室，节气门，火花塞积碳的最根本的原因！
怎么证明这说的有道理而不是胡言乱语呢？没试验过的事我从来不说。为此专门花大力研发了外置式中冷油气分离器，用自己两台车子做试验，并完全拆解各部位验证猜想和效果。彻底分离机油以后，一万公里节气门都光洁如新，完全没有进气门积碳，缸内积碳。而汽油呢，还是在同一家中石化，我想问问各大厂家，你们真的觉得汽油是所有的错？而不是你们不肯下成本配套设计更好的油气分离，所以不肯承认机油才是最大的麻烦吗？
讲完原因，回到问题
高转行驶确实可以很好的避免积碳形成。为什么？高转状态下，发动机内部气流很快，曲轴箱通风系统出气量也非常大，气流速度很快。在高速气流的作用下，机油蒸汽不易附着在进气管和进气门上，而进入气缸的机油蒸汽不完全燃烧形成的颗粒物，胶状物也还没有来得及附着在活塞顶和火花塞就已经被气流吹走了。
这里有个误区，很多人觉得拉高转可以清除已生成的积碳。这是错误的，清除发动机积碳汽修行业俗语叫“挖煤”，如果气流能吹走积碳，那真正的挖煤行业要这么多大型机械干嘛使？买几个电风扇不就能采煤了？
想真正意义上的杜绝发动机积碳生成，关注曲轴箱通风系统，关注中冷式油气分离器你会找到答案。
枫桥聊车
在回答这个问题之前，要先搞懂一个最基本的问题，积炭是怎么来的？积炭是由于燃油不完全燃烧所产生的，这一点朋友们都清楚！而为什么会造成燃油不完全燃烧呢？那就是因为进气量不够，才会导致某个点“空燃比”的瞬间降低，导致了有多余的燃油不完全燃烧，产生了积炭。。。这个“点”就是在市内拥堵环境下频繁走走停停、频繁的给油导致的！
列位都应该清楚当今车子的油门都是控制什么的吧？是控制进气量的！进气量少、喷油量就少，进气量大、喷油量就大，只要符合最佳空燃比14.7，那么理论上积炭的产生与高、低转速无关！（转速其实就是提高活塞的运动速度产生更大的负压来吸更多的气，而系统发现了进气量增大才会增加朋友量）所以只要能保持匀速巡航，在理论上看别说2000转不会产生积碳（只是理论，实际上还是会少量增加），就算1500转一样不会产生积碳！还是那个道理，转速低—》进气量少—》喷油量也少，主要匀速也一样能保持理想的空燃比，所以就算低转速巡航一样不会产生多余的积碳！转速高低的本身与积碳产生无关！但只有一种情况会出现进气量不够而喷油量增加的状况（瞬时空燃比降低），也就是本文一开头说的那个“点”。。
日常开车要分清车子的两种状态“加速”与“巡航”，巡航状态上面也说了，无论转速有多么低，但进气量与喷油量能保持在理想的空燃比，只要在理想的空燃比下，就几乎不会产生积碳！而车子的“加速”状态则不然，因为在车子“加速”过程中，只有增加轮上扭矩才能对抗自身的阻力（自重、风阻、载的人或物），从而实现加速。当准备加速深踩油门，转速必然要上升，而这个时候车子为了对抗自身的符合就会加大喷油量，这个时候增加的喷油量可不是“线性”按照进气量比例的，尤其是转速持续升高到升档那一瞬间，由于升档发动机转速下降、进气量减少，而由于升档后发动机扭矩降低、负荷增加，发动机为了应付突然增加的负荷还会采取增加喷油量的动作来进行“负荷补偿”，这种状态下，无论转速是多少，都会产生积碳，因为这个时候“进气量不够”而“喷油量增加”，导致空燃比降低，燃油浓度过大，大到烧不完，必然会导致积碳！这就是在市内即使没事就拉把3000转，也避免不了积碳形成的原因！因为市区拥堵，一走一停的频繁进行给油加速动作，空燃比必然较低，积碳是产生是必然的。
总而言之，要记住一点，积碳就是由于汽油多了空气少！而匀速巡航状态下无论转速高还是低，都能保持理想的空燃比，空燃比恒定无论转速多低都不容易产生积碳，就算您1500转跑巡航也没事！可加速时，就算从3千拉4千转的过程（这转速够高不？），吸进3000转的空气而喷进4000转的燃油（只是比喻），即使转速很高可依然有燃油烧不净，自然就成积碳了。好事的朋友可以看看那些长跑高速的车，别管转速多低，积碳都少！想少产生积碳不单要靠转速，更重要的是匀速巡航，别频繁给油！这样车子就能保持一个理想的空燃比，燃烧效率也高，积碳自然就不易产生！至于涡轮机头容易产生积碳，那和转速高低关系不大，那是直喷惹的祸！
非专业车评
有关积碳的问题，首先要说的一点是，发动机产生积碳属于正常现象，有一定程度的积碳是允许的。
积碳对车辆的危害？
产生积碳的主要原因是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳。长此以往积累下去，导致发动部件不能正常工作， 出现启动困难、怠速不稳、动力下降、车辆加速无力等现象。
日常用车中，很多情况下都会加重积碳的形成。车辆长时间怠速、低速行驶、超短距离行驶（10分钟或5公里之内）和长时间原地热车，都会造成喷射到气缸内的燃油燃烧不充分，从而加重积碳形成。清洁度低的劣质燃油中含有大量杂质，这些杂质本身就是积碳的主要成分，并且又会使燃烧更不充分，会加重积碳产生。
车辆有了积碳，那么如何清洗呢？
清洗节气门，进气道
用化油器清洗剂喷喷节气门和进气道，擦洗一下，有的甚至都不把节气门拆下来，这种方法有一点作用，但是非常不彻底。4S店有可能收费80-100元，其实在维修店甚至不要钱顺手就给你做了。
使用“清洗剂”
把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。
同样需要注意，如果积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。
燃油添加剂
长期使用清洁型的燃油添加剂，虽然不会像宣传的作用那么彻底，但还是有一定的作用，尤其是对于非直喷车型。
现在网上流传出现很多清洗积碳的效果图，其实都是有夸大成分的，虽然这些东西是有一定的作用，但没有这么夸张的效果，而且还得要看使用的清洗剂的质量与性能。
俗称“打吊瓶”
其实就是：“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。有一点值得注意，“吊瓶”通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。
拆洗
如果你的车积碳现象比较严重，那么拆洗是清积碳最有用的方法，当然相对比较麻烦也比较贵。不过大家也不需要理解成大修，其实就是拆下进气歧管、拆开发动机缸盖等部分，对发动机进行清洗。技术好的话不会有任何影响。
拉高速能清洁积碳么？
理论上说，提高发动机转速增加进气量，是可以冲刷一部分积碳的。但是实际作用微乎其微，只能相对燃烧变充分一些，起到缓解积碳加重的效果，没有必要为了清理积碳刻意去跑高速。积碳的产生纯属正常现象，是无法避免的，如果现象不严重，请别惊慌。盲目做一些清洁项目，不仅性价比不高，还有可能对车辆的其他部分有损伤。最好的“清理积碳”方法就是拆洗，将发动机缸盖拆开（并不是大修），进行各部位的清洗，虽然稍麻烦，但彻底。最好的“预防积碳”方法就是养成一个好的用车习惯，避免长时间怠速或低速行驶、短距离行车、原地热车以及避免使用劣质燃油。
淘车
发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
发动机容易产生积碳的情况，低转速怠速行驶，主要场景长时间热车，市区堵车等等，这些情况下，因为进气量的问题，发动机中的汽油不能完全燃烧，会容易产生积碳。第二种情况是短途行驶，发动机刚达到工作温度就停车了，也就是说之前的燃油并没有完全燃烧，所以也容易产生积碳。
至于所谓的拉高速，其实并不是主要指车速，以120的车速为例，不同的路况，不同的发动机与变速箱组合的转速都不一样，小排量档位少的车子转速可能会高一些，而大排量档位多的车转速会低一些。
为什么推荐跑高速拉高速？一般跑高速的时候都是长途驾驶，可以让发动机长时间在适合的温度下工作，以此使燃油燃烧更充分，另外一点，和市区行驶不同，手动过自动D档位（cvt除外）为例，大部分人市区行驶的时候转速都不高可能2000出头就加档了，加上上下班路程的问题，发动机的最佳工况持续时间并不长，再加上高峰期拥堵，长时间怠速，容易加剧积碳形成。
如果想要主动减少积碳形成，需要从热车开始，发动之后转速稳定到800了就可以走了，这段时间内注意行车稳定即可。行驶里程方面，短途出行尽量避免开车，以公共交通方式代替，市区行驶可以通过切换S档推迟换挡时间，维持更高时间的高转速。我自己开车的话也是这样，同时，会更长时间的使用最大扭矩区间的转速。
