最近一個月，在賽車界裡最大的新聞無疑就是在上海國際賽車場舉辦的第1000站F1大獎賽。不論你是否是一位車迷，都能隨口叫出如舒馬赫、漢密爾頓等知名車手的名字，從沒有缺席任何一次分站賽的法拉利，更是妥妥地成為了F1的代名詞。
而在WRC世界汽車拉力錦標賽賽場上，有一位車手所獲得的成就更是遠超舒馬赫。他就是被人暱稱為“路霸”的勒布，在2003-2012年連續9年時間裡，從未讓年度車手總冠軍旁落。在WRC賽場上，雪鐵龍車隊更是在101個分站登頂，獲得8個年度車隊冠軍，包辦了21世紀以來WRC半數冠軍獎盃。這樣的表現，即便鼎盛時期的法拉利，也無法企及。
所以，人們認為WRC賽事只有雪鐵龍和其他！
哦，對了，韓寒購買的第一款車，同樣也是雪鐵龍。就是在這臺雪鐵龍身上，完成了他對於賽車的啟蒙。後來才有了“車手韓寒”這個標籤。
生而技術的雪鐵龍
其實國內消費者，對於雪鐵龍最初的瞭解，便是那臺在1992年引入國產的雪鐵龍ZX（富康）。當年為了研發ZX，雪鐵龍不惜花費了58億法郎，歷時4年去打造。終於功夫不負有心人，雪鐵龍ZX先後為雪鐵龍奪取過5次巴黎-達喀爾拉力賽冠軍、3次巴黎-莫斯科-北京汽車拉力賽冠軍、5次TUNISIA拉力賽冠軍、3次ATLAS拉力賽冠軍、16次BAJA拉力賽冠軍和5次年度廠商冠軍。同時，它採用雪鐵龍獨創的後輪隨動轉向技術，最大的優勢在於減震、抗側傾能力和減少甩尾影響方面。國內消費者對法系車操控好的印象也因此深深地植入了人們的腦海裡。
其實，不止是雪鐵龍ZX，回看歷史，雪鐵龍自從誕生之初走的便是實用至上的技術路線。
畢業於巴黎綜合工科學院的安德烈·雪鐵龍年輕時便認定科技進步將給人類帶來幸福。於是，在正式投產第一款車之前，安德烈遠渡重洋，在參觀了亨利·福特的流水線汽車工廠後，深受震撼的安德烈馬上決定要把這種先進的生產模式引入自己的工廠，並決定自己要生產讓人們都買得起的汽車。
1919年，安德烈正式成立了雪鐵龍汽車製造公司，並以齒輪上的人字形齒形作為品牌LOGO，並一直沿用至今。同時，安德烈提出了“日生產100輛汽車”的目標，這在當時被很多人冷嘲熱諷。然而安德烈沒有在意這些，而是按部就班地執行自己的計劃：高薪聘請了汽車工程師負責開發、制定了嚴密的產品發展體系、堅持以低成本的流水線方式生產普通民眾也能買得起的汽車。
最終，他成功了。同年，雪鐵龍品牌歷史上的首款汽車Type-A正式面世。
這款車採用1.3L四缸發動機，匹配三檔變速器，最大功率10馬力，極速可達65km/h，油耗僅為7.5L/100km。同時，Type-A的定價僅為7950法郎，這在當時是一個極具吸引力的價格。此外，整車交付的方式也首開行業先河，汽車一經交付就可以立即使用。因此，Type-A迅速風靡全法國，自1919年6月到當年年底，該車就生產了2810臺。1920年，Type-A以超低的養護成本榮獲勒芒最佳經濟性能獎。到1923年，Type-A的日產量已達到200臺，到1924年，日產量已達300臺，自此雪鐵龍成為了歐洲最成功的車廠之一。
到了1924年，雪鐵龍推出了B10，這款車的出現打破了傳統汽車木材和鋼板混合的車身製造方式，而是採取經過冷衝壓、焊接後的全鋼材質焊接而成，目前我們日常所見到的鋼質車身，就是起源於此。
在10年之後，更具有劃時代意義的Traction Avant誕生了，它最大的亮點就是採用了前置發動機前輪驅動、承載式車身。作為世界上首款前驅車，Traction Avant開啟了前驅車的時代。相比傳統的前置後驅車，前驅車取消了縱貫車身的傳動軸，整個傳動系統被集中在汽車前部，讓整車重量下降，車身底盤高度也大幅降低且平整，有助於提升高速行駛的穩定性，這讓汽車擁有了卓越的操控性和駕駛感受。同時，相較於非承載式車身，承載式車身沒有單獨的底盤，可以大幅降低車身重量，空氣動力學效應更為理想，加速變得更輕鬆，乘坐舒適性也得到了提升。
在汽車界，雪鐵龍一直是大膽創新的代名詞，並且很長時間都是世界汽車先進技術的代表。1955年，雪鐵龍旗下的高端車型DS 19就用上了高壓式的氣液聯動式懸架系統，每個車輪上都有一個充滿高壓氣體的半球狀金屬容器，這些容器與一個充滿高壓油的缸筒相連。通過高壓油的流動來控制底盤的升降，並且車輛負載如何變化都能保持同一個高度，後來英國勞斯萊斯還專門向雪鐵龍購買該技術，用以提高其生產的超豪華車型的舒適性與穩定性。
這套系統還被沿用在了CX系列車型上。其靜止熄火後趴在地上的狀態總是給人一種“這車是不是壞了“的感覺，能夠實現這種趴地狀態便是源自其引以為傲的液氣聯動懸架系統。這大概就是早期的Hella Flush了吧。
當然，出生於浪漫之都巴黎的安德烈·雪鐵龍，還是一名商業天才。他把從美國經銷商學到的經營模式，經過自己的改進形成了經銷商+售後服務的模式，這無疑是當今4S店的雛形。他還創新性的於1922年推出了汽車購買分期付款服務，同時還成立了雪鐵龍品牌的金融服務機構。這依然是當今的主流運營模式，其前瞻性令人拍案叫絕。而在營銷推廣方面，安德烈同樣展現出驚人的天賦。比如，他把燈箱廣告放置在巴黎標誌性的埃菲爾鐵塔上，這一營銷手段至今依然被營銷界奉為經典案例。
繼續前行的雪鐵龍
對於即將度過百歲華誕的雪鐵龍來說，今天的雪鐵龍繼續在用獨樹一幟的設計吸引著消費者們，同時，堅持了百年的舒適為先的造車理念也繼續被延續。每一輛雪鐵龍，都不會被茫茫車流所淹沒，讓人一眼就能認出這就是“雪鐵龍”；每一輛雪鐵龍，在設計和細節層面上都著力於體現自己對設計獨到的見解，讓每一輛原本冰冷的汽車反映出帶有“設計師體溫”的設計感。
為此雪鐵龍提出了CAC即Citroen Advanced Comfort，翻譯過來就叫雪鐵龍領先舒適理念，通過底盤、座椅、乘坐空間、儲物空間、車內噪音、車內環境、車內氛圍、輔助駕駛、全路況應變能力等一系列配置及設計，來幫助車內所有人實現舒適、健康、安全與便捷的用車體驗。
為此，不少雪鐵龍車型上還搭載了AMCS大師級平順底盤。這套底盤傳承自雪鐵龍XM的液壓懸架技術，同時還融入了不少新技術，共同組成了這套全新的多級阻尼高性能懸架系統，可以自動調節懸架軟硬，兼具舒適感與安全性。
除了在現有車型上延續了雪鐵龍過去的優良傳統之外，對於未來汽車的發展，雪鐵龍也有著自己極為獨到的見解。
在可以預見的未來，雪鐵龍除了今年已經推出的新C3-XR、百年紀念車型等外，還將會推出升級8AT變速箱後的新款天逸、C6等車型，在不遠的將來還會有全新6DCT的車型亮相雪鐵龍的動力車間。至於目前人們最為關心的“國六排放”，雪鐵龍將在今年7月前完成所有主力車型動力總成的升級，並且一步到位國六B。
與此同時，針對目前電動化的大潮，雪鐵龍也有著自己的規劃。其中，天逸C5 AIRCROSS PHEV的概念車已經亮相日內瓦車展，到了明年年初便會引進國產。除此之外，雪鐵龍還將會推出MHEV輕混、PHEV插電式混動以及BEV純電動車型。到2025年，雪鐵龍品牌旗下產品將全面實現電動化。
當然，以上的這些新車都還只能算是“老百年”向“新百年”過渡中的全新升級。對於未來汽車的發展，以及下一個百年規劃雪鐵龍也有著自己的答案。
在今年的日內瓦車展上，雪鐵龍就向全世界展示了全新的AMI ONE概念車。這款方方正正的小車代表了雪鐵龍對於未來消費者出行方式的新主張以及應對都市能源轉型挑戰的未來出行方案。AMI ONE將依託數字化操作，提供更加便利也更為省心，更符合未來人們數字化生活習慣的操作方式。
除了為用戶提供更優秀的產品，在雪鐵龍眼中，汽車廠商與車主之間良好的互動關係同樣也是品牌發展的基石。為此，雪鐵龍特地開發了號稱雪鐵龍版“大眾點評”的Citroen Advisor。在此次上海車展上，Citroen Advisor也正式對外宣佈在國內全面上線。未來消費者可以通過官網PC端、移動端以及龍友匯官方微信服務號上的Citroen Advisor系統，隨時隨地對東風雪鐵龍的產品和經銷商服務進行評價，並能第一時間得到反饋和響應。而品牌也可以運用數字化手段最真實、最直觀地聆聽用戶聲音，進而為用戶提供更及時更精準的服務。
寫在最後
自1985年第一批雪鐵龍CX被大規模進口到中國起，雪鐵龍至今已征戰中國30餘載，它用強大的品牌理念和創新精神契合著中國龐大的汽車消費市場，無論在民用市場還是賽道上都取得了驕人的戰績，向廣大車迷展示了雪鐵龍與生俱來的技術優勢。我們有理由相信，伴隨著安德烈•雪鐵龍先生創新開放精神的傳承，雪鐵龍會繼續為世界以及中國的消費者奉獻更多的經典。
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