文=聶海峰
前言 | Preface
這兩年，“抖音”帶活了西安、成都和重慶。這雖然只是一個現象，但卻是趨勢的一個表現。
實際上，關於成都、重慶和西安這三座特大城市的聯動，2004年學界就已提出這一概念。但是，隨後由成渝經濟圈的提出，“西三角”概念就冷了下來。不過，『城記』發現“用腳投票”時代，高鐵和抖音卻構建了政策外的“西三角”。
我們判斷，西渝高鐵開通客流將超1000萬，加上未來2000餘萬的西成高鐵，“西三角”有哪些可能？
“西三角經濟圈”概念的前世今生
瞭解這一歷程
“西三角經濟圈”，包括重慶、陝西西安和四川成都及其周邊地區。目前，西成渝三大城市經濟總量4萬多億。
“西三角經濟圈”，又稱“西三角”經濟區。是中國區域經濟與城市發展學者劉斌夫先生，在2004年在寫作《中國城市走向》專著時提出：
以成都、重慶和西安三座城市為支撐點，包括這三座城市的周邊地區。總面積約20-30萬平方公里，包含五十餘座城市，形成聯接大西部南北版塊的經濟合作區域。2009年全國兩會，時任重慶常務副市長的黃奇帆提交西三角經濟圈提案。
西三角城市群示意◎NEWS
西成渝，無論人口、經濟、文化和戰略地位上，是西部重要的三城。在2010年、2016年和2018年，這三座城市也相繼成為國家中心城市。
西安成為第九座國家中心城市後，很多人清晰了這一個概念：是中國城鎮體系中最高層級的城市，對外在發展外向型經濟以及推動國際文化交流方面具有重要作用，而對內在全國具備引領、輻射、集散功能的城市，這種功能表現在政治、經濟、文化諸方面。
政策定位中，重慶角色是“強化在西部開發開放戰略支撐和長江經濟帶西部中心樞紐載體功能，充分發揮長江上游地區經濟中心、金融中心、商貿物流中心、科技創新中心、航運中心的作用”
對於成都，則是“增強成都西部地區重要的經濟中心、科技中心、文創中心、對外交往中心和綜合交通樞紐功能，提升參與國際合作競爭層次。”
西安的定位：“打造西部地區重要的經濟中心、對外交往中心、絲路科創中心、絲路文化高地、內陸開放高地、國家綜合交通樞紐，建成具有歷史文化特色的國際化大都市。”
2009年兩會，黃奇帆提出“西三角經濟圈”倡議◎NEWS
2009年兩會，黃奇帆就提出“西三角經濟圈”倡議。2016年，國務院批覆了《成渝城市群發展規劃》。
有專家曾做以下解讀：“頂層設計方面，考慮未來發展目標的同時，還要考慮目前具有的可能性和前景。成渝距離接近，市場已達非常融合程度，具備基礎和條件。”
這是客觀現實，彼時西安與成渝之間的“天塹”尚無法完全打通。不過，2017年12月6日西成高鐵開通後，次年誕生令人驚訝的數字，充分說明兩地的往來的空間。
“西成高鐵”帶給我們的啟示
西渝高鐵年客流預1000萬
“米”字形高速鐵路網，讓西安進入全國高鐵大版圖，完成由“關中經濟圈”融入中國圈的跨越式發展。
西成高鐵，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。2017年12月6日上午，西成高鐵開通運營。“蜀道難，難於上青天”就此成為歷史。“
西成高鐵的開通一週年，讓西安、成都兩地之間的交流呈現“井噴”態勢。我們來看一組數據，截止2018年12月，中鐵西安局共開行西成高鐵列車4.3萬趟，日均開行約117趟；發送旅客超1720萬人次，日均發送旅客4.7萬人次。
大家知道，不沿海、不臨邊的西成渝，對外交流的命脈之一就是“航空”。2018年中國十大機場客流，
成都、西安和重慶分別排名第四、七和九位。
2018年西安和重慶兩城航空客運量◎製圖/城記智庫
我們拿到一個數據，2017年西安機場進港人數最多的國內十城：上海、北京、廣州、深圳、烏魯木齊、杭州、昆明、西寧、銀川、重慶 、成都（11位）。
這次，『城記智庫』因為“2019年陝西西鹹新區文化旅遊重慶宣傳推介會”緣故，梳理了一下相關數據，發現這三座城“高鐵朋友圈”之間的深度關聯。從這個角度出發，這三城之間未來的聯動性和密切性，可能比我們想象中的要更高。
西成渝因為地理原因，即使有多條高速，時間成本也較高。航空，成為最便捷方式。2017年，成都、重慶與西安之間的航空客流都超過100萬人次。
結果，三個多小時的西成高鐵開通，直接逼停了年客運量達100多萬人次的航空。但是，西安和成都兩城之間的客運量裂變成了什麼？
發送旅客超1720萬人次，日均發送旅客4.7萬人次，比航空客流翻了17倍！
如果再加上高速，足以說明兩城之間往來的密度。儘管高鐵客流量包括了六百多公里長、22個車站，考慮到兩城都是超級中心城市，所以基本上可以判斷它們的影響力。
西渝高鐵開通，客流必是十倍於航空◎製圖：城記智庫
趨勢很明晰，西渝高鐵開通之日，也是兩城航空“逼停”之日。預計開通之時的西渝高鐵（至少五年），西成高鐵客流量早已超過2000萬。那麼，長度同樣為六百多公里的西渝高鐵，它們之間的客流量肯定也是1000萬起步。
從規劃上來看，西渝高鐵規劃時速300公里左右，在重點項目清單裡終於出現了這條線路。我們預計，它的投資額度不會低於西成高鐵（647億）。
被抖音再次帶紅的“西三角”
經濟上的西三角
互聯網，已經改變了世界。抖音之城、微信公號等互聯網平臺傳播，已經深刻影響一個城市、文化和城市形象。
這次，『城記智庫』專人在重慶乘坐出租車、網約車十幾次。第一印象，車廂乾淨整潔無異味。對於“網紅城市”，他們說法不同，但是口徑一致：
“重慶這次火了，這幾年來了這麼多人。對城市當然好了，人來錢就留下來了，經濟也就起來了嘛！”
這有很多時代背景，一是人們消費觀念發生變化，對文旅的需求越來越高。“說走就走”，成為如今人們的行動觀念。二是，這些年國家從頂層確定消費在經濟中的拉動力、提高消費水平、改善消費結構。西成渝三城，成了這一次的“黑馬”。
抖音播放量前三：重慶、西安和成都◎圖/抖音統計
從“抖音之城”排名上可以看出來，西成渝三城構成了網絡上的“西三家”。
從西安的數據顯示，2018年西安接待海內外遊客超過2.4億人次，同比增長36.73%；旅遊業總收入2554.81億，同比增長56.42%。“新蜀道”的西成高鐵後，攜程數據顯示2018年來西安外地遊客中，成都排名第三。
其實，高鐵經濟圈帶來的改變，交通便利是催化劑。這點，我們從陝西沿線區域就能看出來：
佛坪縣旅發委統計，西成高鐵開通一年來，總人口不到4萬的佛坪迎來147.7萬餘人次旅客，旅遊收入5.44億。升級為“高鐵+普速“雙辦理的漢中車站，日均辦理列車從17趟增至140餘趟，日均發送旅客從2400餘人次增至1.3萬人次。
西鹹新區“共建高鐵朋友圈”行動◎圖/西鹹新區官網
早在2011年6月，西安市政府就主辦首屆“西三角”外商合作交流會。2014年，四川省廣安市舉辦了第二屆“西三角”區域開放合作交流會，積極融入西成渝經濟圈。2018年，西鹹新區能源金貿區舉辦了第三屆“西三角”區域開放合作交流會。
在此期間，西鹹新區連續在成都、昆明和重慶三地舉辦“共建高鐵朋友圈”活動，推介其文旅資源，就是“走出去引進來”的嘗試。
自十多年前概念提出至今，內部和外部條件已發生了巨大變化。如今，高鐵和互聯網構築出的另一種“西三角”，其實也是市場的一種選擇。誰將在這個趨勢中佔據先機？這不僅是一個動作，更是一種意識。
文=聶海峰
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