距离上一代瑞虎8虽然只过去一年，但奇瑞已经迫不及待地在本届上海车展上推出换搭1.6TGDI+7DCT动力总成的全新一代瑞虎8。显然奇瑞希望通过全新一代瑞虎8来提升奇瑞品牌的竞争实力，况且市场不等人，奇瑞也必须尽快做出变化。
相比上一代车型，全新一代瑞虎8在动力参数、驾驶表现、内饰设计以及整体质感上均获得非常明显的提升，但奇瑞依然没有放弃“5+2”布局的多功能性，也因此产生了一些利弊共存的产品体验。面对国内市场越来越理性的消费环境，以及中国品牌SUV的增长速度也趋于冷静，奇瑞的这台1.6T发动机王牌，是否来得为时已晚了呢？
之所以称其为奇瑞的王牌，是因为这台1.6TGDI的发动机是奇瑞汽车历时22年、坚持正向研发、拥有100%知识产权的中国品牌发动机。这是奇瑞ACTECO系列的第三代i-POWER智效动力总成技术，其最大功率比此前1.5T发动机足足高出50马力，达到197马力，峰值扭矩更是高达290N·m。
从上一代多点电喷技术到现在的缸内直喷，奇瑞在这台1.6TGDI发动机上加入了高强度滚流进气系统，在对技术点位置进行修正后，发动机缸内形成了更强劲、更规则的滚流运动。配合200bar高压直喷系统、90毫焦高能点火系统以及第三代智能控制系统，这台1.6TGDI发动机不仅能够有效降低排放，同时对机油的稀释影响也能得到有效降低。
其实发动机对机油稀释的影响一直都存在，只是在涡轮增压发动机上特别明显。
奇瑞深知近几年不少发动机因为在低温冷启动环境下导致机油稀释问题，所以在研发期间，奇瑞刻意在零下35度的环境下进行了长期监测、观察，直至调整到足以避免机油稀释问题的出现，才敢搭载到全新一代瑞虎8上。
除了环境因素之外，奇瑞也在发动机内部做出了全新调整。例如电子离合水泵的加入可以有效提高暖机速度，减少热量损失，在降低摩擦功和油耗的同时，暖机速度可以提升30%。同时压铸铝合金钢体相比上一代发动机减轻了约50%的重量，以获得更低的油耗表现。
在集成众多奇瑞尖端技术的融合后，踩下全新一代瑞虎8的油门你就能感受到新车相比上一代车型的巨大变化。必须感叹的是，全新一代瑞虎8的油门和刹车调教是目前中国品牌中少有的“张弛有度”式的调教，虽然和一些优秀的线性化调校仍有差别，但至少两块踏板的回弹力度足够适中，让驾驶者可以在初次驾驶新车就能找到油门与车辆之间的配合点。
由于这台1.6TGDI发动机加入了电控涡轮技术，所以日常驾驶中你很难察觉电子涡轮的介入情况，反而是在ECO、Sport两种驾驶模式下，转速表的变化能让你明显感觉到两种模式下油门调教的差别。
起初在ECO模式下汽车生活（ID：myautolife）以为是这台7DCT不够聪明，因为当驾驶者产生更多动力输出的需求时，油门踏板踩到一半，变速箱还是没反应，直到踏板行程超过2/3的时候，变速箱才开始明白驾驶者的意图。
再切换到Sport模式，转速最低显示为1600转，油门踏板不会特别灵敏，回弹力度仍保持在与常规模式相差不大的程度。此时变速箱就变成时刻在线状态，随着油门踏板的深浅变化，7DCT在任何时候都能瞬间明白驾驶者的意图，然后积极做出响应，即便车速突然回落，也不会出现明显的顿挫，驾驶质感相比上一代车型灵活且动力充沛。
两种模式反复切换、对比后汽车生活（ID：myautolife）才发现，这一切都是两种模式下油门调教的差别，而非变速箱不够聪明。相比其他中国品牌的车型，全新一代瑞虎8的两种模式显然不是简单的拉高转速，而是在车辆的动态表现上也做出相应区别，这也让两种模式的存在有了真实意义。
另外在两种驾驶模式的基础上，全新一代瑞虎8还提供两种转向模式。这里有一点可以改进之处就是：转向模式的切换在10.25英寸的中控屏内才能设置，如果能与驾驶模式一样在中控地台的控制面板上进行切换，那就更好了。
常规舒适模式的转向感受已经比上一代车型好很多，低速的灵活和高速的沉稳有着明显区别，在短暂场地试驾过程中也能感受到全新一代瑞虎8的指向精准，不用切换到运动模式，全新一代瑞虎8的转向表现也足够优秀了。
只是从个人角度出发，我会希望这台车的臀点位置更低一些。
在不牺牲底盘高度和车内头部空间的前提下，如果奇瑞能将全新一代瑞虎8的臀点位置降低，同时车高稍微做出改变，车宽加宽，这样会成为我理想中驾驶感受更好、造型更有视觉冲击的当代SUV车型，这是一点小私心。
最后，在整个驾驶过程中，除了动力表现给人深刻印象之外，全新一代瑞虎8的静谧性同样非常出色。官方声称全新一代瑞虎8有着35分贝的NVH超强静谧空间，虽然没有实地测量，但无论冷车启动还是高速行驶，车辆的噪音控制也是可圈可点，如果能将高速胎噪的抑制再加以优化，那就更加完美了。
因为此次全新一代瑞虎8承载着重大使命而来，所以在试车过程中难免对其评判过于严苛。虽然新车定位10万级竞争区间，但作为一台提供“5+2”布局和10年100万公里的发动机超长延保的中型SUV，汽车生活（ID：myautolife）还是对全新一代瑞虎8有着更高的期待。
奇瑞为全新一代瑞虎8新增了FCW前方碰撞预警系统、SLA限速标识监测及主动提醒、LCA车辆变道安全提醒、RCTA倒车后方交通盲点预警以及BSD全天候高精盲点监测，“你好，小虎”的语音智能控制依然好用，第三代无钥匙进入及启动系统和感应手环的配置为用户带来诸多便捷，无线充电、隐藏式行车记录仪，以及全系标配EPB电子驻车和AutoHold自动驻车，都让全新一代瑞虎8的科技质感获得质的飞跃。
在这样的基础上，如果全新一代瑞虎8能够继续完善三点就更好了。
首先是座椅问题。前排足够宽大和包含H型肩托的设计在氛围营造上确实很地道，但无论前后排座椅，其支撑性大于舒适性，尤其是二排座椅。因为此次试驾的是7座车型，所以为了让第二排座椅更灵活，同时不损失第三排的可乘坐功能，相比传统设计，第二排的座垫长度有待提升，同时靠背角度也能进一步改变，这样才不辜负后排座椅凹陷式的设计。
另一点就是中控台的按键操作区域。虽然换装三块大屏的中控设计展现出十足的科技感，但在常规驾驶坐姿下，部分按键标识从高视野状态看去，识别度有待提高；另驾驶模式和360全景影像功能等按键位置的设计也略微靠后，为使用的便捷性带来一定程度的影响。
最后一点就是后排USB接口和前排门板储物空间的增加。 全新一代瑞虎8后排只有一个USB接口，既然设计了，倒不如两个来得方便。而由于前排中央的储物空间要么在中控地台下方，要么在中央手套箱内，无线充电位置还与电子挡位高度齐平，门板拉手处又是镂空设计，所以在缺少足够直接的储物平台条件下，当驾驶者经过收费站拿到卡或者发票时，想要随手一放的需求就会得到限制。如果放在门板下方的储物空间太低，放在中控地台上又会遮挡按键，如果没有副驾的辅助，驾驶者会在单独出行时缺少一定的空间使用便捷性，所以在这些细节上，全新一代瑞虎8还有待改进。
试驾过后，全新一代瑞虎8的整体表现和全新1.6TGDI发动机的表现都让汽车生活（ID：myautolife）感受到真正属于瑞虎家族旗舰车型的实力，也终于感叹奇瑞此次的沉淀确实换来了质的改变。只是整个市场已经不同以往，这样的变化是否为时已晚也成了值得思考的问题之一。
试驾会上，奇瑞汽车营销公司副总经理李东春介绍到：“国内汽车市场第一季度的整体表现仍处下滑期，市场总体同比下滑7.6%，中国品牌整体同比下滑16.5%。但在这一阶段中，奇瑞汽车一季度国内销量达到120878辆，同比增常31.4%，艾瑞泽系列销量34408辆，瑞虎系列销量45189辆。”
由此可见，现阶段或许市场整体表现大不如前，但奇瑞却在爬坡当中。就像汽车爬坡需要大扭矩辅助一样，奇瑞爬坡也需要技术的支持与带动。正是看到奇瑞正处于向上的变化时期，所以全新一代瑞虎8才会发起“万人百城公测”活动，让新车在正式上市前声量扩张得更大，让用户了解得更多。
时机固然重要，但产品实力才更重要。一个对的时机能够将一款产品推向市场高潮，但缺乏实力的干耗只会让产品变成昙花一现的热搜，无法参与到长久的市场竞争中，更无法让品牌立足。所以奇瑞潜心22年的研究与投放并不晚，至少以奇瑞汽车的实力，只要它想，总有一天它会做到。
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