“我經常過膠州灣海底隧道，常看到有些車輛不慎進入電子收費車道，只能倒車回到人工收費車道上，搞得後面的車無法正常通行，嚴重影響了隧道的交通秩序。真不明白，一個收費站為何採用這麼多收費方式，海底隧道的收費方式何時能實現全部聯通？”日前，市民楊先生通過黨報監督熱線提出疑問。
楊先生家住西海岸新區，單位在嶗山區。每天，他都要乘坐公交穿過海底隧道上下班。在海底隧道收費站，楊先生經常看到一些車輛臨時調整車道，有時候他乘坐的公共汽車排在這些車後，只能倒車為其讓道，導致道路擁堵。“旅遊旺季馬上就到了，這樣的擁堵會更嚴重，之前我也反映過該問題，希望儘快將收費方式進行整合，可問題一直都沒有解決。”
接到反映後，4月25日下午2點，記者來到隧道收費站現場調查。在西海岸新區前往青島方向收費口，記者看到，幾百米處設有交通提示牌，提示司機各種車道的走法。收費站單向10個車道分別被50米長的紅色隔離帶分隔開，其中幾個人工車道排起了車隊，而隧e通和琴島通車道通行車輛比較少。下午2點20分，記者看到一輛掛“魯B”車牌的黑色轎車進入隧e通車道，走到一半時便開始倒車，跟隨在該車後面的三輛轎車先是停車等候，然後依次從紅色隔離帶裡倒車出來，為其讓道。下午2點22分和下午2點23分，一輛黑色雪佛蘭轎車和一輛掛著“豫Y”車牌的銀色轎車也分別從琴島通車道倒車轉入旁邊人工收費車道。下午2點24分，一輛黑色轎車橫著停在了車道入口處，估計是司機在猶豫該進哪個車道，斟酌再三後才駛入了中間的人工收費車道。下午2點47分，一輛銀色轎車的司機也因走錯車道與現場工作人員協商，工作人員臨時打開隔離帶上的隔離帽，引導其進入旁邊的人工車道。在短短半小時左右的時間內，記者就看到近10輛私家車因車道問題而出現“小狀況”。
採訪中，記者還發現，不僅人工收費車道與電子收費車道容易混淆，隧e通和琴島通兩個電子車道上也經常有司機“出岔子”。下午3點20分，記者看到一輛銀色商務車從容駛入了最左邊的隧e通車道，到了欄杆前司機才發現進錯道了，只能倒車轉入旁邊的琴島通車道。不出幾分鐘，另有一輛黑色轎車複製了前車的“行程”。而此時，正有一車輛因走錯車道從琴島通車道轉入隧e通車道。一位司機邊倒車邊向記者抱怨：“這還是車少的時候，如果車多了很難倒車。不知道為什麼兩個電子收費系統不能兼容呢？”
在收費站，記者觀察發現，西海岸新區前往青島方向收費口因倒車引發的秩序混亂情況，比青島前往西海岸新區方向要嚴重。“因為該收費口的車流，由濱海大道和旁邊匝道的兩股車流匯合而成。因為多數人工收費車道位於左手位置，這兩股車流在進入收費區域時，存在交匯選擇車道的問題，無形中增加了車流的混亂。”隧道口處疏導交通的交警說。一位專門在琴島通通道和人工車道之間指揮車輛的工作人員告訴記者，他們一天能遇到很多走錯車道的，有的車輛他們會引導其從臨時設立的通行口改道，有的司機只能自己倒車改道。“其實這樣倒車不但麻煩，而且還挺危險的，到了高峰期和旅遊旺季一旦出現這種情況就會亂成一鍋粥。但目前因為收費方式不同只能如此。”他說。
就市民們的疑問，記者諮詢了國信集團隧道管理處相關負責人，對方表示，目前隧道有三種收費方式，除人工收費外，隧e通和琴島通是兩種電子收費方式。琴島通是通過專門安裝的設備進行掃描，而隧e通是通過註冊車牌進行掃描，兩種電子收費方式要兼容起來技術上比較麻煩。“而且兼容後如果同時擁有兩種電子用戶身份，會發生先扣哪個卡的選擇性問題，因此，操作上也存在一定困難。”該負責人說。
記者瞭解到，使用琴島通過隧道的市民，可以享受通行費八折優惠，目前隧道琴島通註冊用戶約在6萬到8萬之間。而隧e通是國信集團自主研發的ETC電子收費系統，註冊和使用相對比較簡單，近年來用戶數量飛速增長，目前已擁有35萬註冊用戶。一位安裝了兩個系統的市民表示，使用琴島通比較優惠，但充值麻煩，有了隧e通後她也註冊了該系統，可還是更傾向使用琴島通，畢竟每次來回能省4元錢。“其實對於車主來說，兼容之後先扣哪個卡並無選擇難度，但35萬用戶和8萬用戶之間可能確實存在一些資源分配張力，但無論如何，收費方式的整合還是大勢所趨。畢竟一個收費站三種收費方式，兩種電子系統還不兼容，本身就是資源浪費。”對此，有業內人士坦言。
採訪中，業內人士普遍認為，膠州灣海底隧道地形比較特殊，隧道內只有3個車道，但是雙向匯入這3個車道的車流卻非常龐大，如果隧道內發生事故堵車10分鐘，收費口就需要至少1到2個小時的疏通時間，極大地增加交通壓力和時間成本。尤其是旅遊旺季，外地車輛驟增，更加劇了相關隱患。因此，收費口的交通暢通至關重要。對此，多位私家車主建議，儘快將所有收費口全部升級改造成為綜合通道模式，可以通過測算車流量對通道模式進行隨時切換，如此既不浪費設備資源，又增加了通行效率，更可有效地解決因錯道堵車造成的城市交通隱患。
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