談及雷克薩斯，內心總有一種特別的情懷。倘若回憶能夠拿顏色來代表，那麼兒時回憶裡的“凌志”應該就是白色，屬於LS車系很具代表性的配色，十多年後的今天，那種乘坐感受依然記憶猶新。
每個班級都有著不同類型的孩子，爭強好勝的學霸、愛好科技的小天才、不走尋常路的調皮蛋又或是思想頑固的小頑童。放在豪華品牌這一班級裡，雷克薩斯倘若擬人化去感受，我更相信她是班裡那一名長髮飄飄的文靜女孩，學習優異並且氣質優雅，不驕不躁四個字在她身上得到了完美體現。每一個男孩曾經心目中的初戀形象，莫過於此。
曾經的叔父輩才能觸碰到的“她”，今天卻能擁有四天與“她”相處的機會，心情可謂別樣激動。“嫻靜猶如花照水，行動好比風扶柳”，兩句黃梅戲詞來形容面前這款ES 300h再合適不過了，設計之美是全新ES最出眾的標籤，一見鍾情想必是許多全新ES車主選擇“她”的重要原因。
得益於全新GA-K前驅平臺，ES的發動機艙水平下移並且橫向輪距增加，A柱與C柱更為傾斜。所以視覺方面，全新ES顯得非常動感、年輕，更為低矮寬大的車身設計理念也更容易讓年輕一代消費者所喜愛。
家族式“紡錘型”進氣格柵採用了新一代的設計風格，讓ES前臉與LS非常相似，“小LS”的美譽讓ES增添了不少檔次。凌厲的✔型日行燈以及LED燈組設計，與碩大的格柵相互呼應，整體前臉緊湊卻不小氣，一種蓄勢待發的衝擊感油然而生。
以至於女友第一次看到全新ES前臉驚訝地問道：“你今天是開轎跑來的嗎?”看到了ES 300h車尾原廠配備的尾翼之後，她更堅定不移相信，這就是一款雷克薩斯的新款轎跑，美滋滋的坐上了副駕駛的位置。
“你今天開車怎麼這麼溫柔，真不像你的風格”
“這才是ES 300h最為獨到的魅力所在，好好感受一下”我故作神秘說道。
儘管還未入夏，但廣州的溫度早已耐不住寂寞，下完雨後溫度便升到了讓人煩躁的炎熱。女友上車後，我迅速開啟了座椅通風，配合豐田空調的“狂暴降溫”（相較其他品牌豐田車型製冷更為出色），乘坐者身體很快就能達到舒適的狀態。
這款ES 300h車型座椅採用了名為半苯胺高級真皮的座椅材質，柔軟的觸感讓身體非常舒適，配合較為寬厚的坐墊支撐，無論前排還是後排都能讓駕乘人員進入舒適的放鬆狀態。儘管高峰期的廣州市區擁堵嚴重，但低速狀態下，純電模式搭配雙層降噪玻璃的靜謐效果，女友很快就進入了夢鄉，勞累了一天的疲憊此時終於得到了釋放。
不像以往的測評文章，沒有強勁的動力數據與眼花繚亂的新車科技，今天的我是以一名普通使用者的的角度去看待這款ES 300h。剎那間發現，無論觸覺、溫覺或是聽覺，在ES 300h上都得到了全方位的滿足，這不就是我們追求的“舒適感”嗎?
實際駕駛中，重心的降低除了外觀設計更優美以外，帶來的操控感覺相較上一代的提升同樣明顯。整體懸掛調校偏向舒適，過沙井蓋這樣的小坑窪路段，懸掛反饋乾淨利落卻不僵硬，能夠做到有感而無不適。不過正因懸掛偏向舒適的調校，駕駛ES 300h在剎車過重的狀態下點頭現象還是有些明顯，或許我還未真正適應雷克薩斯的駕駛風格（日常駕駛德系）。
舒暢道路下，4.5L/100km的油耗表現非常喜人，就算擁堵ES 300h也能輕鬆駕馭8個油以下，相當於一款1.2T排量的緊湊型汽油車型油耗表現，但它的身份卻是與CT6同級別的中大型車。一剎那間，傳統印象中級別、排量與油耗表現的關係似乎有些錯亂，豐田混動的黑科技魅力一覽無遺。ES混動車型五毛錢一公里的油費加上六年十五萬公里的免費保修保養，35.9萬元的起售價格真的尤為可愛，更別提進口身份享有的進口品質。
“這個車，真的好舒服！以後就買這個吧！”
跟隨著我坐過許多的新車，我卻還是頭一回聽到女友這樣評價，這也是對試駕過的車型一種最高讚譽。無關動力無關品牌，只因它能帶給家人無與倫比的舒適體驗，這就夠了。
曾幾何時，我也愛動力強勁的鋼炮、造型霸氣的轎跑，對ES這樣的家用豪華車型嗤之以鼻。但隨著年齡的增長，對汽車的觀念也開始改變。用最樸素的話來總結的話：ES 300h，一款值得選擇的好車。
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