過去幾年，無論汽車市場好或不好，東風日產的增長質量和增長速度都是百萬輛級合資車企裡表現最好的那一個。
對此，很多人不理解，說東風日產在汽車行業裡是一種奇怪的存在。它總是在不被看好的情況下取得超越媒體和競爭對手期待的成績。作為東風日產的老朋友，我經常被人問到：東風日產為什麼能夠表現這麼好？說實話我也很難給出答案。因為如果單從產品競爭力上看，東風日產的表現確實不符合邏輯。在渦輪增壓技術佔據銷量主流的時候，東風日產幾乎沒有車型搭載渦輪增壓發動機，這讓其在技術上處於非常被動的地位。軒逸、天籟、奇駿甚至逍客等車型都不應該是行業裡風向標級別的車型。
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汽車頭條總經理——袁濤
於是，行業裡普遍認為東風日產能有這樣的表現主要因為營銷能力強：從奇駿的“勇闖無人區”到軒逸的“一箱油挑戰賽”，從“世界盃的豪門盛宴”到“贊助NBA項目”等一脈相承的體育營銷都堪稱行業經典。YOUNG NISSAN計劃更是讓行業津津樂道，營銷確實是東風日產的一塊金字招牌。
但是，我們都知道營銷能力可以支撐起一款車的銷量或者一年的銷量，但是很難支撐起年復一年的良好表現。很多車型甚至很多企業都從紅極一時的銷量中迅速滑落下來了，東風日產為什麼沒有走入這樣的怪圈？
於是，行業裡很多人認為東風日產的銷售能力強。東風日產確實有一支“不對任務說不，倒也要倒在去醫院的路上”拼命三郎一樣的銷售隊伍。他們可以在別人處於假期時釘在車展和經銷商的展廳裡，他們可以在“雙11”的夜晚同時讓全國幾百家4S店燈火通明、人頭攢動。
但是，如果僅靠銷售能力或者三軍用命的熱情就能每年把車賣到100多萬輛，那麼很多企業早就可以複製和學得七七八八了。而且，如果這就是原因所在的話，那些銷量目標壓力更大的企業早就應該翻身了。
當然，我們還知道，東風日產的工廠是雷諾—日產聯盟連續多年的標杆工廠，智能化程度和製造水準領先聯盟。但是，豐田在中國的工廠或者很多企業在國內新建的工廠也不差呀！不誇張地說，全球最先進的工廠都在中國。另外，我們也知道東風日產那面笑臉牆背後折射的容錯文化和創新文化。這些似乎也都不是東風日產立於潮頭的決定因素。
想到這裡，忽然覺得答案漸漸清晰起來。生產製造、品牌營銷、產品銷售、企業文化……東風日產並沒有短板呀！如果一個企業在多個方面都堪稱行業標杆的時候，它為什麼不能成為表現超越預期的那一個呢？這可能就是東風日產領導經常說的體系力吧，是時刻準備過冬並把贏得用戶視為過冬的棉衣的思維方式，也是東風日產總是不斷拋棄業務方式“舊地圖”，總能拿著指南針尋找到“新大陸”的能力。
最近幾年，東風日產有些領導調任集團其他業務板塊，他們幾乎都說過同樣一句話：“在東風日產的時候可能不覺得怎樣，但是你離開了就知道這個體系有多麼強大”。
春節過後一上班，與同事武衛強一起集中拜訪了16家汽車企業。走進東風日產的辦公大樓等電梯的時候，武衛強說了一句話：“東風日產不一樣，你能聽到腳步聲，匆匆而不亂的腳步聲”。這是東風日產春節過後的第二天上班，大廳裡的小圓桌邊坐滿了圍著電腦討論工作的人。
這確實與很多企業節後上班的狀態反差很大。或許，東風日產的體系力就在這“匆匆而不亂的腳步聲裡”，每個人都為了相同的目標比別人“快半步”而不懈努力。
往期回顧
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