哈弗F7X和F7的发动机属于同一系列的两代量产机，区别的不仅是排放标准而且还有高低功率。

长城自主研发的发动机有1.5T_4B15系列，量产机只有一个版本目前A级哈弗系列量产车都在用，包括F系列。另一台是GW4C20系列的2.0升涡轮增压发动机，版本至少有三个，分别如下。

①·4C20A_2.0T，最大功率185kw、峰值扭矩355N·m、增压器最高转速持续范围为发动机1800-4500转，这台机器可以理解为国5级的高功率版，技术为长城与德尔福合作研发但结构有些美国通用发动机的影子（德尔福也是美国企业）。增压器有单涡双管技术发力区间比较宽，扭矩不是特别大但功率相当高，这台机器已经有和一线合资车企抗衡的实力，装配的量产车有H8、H9。

②·4C20A_2.0T低功率版，最大功率172kw、峰值扭矩360N·m、增压器最高转速持续范围为发动机2200-4000转，这一版本可以理解为低阶版，增压器的结构有变化、发动机调校也要保守一些，级别低于4C20A的高功率版，装配的量产车如WEY VV7。

③·4C20NT_2.0T缩水版，最大功率145kw、峰值扭矩355N·m、增压器最高转速持续范围为发动机2000-3200转，功率扭矩均无亮点、增压器峰值发力区间也过于窄了，这一版本的发动机普遍用在低价的哈弗以及WEY系列上，比如H6、F7、VV5、VV6等。

三个版本的4C20驾驶体验有明显的差异，不过各自匹配的车等级也有不同，整备质量决定了高低功率版也能带来相近的加速成绩，只是能把高功率版用在小车上性能体验会好很多。但哈弗系列已经在价格战的战场上打到“白刃战”的程度，除非车型特殊否则从成本控制的角度判断也无法使用高端机，所有目前只有车型比较特殊的F7x使用了高功率版本。

F7x是一台轿跑型SUV，不想有形无神的话发动机则要有充足的动力储备，而国六升级已经箭在弦上，所以一步到位使用升级版的4C20是最好的选择。

F7x使用的发动机是4C20B_2.0T，国5版是的尾号是A、国6版的尾号是B，这台机器的最大功率为165kw并没有明显升级，但峰值扭矩高达385N·m相当不错，在汽油动力中至少是2.0升发动机中扭矩最大的量产机；最大扭矩转速仍为2000-3200转，有充足的扭矩储备后发力较晚是合理的，因为增压器如果在1500转左右即可爆发峰值扭矩这台车会很难控制，也会有涡轮增压发动机所谓的顿挫。

4C20B很有些美系增压机的风格，增压器在1000转左右开始介入，在1000~2000转之间扭矩线性升高，这一阶段的加速足够平顺会让日常代步的驾驶感受更理想；但也不用认为2000转最强发力会很晚，因为在1500转左右即可爆发300N·m左右的扭矩，驱动这台超过1.6吨中的轿跑SUV可以在7.5秒破百足以说明性能储备充足。