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車市“寒冬”，對於部分汽車經銷商來說，日子越來越艱辛。
進入2019年，先後有寶沃、觀致、北汽幻速等經銷商展開各種維權活動。經營遇到問題的經銷商，與廠商的關係越來越僵化。
2019年4月26日，部分觀致經銷商與觀致汽車在上海進行了第五輪談判，之後廠家未作出正式回覆，最終結果仍是未知數。
（經銷商聚集在上海觀致汽車辦公地點，由經銷商提供）
3日前，觀致經銷商曾聚集在上海（國際）車展觀致展臺前，表達對廠商的不滿。在一份經銷商致觀致汽車的《函》中，經銷商們列舉了採取這些做法的具體原因。《函》中，經銷商們提出觀致產品推出計劃、廣告投放均未按最初承諾執行，零配件供應也出現問題，同時質疑觀致汽車商務政策、建店標準的公正性。這些經銷商同時提出了“退網補償”的訴求。《商學院》記者瞭解到，4月，觀致汽車經銷商代表分別在4月11日、16日、23日、24日先後四次與廠商展開協商，均未取得官方的正式答覆。
（經銷商致觀致汽車函告）
4月26日這次談判，與觀致談不出結果似乎是意料之中的事。在經銷商們看來，觀致高層沒有任何自主權，經銷商們更多把問題歸咎於寶能集團。2017年底，寶能集團通過旗下公司杭州誠茂投資有限公司收購觀致汽車51%股權，目前是觀致汽車最大的股東。
針對經銷商們提出的關於產品推出計劃、廣告投放、商務政策、零配件等問題，《商學院》記者向觀致汽車發去採訪函，觀致相關負責人並未對《商學院》記者的問題一一作出答覆，而是回覆了一份觀致汽車之前的回答，並稱這是官方對此事件的統一回復。針對上述問題，觀致汽車在回覆中做出瞭解釋。按照其說法，觀致並未對經銷商採取不公正做法，觀致也將加速推出新產品。觀致同時稱將推出新零售模式，以線上反哺線下，實現和經銷商夥伴的共贏共生。新零售模式具體進展如何？對現有經銷商團隊又將產生哪些影響。針對這些問題，其並未對《商學院》記者進行回覆。
五次談判未果，經銷商前途未卜
據觀致經銷商反映，在數次試圖與觀致廠商溝通無果後，經銷商們穿著印有“寶能觀致，欺騙經營”字樣的T恤走向了上海（國際）車展的觀致展臺。“維權是被逼無奈的，一個品牌你能相信有近三個月沒有任何指導政策嗎？無人過問經銷商的問題和意見。”一位經銷商人士告訴《商學院》記者。
面對經銷商的這些做法，觀致汽車在4月24日發佈函告，稱“觀致汽車從未惡意拖欠經銷商等合作單位款項，均按協議約定核清、核實費用後予以支付。”
（觀致汽車4月24日公佈函告全文）
“從不拖欠，鬼才信”上述觀致經銷商人士向《商學院》記者表示，他聲稱自己公司2018年70萬元廠宣返利至今未兌現。
另外，針對觀致函告中提到的“個別經銷商非理性維權事件”經銷商們同樣不贊同。“目前能夠正常運行的經銷商也就七十多家，廠家號稱有二百多家經銷商，實際上有很多經銷商加盟後持觀望態度並未往前推進。”一位山東的經銷商人士告訴《商學院》記者，“山東目前有八家，退網和倒閉的有七家。”該經銷商向《商學院》記者表示，這次事件中，參與進來的經銷商有六十多家。
目前，經銷商已與觀致汽車進行了5輪談判，尚未獲得觀致汽車的官方回覆。上述來自山東的經銷商人士表示，維權活動可能會進一步加大。他同時表示，“走法律程序在操作上不存在問題，只是訴訟過程太久，目前經銷商困難重重，沒有哪個經銷商能活到那一天。”
質疑寶能動機，部分經銷商失去耐心
“根在寶能。”一位2013年加盟觀致的經銷商人士反覆向《商學院》記者強調這一點。寶能在2017年底開始收購觀致股權，目前是觀致汽車最大股東。
“關鍵是寶能入主觀致以後，除了以做實體為名圈地，其他都有什麼實質意義的東西出來嗎！每次都是忽悠經銷商，用PPT造車！”上述經銷商人士表示。
公開資料顯示，自2017年10月份起，寶能集團先後與杭州、昆明、廣州、西安、崑山、貴陽當地政府簽約新能源汽車產業園項目，幾個項目累計投資額超過2000億元，產能規劃超過230萬輛。而事實上，中國新能源乘用車2018年的銷量僅為98.5萬輛。
與上述一系列瘋狂數字形成鮮明對比的，是觀致汽車的銷量。
搜狐汽車數據顯示，觀致3轎車2019年一季度銷量為74輛，同比跌97.45%；同期，觀致3都市SUV銷量為10輛，同比跌81.13%；觀致5 SUV車型銷量為740輛，同比跌91.21%。
在銷量大幅下滑的同時，零配件供應也成了問題。觀致經銷商稱廠商未能提供常規的基礎維修配件，導致經銷商無法正常經營。觀致汽車公關部向《商學院》記者證實了這一點，“近期部分售後零配件由於生產供應鏈出現了短期供應情況。”觀致同時表示，“目前觀致汽車正積極優化供應鏈並逐步提供到位。”有媒體稱，觀致常熟工廠已經停產5個多月。有經銷商向《商學院》記者證實了這一點，但觀致官方未就這一問題回覆《商學院》記者。
“寶能對車不是懂不懂的問題，是它願不願意懂的問題。”上述經銷商人士這樣表示。“企業和人一樣，要麼眼前利益要麼寄希望於未來。寶能觀致這兩樣都不佔。”這樣的情況，使得經銷商逐漸失去耐心。
來自山東的經銷商人士告訴《商學院》記者，自己的店面同樣是在2013年開業，開業後一直處於虧損狀態，已累計虧損900多萬元。“開業的前幾年因觀致汽車上市時間短品牌認知態差我一直在堅守，只要觀致的品質不下滑市場環境肯定會好起來。”該經銷商稱，“自寶能控股後一天不如一天，廠家給予我們的感受是溫水煮青蛙，早晚耗死我們。”在他看來，寶能控股的觀致汽車缺乏解決問題的態度。
“如果觀致近期拿不出令大多數經銷商滿意的解決辦法，維權行動還會更加深入，影響範圍會更大，參與維權的經銷商會越來越多。”該經銷商表示。
Autoleader創始人麥迦告訴《商學院》記者，觀致汽車現在的問題主要在於，產品更迭速度太慢；車輛銷售非市場化因素，基本上是內部採購。對於觀致車型，麥迦表示，“很多人說觀致產品不錯，十年前說這話還行，十年後的市場裡，觀致的產品難言出眾。”
在寶能控股觀致之後，觀致汽車的銷量在2018年劇增。外界普遍認為這與深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司採購觀致汽車有很大關係。天眼查資料顯示，深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司與深圳前海聯動雲汽車服務有限公司同屬天津聯動雲科技有限公司控股公司。其中深圳前海聯動雲汽車服務有限公司的法定代表人車新力，曾負責與此次維權的觀致汽車經銷商談判。
來自乘聯會的數據顯示，2018年全年，觀致汽車的銷量為6.32萬輛，同比增長322.35%。這一巨大的增長，與深圳前海聯動雲有很大的關係。寶能收購觀致的協議中顯示，深圳前海聯動雲從2017年開始向觀致採購1.5萬輛汽車用於共享服務出行，並計劃2018年採購9.5萬輛，2019年、2020年將每年採購10萬輛。2018年觀致銷量大漲，可以說是一場“左兜倒右兜”的行為，而觀致的經銷商這邊，銷量少之又少，經銷商經營困境，雙方陷入到了僵局。未來觀致經銷商事件將如何發展，《商學院》將持續關注。
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