很多人都覺得：
電動車用起來比汽油車省錢。
這也是很多不限號地區的人們，
主動購買電動車的原因。
就連比亞迪董事長，都在這麼宣傳。
近日，王傳福在做客央視《對話》時，
說出這樣一番言論：
電動車比汽油車貴4萬以內，
老百姓就會認為電動車性價比高，
而聰明的消費者會選擇電動車，
對於消費者我們要去教育。
然而，事實真的如此嘛？
今天，範兒就和大家算筆賬，
看看都是來自比亞迪的同款車型，
元燃油版vs元新能源版，
同樣使用三年六萬公里，
到底能差多少錢！
大家都知道，一輛車的使用成本，
主要集中在五個方面：
能源成本（油錢或電錢）、保養成本、
維修成本、保險成本、貶值成本，
我們就從這五個花錢的主要方面，
來探討哪種車更省錢。
能源成本
▼
依照王傳福的理論，
範兒做了一張表格，
假設電車每次都是在10%電量剩餘時，
開始以不同的方式充電，
那麼元EV要花費多少電錢。
可見：
1、自家有車位和充電樁，
每公里0.07~0.1元；
2、在國家電網充電，
每公里0.07~0.15元；
3、停車場、商場等第三方充電，
每公里0.21~0.31元。
而按照92#汽油標準的話，
元燃油版每公里油錢約0.57元。
可以看到，不論是以何種方式充電，
電動車的每公里費用，
都要遠低於汽油車費用。
那麼按照王傳福的假設，
且一年開上2萬公里的話，
那麼油車油錢為11400元，
而電車電錢時1400~6200元。
所以，元EV相對元燃油版，
最多能省出1萬元。
如果你不以最便宜的充電方式充電，
且一年開不到2萬公里的話，
那麼這個差距會進一步縮小。
所以，王傳福的理論，
只適用於少數理想情況。
有多理想化呢？你需要：
①有一個常年的固定車位；
②小區允許安裝充電樁；
③電費不階梯計價。
保養成本
▼
新能源車型的保養，
主要是電路檢測等電器單元檢測，
據範兒瞭解，元EV新能源車型，
2年6萬公里共需要1845元。
而元燃油版則需要3774元。
其核心差別就在於機油機濾的更換，
但是正因為電動車沒有了發動機，
所以相對來說保養成本有所下降。
而正是沒了發動機等裝置，
電動車的保養頻率和保養內容，
相對汽油車要少得多，
並且耗費工時也會相對較少。
保險成本
▼
大家要清楚一點，
保險費用的計算，是按指導價計算的，
而不是按照國家補貼後的價格計算，
所以只要補貼前價格相同，
那麼保險費時完全相同的。
貶值成本
▼
這才是燃油車和電動車相差最大的地方，
新能源三年的貶值率接近70%，
而傳統燃油車相對可以達到45%，
這之間的差別可就不是小錢了，
而就算有電池保修計劃，
隨著電動車技術的飛速發展，
電池密度、種類、功率不斷被提升，
幾年前的電池技術，到現在也變得落伍了，
更別提三年之後了。
範兒找了汽車之家的二手車數據，
對比同款車燃油版和電動版的保值率，
數據可以說是慘不忍睹，
保值率竟然相差20%。
如果都是開了3年左右的車，
元燃油版貶值的錢，
要比元EV少大概20000元左右。
而像一些大品牌的新能源二手車，
還可以到評估殘值率這一步，
而一些小品牌電車，
則根本可能就無人願意接手，
原本還能繼續開的車，
價值瞬間等同於“廢鐵”，
這感覺可能比割肉還要難受吧。
維修成本
▼
雖說比亞迪有電池質保服務，
但也僅限於自身質量出問題後進行更換，
若是事故導致電池無法使用，
更換電池的費用是無法想象的，
而這時候，國家是不可能再幫你補貼了。
但是，這畢竟都屬於個例事件，
很難統一的說，在3年6萬公里內，
誰的維修成本更高。
所以，我們在此就不做進一步統計了。
總結
▼
總的來說，元燃油版和元EV兩款車，
雖然保險、維修成本基本相同，
且電動版在能源成本於保養成本上，
分別節省了10000與1929元，
但是在貶值成本上，電車卻虧了2萬元左右。
所以，3年6萬公里之後，
電車反而多花了8071元，
相當於每公里多花0.13元。
尤其是貶值價值來說，
燃油車可以大概估計價格區間，
而電車則可能會出現無人接手的情況，
這麼算下來，電車還真的省錢麼？
但範兒也只是總結了三年內的花費，
而至於五年八年的用車成本，
就要看以後市場對於二手電動車的態度了。
但是就現在而言，
比亞迪總裁只告訴了消費者
在能源成本上電動車確實省錢，
而就二手車殘值率問題閉口不談。
這種以以偏概全的教育，
消費者真的認同麼？
況且範兒說的這些，
還只是單純的從金錢上論述，
若是再把里程焦慮、續航焦慮、
充電困難、電池安全等方面考慮進來，
新能源車給你帶來的幸福感，
並沒有比燃油車高多少。
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