很多人都觉得:
电动车用起来比汽油车省钱。
这也是很多不限号地区的人们,
主动购买电动车的原因。
就连比亚迪董事长,都在这么宣传。
近日,王传福在做客央视《对话》时,
说出这样一番言论:
电动车比汽油车贵4万以内,
老百姓就会认为电动车性价比高,
而聪明的消费者会选择电动车,
对于消费者我们要去教育。
然而,事实真的如此嘛?
今天,范儿就和大家算笔账,
看看都是来自比亚迪的同款车型,
元燃油版vs元新能源版,
同样使用三年六万公里,
到底能差多少钱!
大家都知道,一辆车的使用成本,
主要集中在五个方面:
能源成本(油钱或电钱)、保养成本、
维修成本、保险成本、贬值成本,
我们就从这五个花钱的主要方面,
来探讨哪种车更省钱。
能源成本
▼
依照王传福的理论,
范儿做了一张表格,
假设电车每次都是在10%电量剩余时,
开始以不同的方式充电,
那么元EV要花费多少电钱。
可见:
1、自家有车位和充电桩,
每公里0.07~0.1元;
2、在国家电网充电,
每公里0.07~0.15元;
3、停车场、商场等第三方充电,
每公里0.21~0.31元。
而按照92#汽油标准的话,
元燃油版每公里油钱约0.57元。
可以看到,不论是以何种方式充电,
电动车的每公里费用,
都要远低于汽油车费用。
那么按照王传福的假设,
且一年开上2万公里的话,
那么油车油钱为11400元,
而电车电钱时1400~6200元。
所以,元EV相对元燃油版,
最多能省出1万元。
如果你不以最便宜的充电方式充电,
且一年开不到2万公里的话,
那么这个差距会进一步缩小。
所以,王传福的理论,
只适用于少数理想情况。
有多理想化呢?你需要:
①有一个常年的固定车位;
②小区允许安装充电桩;
③电费不阶梯计价。
保养成本
▼
新能源车型的保养,
主要是电路检测等电器单元检测,
据范儿了解,元EV新能源车型,
2年6万公里共需要1845元。
而元燃油版则需要3774元。
其核心差别就在于机油机滤的更换,
但是正因为电动车没有了发动机,
所以相对来说保养成本有所下降。
而正是没了发动机等装置,
电动车的保养频率和保养内容,
相对汽油车要少得多,
并且耗费工时也会相对较少。
保险成本
▼
大家要清楚一点,
保险费用的计算,是按指导价计算的,
而不是按照国家补贴后的价格计算,
所以只要补贴前价格相同,
那么保险费时完全相同的。
贬值成本
▼
这才是燃油车和电动车相差最大的地方,
新能源三年的贬值率接近70%,
而传统燃油车相对可以达到45%,
这之间的差别可就不是小钱了,
而就算有电池保修计划,
随着电动车技术的飞速发展,
电池密度、种类、功率不断被提升,
几年前的电池技术,到现在也变得落伍了,
更别提三年之后了。
范儿找了汽车之家的二手车数据,
对比同款车燃油版和电动版的保值率,
数据可以说是惨不忍睹,
保值率竟然相差20%。
如果都是开了3年左右的车,
元燃油版贬值的钱,
要比元EV少大概20000元左右。
而像一些大品牌的新能源二手车,
还可以到评估残值率这一步,
而一些小品牌电车,
则根本可能就无人愿意接手,
原本还能继续开的车,
价值瞬间等同于“废铁”,
这感觉可能比割肉还要难受吧。
维修成本
▼
虽说比亚迪有电池质保服务,
但也仅限于自身质量出问题后进行更换,
若是事故导致电池无法使用,
更换电池的费用是无法想象的,
而这时候,国家是不可能再帮你补贴了。
但是,这毕竟都属于个例事件,
很难统一的说,在3年6万公里内,
谁的维修成本更高。
所以,我们在此就不做进一步统计了。
总结
▼
总的来说,元燃油版和元EV两款车,
虽然保险、维修成本基本相同,
且电动版在能源成本于保养成本上,
分别节省了10000与1929元,
但是在贬值成本上,电车却亏了2万元左右。
所以,3年6万公里之后,
电车反而多花了8071元,
相当于每公里多花0.13元。
尤其是贬值价值来说,
燃油车可以大概估计价格区间,
而电车则可能会出现无人接手的情况,
这么算下来,电车还真的省钱么?
但范儿也只是总结了三年内的花费,
而至于五年八年的用车成本,
就要看以后市场对于二手电动车的态度了。
但是就现在而言,
比亚迪总裁只告诉了消费者
在能源成本上电动车确实省钱,
而就二手车残值率问题闭口不谈。
这种以以偏概全的教育,
消费者真的认同么?
况且范儿说的这些,
还只是单纯的从金钱上论述,
若是再把里程焦虑、续航焦虑、
充电困难、电池安全等方面考虑进来,
新能源车给你带来的幸福感,
并没有比燃油车高多少。
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