Camellia-X

先糾正一點，說豐田的技術強於日產是有理可依的，成立！但是本田的技術並不比日產強，至少本田的基礎儲備、專利並沒有豐田、日產強；無論技術有多強，都給分個領域、方向，豐田這麼多年來把所有的力量都投入民用車研發上了，而在性能車領域上，豐田已經出現斷代；而本田的路數本來就與日產、豐田不一樣，本田是玩小排量、高轉速、自吸的，即便在那個日本泡沫時代，日系車企最輝煌的時期本田打造的車子也與豐田、日產不同，那個時期豐田、日產打造的都是馬力怪獸，而本田打造的則是專走偏鋒的妖刀。。。

其實從這張圖就能看出，技術層面最強的是豐田，沒有之一；但豐田所我有的技術絕大部分屬於民用（買菜），性能取向的車子很少；而技術日產掌握的技術僅排名第二，這已經很不錯了，畢竟這是全世界範圍的排名；而本田以及馬自達從規模上不及豐田、日產，所以所掌握的專門技術不如豐田、日產；其實我們很容易想明白豐田、日產更為全面，而本田、馬自達走的都偏一些，專供發動機！

GTR R35當年拼掉各類超跑的本質其實就是渦輪血拼自吸。。。

GTR這幾年的風頭遠不如前些年，因為它曾經吊打的一系列對手也逐漸的換上了渦輪增壓發動機；要知道GTR R35初登場時，法拉利、蘭博基尼等一眾歐系超跑還在倔強的玩著自然吸氣，而日產R35已經配備了3.8升雙渦輪增壓發動機，讓一眾5.0、6.0升的自然吸氣超跑去戰一輛接近4.0升的雙渦輪增壓的GTR是不可能有勝算的，這就是渦輪增壓的強悍，如同現在3.5L、4.0L自然吸氣跑不過2.0T是完全一樣的道理，所以法拉利學聰明瞭，全系換裝渦輪增壓發動機，不這麼幹它就保不住它跑車之王的名聲！所以不要質疑初代的R35，那個時候它的強是各類自吸超跑所不能承受的，因為這是一場不對稱的戰爭，渦輪打自吸，而且還是在排量差異不大的情況下，自吸必輸；所以GTR再次創造了神話；而後來隨著各類性能車、跑車都開始普及渦輪，GTR的碾壓性優勢則逐漸變小、甚至於無！

為什麼只有日產能造GTR這樣的怪獸？

這得從日本經濟泡沫前說起，在那個日本性能車時代，家家都能拿出一臺有特色的戰車；日產有GTR R32、豐田有牛魔、而本田主打的則是小而強悍的TYPE R（雖然後來造出了著名的NSX，但NSX玩的還是高轉速），在這個時期R32、牛魔走的是同樣的路線，偏大排量的發動機掛雙渦輪。。。而這時的本田玩的就和那兩位不一樣，本田所走的則是小排量自吸路線，用本田的思維來看高轉速自吸才充滿了魅力。。。但拿F20C/K20A去血拼RB26或者是2jz就太勉強了，不是一路子的玩意，沒有可比性；這樣的情景延續到了泡沫的破裂。。。

1.泡沫破裂後的豐田：金融泡沫破裂後的豐田痛定思痛，決定投入全部力量於民用車，因為並不是所有人都能買得起牛魔，但大多數人可以買起卡羅拉；所以豐田在民用領域取得了輝煌的成就；而性能車領域則斷代了，所以最近幾年為了復活牛魔這個精神圖騰，豐田只能求助於寶馬，因為這些年來豐田從未向性能車上使勁，雖然有個里程碑式的LFA，但終究是個賣一輛賠一輛的產品，所以豐田肯定打造不出來GTR，這種爆炸般的力量需要渦輪增壓來推動。。。豐田總不能把2JZ再拿出來吧？

非專業車評

這個標題本身大錯特錯，這事應該澄清了，否則被誤導多年！日產技術是最牛的，也是最低調的，只是再低調GTR 的實力也壓不住了，僅僅永遠是v6引擎一項就是超一流技術大神的存在！質量是豐田，技術屬日產。質量，豐田品控最好。當然日系品控都不差。論技術，日產第一。發動機日產第一，變速箱日產和豐田相當，底盤日產豐田本田。理由是，沃德發動機大獎次數，日產最多，其次本田豐田。日產豪華品牌英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機。它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼。豐田頂尖發動機有雅馬哈參與研發，最近性能車要借用寶馬引擎，而日產GTR 永遠是自己的發動機。底盤當然日產和豐田，沒本田什麼事，因為本田連大型皮卡和大型越野都沒有談什麼底盤？！大型越野日產途樂，豐田陸巡，都是聯合國維和部隊指定車型。變速箱日產豐田，也沒本田什麼事，日產控股最大無級變速加特可，豐田控股愛信。日產英菲尼迪黑科技可變壓縮比發動機沃德大獎領先其他至少三年，是內燃機發動機的巔峰，後面超這臺發動機的難了，日產聆風電動車全球銷量王，GTR 剛出的新款nismo 2.5秒破百，號稱超跑終結者，貨真價實，真正戰神，都明白了嗎？

人生就在趕路

首先豐田和本田在技術上一直強於日產，這個我認為可真不一定，任何一個汽車廠家能做到日產這個體量的，一定是有兩把刷子的，日產雖然在國內的產品雖然一直以家用車為主，但是日產的技術積累還是不遜色於豐田和本田的，日產的vq系列發動機可是連續十幾年的沃德十佳發動機，vc-turbo系列可變壓縮比發動機也是需要很強的技術實力的。

至於豐田和本田沒有超跑這一點其實也並不可觀，豐田旗下的雷克薩斯可是有lfa這樣的超級跑車，而且這款車的技術和還是很有亮點的，5.0升v10發動機，擁有美妙的聲浪和駕駛性能，而本田旗下的謳歌也擁有nsx這樣的混動超跑，而且在性能上也屬於非常有技術看點的車型。

而對於廠家來說，製造超跑大多都算是虧本買賣，這也是為什麼很多超級跑車製造商背後都有大的汽車集團，法拉利背後有菲亞特，蘭博基尼背後有奧迪和大眾，你要說豐田造不出來gt-r，那日產也不見得能造出來lfa，所以對於一個廠家來說，一款車型的推出，要麼是為了利潤，要麼就是象徵意義，提升品牌價值，奧迪造r8，雷克薩斯造lfa都是這樣的目的。

所以說不僅僅是豐田和本田，就連一向以運動性能著稱的寶馬，也不製造gt-r這樣的車型，不是造不出來，而是沒必要，不賺錢，豐田全新supra還是跟寶馬合作研發的，所以說，在技術實力上，日產不一定真的遜色於豐田和本田，而豐田和本田也絕對有能力造出gt-r這樣的產品，只是沒必要而已。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

淡墨車事

豐田跟日產都是務實派，做最好的家用車，本田一直在賽場上出名，本田就因摩托在國內有了良好口碑，品質上也過得去，發動機方面也非常出色，技術含量超高，其它方面也很一般，所以就有了本田“買發動機送車”一說，再說當年的本田雅閣，外形也非常好看，所以在國內有了市場，人們常說“兩田”，就直接提高了本田身價。當然本田也什分熱衷於發動機方面研發，敢於擔當，就由於這種敢於創新，也往往要承受一些意外的後果，比如思域的機油增多。至於豐田、日產，在技術領域有一種保守的心態，對於品控方面非常出色，但日產車在外形方面比“兩田”好像略遜一籌了，當然豐田的營銷策略無人能敵，數十年前就有這一句廣告詞了“有路就有豐田車”，所以豐田便是家知戶曉了！說到日本車不得不提一下“萬事得”這個品牌，當年也是默默無聞，正式進入國內後譯作馬自達，好像這傢伙比本田更敢於創新，更熱衷於研發，只做高技術含量的好車，不計成本，但由於工藝不成熟，往往忘記了細節！所以小問題比較多，性價比也不錯，但人們只能敬而遠之，所以銷量不怎麼樣，但絕對好車！東瀛寶馬不是浪得虛名的。

陌海心

你們知不知道日本攻打中國的時候。豐田、本田、日產、三菱。都給日本政府拿了很多錢支持戰爭侵佔中國。唯獨馬自達公司不出錢。所以到現在日本政府還在限制馬自達汽車產業。買不買日本車還用日本的商品自己想去吧。誒。好好學學韓國人，連一張紙都不進口日本的。現在的國人恥辱都忘了。我不算愛國。但我開大眾。

小馬奔騰85045889

凱美瑞，雅閣有多少人買，說明他就有多迎合大眾的需求，這個也是非常非常難得，GTR雖然好，但買得起的人能有多少？你有200萬買車，你選GTR還是帕拉梅拉？GTR在同等級裡競爭力並不突出，而且豐田本田並不是造不出GTR這樣的速度機器，只是覺得沒有必要，巨大的研發成本後，能產生多少利潤呢？

不擼斯11

因為豐田跑車引擎很多工人會組裝，但是GTR引擎只有固定的四個會組裝的工人😎

郎心漸暖

兄弟，F1賽車，曾經有一個本田車隊，冠軍拿太多了，搞得賽車協會修改比賽規則。本田都不好意思玩了，乾脆退出了F1賽車。知道一點GTR就好像很有文化的樣子。呵呵。我的戰神！

WDLM

我只說民用，畢竟運動性車都比較小眾！豐田的中庸屬於悶聲發財類型的，務實而有效所以日本最大車廠已經不用再討論誰強誰弱了，其中真正被認可的日本豪車也只有豐田的雷克薩斯，實力毋庸置疑。本田車雖然挺有科技感但是在車廠裡面屬於偏科的，不夠全面。結果最近這兩年引以為傲的發動機也是故障連連，遲遲不能有效解決，車身做工和質量都略有欠缺，高檔品牌謳歌也推廣不起來，這還是自身實力欠缺的原因！日產車標榜技術先進，但民用上體現不夠明顯，發動機在專業上比較受認可，但老百姓比較詬病日產的看家變速器CVT，反而往往比較享用日產的大沙發，但這幾年民用車基本被自己的設計風格坑死，路上的日產車越發少見。難看得一逼，最醜合資車非它莫屬！為啥英菲尼迪就挺正常的，日產的車非要這麼劍走偏峰的另類設計，曾經可是有中級車裡最優美和舒適的天籟，現在完全無感。

青皮哥plus

我覺得日產在國內只是名氣上沒有兩田大罷了，技術不會差，其實日產一直沒有在扮演技術宅的角色，所以人們人為日產沒有技術，或者沒有兩田有技術！日產最拿得出手的實際上就是VQ系列，到國內因為政策原因不可能大面積上這款發動機，所以名聲一直上不去！我還是很喜歡日產車的！夢想是途樂，哈哈！

關鍵字: 跑車 豐田 日本汽車