上周我们去打探了上汽大众T-CROSS，有网友在评论区提到了同样在这个价位中的日产逍客。你看这事多凑巧，新款逍客在不久之前上市，全系总共三款车型，统一2.0L+CVT，指导价从15.49万元-18.59万元。这周我们就来看看新逍客的产品力如何。
预料之中的新鲜感
新逍客作为中期改款车型，它身上的改变我们参考之前的新奇骏就差不多了。前脸有一个新的款式，黑色部分的权重加大，同时保险杠也有重新的立体化设计。来到侧面，新逍客中配和高配用的是双色轮圈，至于车身尺寸，轴距保持在2646mm，其它部分的改动微乎其微。车尾的部分，新的尾灯组加入了一些熏黑的元素，同时后保险杠的造型重新设计过了，但是改变的幅度不是很大。
总的来说新逍客的这些改动升级都是我们预料之中的，没有太大的惊喜，但是也给了我们一些新鲜感。如果要用一个直观的例子来表述的话，大概是一对结婚多年的老夫老妻，今天妻子突然换了一身新衣服，有新鲜感，但也没有太大的惊喜。好吧，新逍客就属于这样子的存在。
喜忧参半的车厢
新逍客的内饰，我也不想去说它的设计了，因为除了新款的方向盘造型之外，它跟之前的车型几乎是没有区别的。新逍客车厢部分主要的升级在于配置，我们可以看到新的多媒体系统增加了车联网功能，被万年吐槽的机械手刹也升级到了电子手刹，还有后排新增了空调出风口。
但是，相比起同级别的竞争对手，新逍客的车厢还是不够高级，不够顺手。首先是它新增的电子手刹，其实从档次感上来说，这个升级无可厚非，但是从实用性的角度来看，这个电子手刹的位置安排得极其不合理，它抢占了档把前方的储物格，本来这个储物格可以勉勉强强放进去一部手机，但是新款逍客增加了电子手刹之后，这个储物格变得非常尴尬，说大也不大，说小也不小，完全没有任何的实用价值。
再有是逍客的天窗控制区域，功能倒是一个不少，使用起来也没有不适，问题是它实在是毫无设计感，太廉价了。夸张一点说，可能几万块钱的车子处理的都比它好。这个问题在老款逍客上就存在，然而在这回的中期改款上没有做出改进，有点遗憾。
为什么逍客总是差一口气？
其实这一代逍客在中国市场的表现很值得拿来探讨，按理来说它有后独立悬挂，底盘规格也跟奇骏接近，应该说对那些小型SUV是"降维打击"，但是实际的销量逍客却总是赶本田缤智和XR-V差一口气。
如果是真的把逍客和缤智/XR-V拿来比较，我们很容易看到它们的差别。原因就出现在品质感上面，本田的两款小SUV，你能感受到它是有在用心设计，并且有质感的，比如它巧思的前排中央扶手箱和后排魔术座椅，这些都是车主用车时候能用的上的。而逍客相对而言就要平淡一些，一些细节的设计显得不够用心。再有一点是空间，逍客坐拥底盘的优势，却没有把它转化成车内空间，不到2700mm的轴距面对缤智和XR-V毫无优势，所以这个价位的潜在消费者们，很容易就被缤智和XR-V给带走了。
再说到这次的新逍客身上，它比较大的变动是车型配置的数量，从原来的6个配置减少到了现在的3个配置，而且还砍掉了1.2T车型。这能预示着什么呢？就是降成本。减少配置数量减少了渠道成本，而砍掉1.2T是因为这台发动机装车量不够，成本较高，而全系推2.0L自吸，它跟奇骏共享动力总成，可以节省部分的生产成本。这表明这新款逍客要走性价比路线了。
从指导价来看，新逍客跟老款车型差别不大，但是就是现在，在重庆地区东风日产的经销商已经给了新逍客全系优惠1万元的网络报价（进店还可以谈判），所以在接下里的几个月里，新逍客的终端优惠很有可能达到1.3-1.5万元左右。中配豪华版的裸车价，应该会落在15万元左右的价位上。
逍客的定位其实非常尴尬，它夹在紧凑型SUV和小型SUV中间的价位段上，这一点有利有弊，如果干的出色的话，它可以上下通吃，但如果搞砸了，就会两边不讨好。在我们看来逍客就属于后者，首先不到2米7的轴距使得它的空间很紧张，这恰恰是紧凑型SUV消费者最看重的地方。其次它也没有小型SUV那么便宜那么有品质感，缤智/XR-V以及后来的T-CROSS都在空间利用率上不怵逍客。
新逍客的上市，并没有解决这个问题，或者说作为一部中期改款车型，它要做的只是延续现在的销量成绩即可。我们还是很期待下一代逍客，至少别让本田两兄弟太过于潇洒了吧。
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