目前大部分純電動車的續航對於日常通勤來說已經足夠，但是續航里程這個事情，對於車主來說，肯定還是續航越長，且為長續航買單越便宜越好。任何人在買自己車的時候一定會評估自己的需求和購買能力，並且也會對車輛有一定的預期。
影響電動車續航的原因其實有很多種因素，但本質上，在如今這個時間段，確實純電動車想要明顯提升續航，就只有一個途徑，用更大容量的電池。
在高速行駛時(120公里/小時同等情況下)，蔚來ES8的續航里程遠未達到官方稱的三百多公里綜合續航里程，實際續航里程只有200公里出頭，約為226公里。
不用說蔚來ES8的這個續航里程與特斯拉相去甚遠，就是比起已經突破300公里續航里程的比亞迪、吉利、榮威等能源汽車的某些車型來說，都要尷尬一會。所以蔚來 ES8 開始交付至今，面對的問題一直是網絡社交平臺的差評量遠要高於真實車主的差評量。
把第一款量產車大批量交付給消費者，必然會迎來大量的真實使用體驗，再加上無數網絡上基於車主體驗或者是車輛參數帶來的負面意見。
燃油車不擅長低速行駛，但在高速時可以發揮更高的效率。而電動車則是在低速行駛時節省能源，高速行駛的續航里程一般都會大打折扣。
蔚來ES8屬於SUV，迎風面積相對於特斯拉更大，高速行駛時受到的風阻也更大，實際續航里程縮水的更厲害。
此外，空調的使用也加劇了電動車電力的消耗。而且ES8應用的是鋰電池，鋰電池在低溫狀態下活性變低，因此在冬季溫度下降時，ES8的實際續航能力會進一步下降。
除了換電站，蔚來還推出了一個靈活換電的服務，用戶可以用66天元/天的價格靈活的使用84kWh長續航電池。創始版用戶及2019年3月31日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權益（即39元/日），且不限次數。
真的是有毛不愁薅，車主們以為養了個電動爹？廠家立馬推出靈活換電，愛豆們瞭解一下？
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