2020開年，六十載一循環的庚子年份便給了我們一個“下馬威”。年初的鼠疫、澳大利亞山火、新冠病毒、H5N1禽流感和著名球星科比逝世等一系列事件接踵而至，正如一名網友所說：“新的一年剛開始，便教我們學會去珍惜身邊的人和物。”
其實，相同的事情也早已在汽車行業展現過數次，豐田銳志、三菱藍瑟翼神、大眾尚酷等車型的停產，菲亞特、鈴木等品牌陸續退出中國市場，對於喜好汽車的人來說，又何嘗不是一聲聲讓我們珍惜當下的鐘鳴。好在，不少名聲在外的車型隨著科技不斷髮展，實現了“涅槃”，而這一次主角終於輪到了國人耳熟能詳的悍馬。
“拯救”悍馬曾與我們擦肩而過
2010年5月24日，礙於並不景氣的銷售狀況、日趨嚴格的排放標準，悍馬汽車正式宣告停產。當然，這是一件眾所周知的事情，但其實在宣佈正式停產之前，通用曾做出過“最後的掙扎”。
12年前，當時悍馬全年的銷售業績為9046輛，相比於2006年的71000臺下降了約87%，如此巨大的銷量下滑，悍馬對於通用來說已經是一份沉甸甸的包袱了。次年，6月1日通用汽車公司申請破產保護，只保留凱迪拉克、別克、GMC以及雪佛蘭四個品牌，對其他品牌進行出售或停產，這其中就包括悍馬。
此時，擺在通用面前的有兩條路可選，其一是為悍馬尋找下一任“接盤俠”，其二是停產悍馬，採用“長痛不如短痛”的策略。
但事情發展之迅速，超出吃瓜群眾的預料，第二天也就是6月2日，四川騰中重工就發佈公告稱已與通用就出售悍馬事宜達成初步協議。4個月零6天后，一名中國人來到了美國密歇根州的紹斯菲爾德，單手掐腰神氣的站在一輛悍馬車前拍了照，這位中國人便是四川騰中重工機械有限公司總經理楊毅。但也不難看出，身邊的前悍馬公司首席執行官金泰勒，笑的比甚至比他還高興。
對於拋開悍馬，通用是認真的，甚至在6月3日公佈的諒解備忘錄裡，相關條款就顯示如果收購成功，騰中重工將悉數獲得悍馬這一豪華越野品牌所有權益以及高管和運營團隊。雖然當時通用汽車（中國）總裁甘維文已經明確認知到，騰中收購悍馬最大的障礙是騰中重工不具備汽車生產資質，但通用並不認為這是一個大問題，當時輿論普遍認為騰中重工或許會效仿奇瑞掛靠上海汽車一般，拉攏上汽解決資質問題。
然而事實上，擺在誠意十足急於出手的通用面前，還遠不止這一堵“牆”，因為不知是騰中重工“貪多嚼不爛”還是沒有收購經驗，整個劉成表現得相當業餘，項目並沒有根據實施的《境外投資項目核准暫行管理辦法》進行報備，導致審核未通過。為了避審甚至還出現了“只收購悍馬品牌，不收購股權也不在國內生產”和“獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權、生產悍馬汽車所必需的具體專利的使用權、經銷商渠道”等前後說法不一的情況。根據當時的律師所言，騰中重工連自己都不清楚想收購什麼，讓商務部怎麼批？
從6月份開始，10月份達成最終協議，卻因政府審批拖到次年1月份，並最終在2月份，雙方宣佈收購計劃流產，歷時8個月有餘的“鬧劇”不得已而收場。就此，收購的事情也告一段落，悍馬也沒能逃離停產的結局。
電動悍馬的得與失
不得不說，隨著電動汽車的逐步崛起，越來越多曾經的停產車型開始採用或是藉由這方面技術完成“涅槃”，因此，電動車不失為是一種復活“經典”的有效手段，即將在國內推出的路虎衛士，2019年車展亮相的e-Beetle都是相同理念下的產物。
同樣的，和代表了不羈英倫的衛士、德國汽車起源的Beetle相同，悍馬也代表了某一地區在某一時間段的特定汽車文化，是美國汽車歷史上一個不可磨滅的圖騰。當其它車型完成轉型，其實悍馬的電動化既在情理之中，也在意料之內。
近日，通用為悍馬皮卡製作的超級碗廣告片段流出，片段名為“無聲革命”。整部短片顯示，全新復活的悍馬皮卡將命名為HUMMER EV，從名稱即可看出新車將採用純電方式驅動。據悉，電動悍馬皮卡將擁有735kW的最大功率，15591N·m的輪上扭矩，如此恐怖的參數將造就其百公里加速維持在3秒鐘內，兼具On-road和Off-road的四驅功能。
另外，根據已經曝光的前臉燈組及格柵來看，格柵風格仍然延續了此前燃油版車型的七縱六孔樣式，每一塊間隔的鍍鉻裝飾板上都印刻上了HUMMER六個英文字母，延續家族風格的同時，也沒有改變悍馬車型特有的辨識信息，而在下方，多出一個“GMC”的紅色標識，增添到了下方的保險槓之中。
燈組整體造型改變不大，仍然是內嵌式加上環繞在周圍的鍍鉻包圍，但燈組內部變化不小，拋棄了10年之前的鹵素圓燈，進而使用更具有科幻味道、更能跟得上時代的貫穿式LED燈帶。
毫無疑問，純電悍馬皮卡誕生的益處是顯而易見，固有印象中“油老虎”的悍馬，一舉變成了零排放的電動車，更加符合嚴苛排放標準之餘，純電驅動的增益也不容小覷。縱使是這樣一臺體重超過3噸的龐然大物，也用有著堪比超跑的動力性能，就好比是將姚明與梅西合二為一，想必帶給消費者的體驗是相當具有衝擊力的。
但NIKE復刻經典退役球星的球鞋時，會適當減配一樣，這臺純電悍馬皮卡也存在著一些不可避免的問題。之所以悍馬能夠名聲大噪，主要在於時勢造英雄，越野汽車部和Hmmwv軍用汽車（二者均為悍馬（HUMMER）前身）通過二戰和美國陸軍的“免費宣傳”，成為人們心中家喻戶曉的“越野之王”，也奠定了後來民用悍馬的基調。
然而在模塊化生產當道、路虎衛士也已經改用承載式車身的今天，純電悍馬皮卡仍然“我行我素”的可能性並不大。果不其然，根據官方透露，新車將在已經投入了30個億的底特律漢姆特拉克工廠進行生產，規劃顯示，該工廠將在明年只生產電動車型。
未來，純電悍馬皮卡將成為BEV3電動平臺上誕生的第一款車型，但卻不是唯一一款車型，已經在2019年1月底特律車展亮相的另一款凱迪拉克純電動SUV也將是該平臺的產物。值得一提的是，之後此平臺還會誕生更多通用旗下品牌的多種不同風格車型。可以預見的是，為了滿足通用全品牌的適用，純電悍馬皮卡必然在原本的“性格”上打些折扣。
▲電動皮卡外媒渲染圖
此外，需要注意的是，此次曝光的純電悍馬皮卡車型——HUMMER EV，並不是悍馬品牌旗下的車型，也不意味著悍馬品牌的重生，而是通用旗下一款命名為悍馬的純電動車型。從消費者角度來看，正如上文所說，復刻的東西總會有所“減配”一樣。但從通用汽車及商業角度來看，這樣的做法顯然更加節省成本，不用另立部門，卻能吸引到仍對悍馬車型有所牽念的消費人群。
頭條說：在海外，發力純電皮卡的其實遠不止通用一家，包括特斯拉、Rivian、Atlis、福特等多家公司。其中，傳統車企皮卡巨頭福特，已經於1月30日開展了純電F-150的開發工作，並亮相原型車。福特之外，最具吸引力的電動皮卡無疑是特斯拉的Cybertruck，該車已完成發佈，頂配版本百公里2.9秒的加速時間也十分接近純電悍馬皮卡，新車預計2020年開始交付。耐人尋味的是，純電悍馬皮卡的上市時間在2021年秋季，如此相近的上市時間，也十分讓人期待二者的市場表現。
在國內，皮卡市場也有迎春的徵兆，2019全年國內皮卡累計銷量37.5萬輛，相較於2018全年上漲約4.7%，這在車市寒冬之下可謂是相當亮眼。並且隨著部分城市開始解禁皮卡車型，最新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》規程顯示，皮卡車型將成為潛力十分巨大的汽車市場。再加上每年舉辦的阿拉善“英雄會”等活動及賽事，為皮卡文化紮根國內提供了良好的土壤。配合國內新能源潮流，相信未來國內皮卡電動化將成為一股不可避免的趨勢，而純電悍馬皮卡，又將成為其中不可或缺的一員。
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