南通小葛特種鋼絲生產
發動機沒什麼區別，只是發動機佈局不一樣，在相關的設計上也不一樣。前驅、後驅，縱置、橫置，這只是發動機的佈局結構，不應該拿它來判斷一輛車的檔次，關鍵還是要看廠家的設計和調校。
像寶馬、奔馳等豪華品牌，車型大部分是縱置後驅，給人留下縱置後驅更加高檔的印象。奧迪呢，因為quattro四驅使用託森差速器，所以不走尋常路，搞個縱置前驅（四驅）平臺，但我們不能因為它是前驅就說它低人一等，實際奧迪是不比奔馳寶馬差的。
縱置橫置也是一樣，縱置的優點是什麼？因為發動機豎著放，所以它發動機艙兩個輪子之間的空間就比較充裕，這就可以塞下一些比較高檔的懸掛。你像四輪獨立懸掛大多是縱置平臺，而且發動機缸數越多，它就越寬，縱置平臺更容易塞進多缸的發動機。
而橫置平臺也有它的優點，第一就是它佔用的前後空間小，所以同樣車長、軸距的車，橫置平臺可以設計出更大的空間。第二是同條件下，橫置平臺可以設計出更好的安全性，因為它發動機艙空間更充裕，碰撞時發動機不容易侵佔駕駛艙。
所以，追求操控的寶馬要用縱置，犧牲一些空間也要更好懸掛、更佳的前後車重配比（縱置平臺的優點）。而把安全性做到的極致的沃爾沃，就會選擇橫置平臺，發動機弱一點、前懸掛差一些，但是我的安全性是更好的。
而且隨著小排量渦輪增壓發動機越來越流行，發動機的體積越來越小，縱置、橫置的優劣勢都不存在了，以後可能效率略高一點的橫置發動機車型越來越多，縱置會越來越少。
老胡評車
現在市面上的絕大多數中低端的車型，都是前置前驅的。一般說來，前置前驅的車型發動機都是橫置的，與變速箱一起組成汽車動力總成，橫向安裝在汽車的前軸前方，比如說大眾系列車型；而後驅車的發動機都是縱置的，發動機與變速箱縱向安裝在前橋正上方，與車身平行，比如奔馳、寶馬等一些高端車型；而奧迪卻是一個例外，它的發動機是縱置的，但卻是前驅車。那麼發動機橫置和縱置有什麼區別呢？哪一個更好呢？下面我們來分析這個問題。
1、在車內空間方面，橫置發動機的車型明顯優於縱置發動機車型。這主要是因為縱置發動機和變速箱縱向佈置在發動機艙內，會使得變速箱延伸至駕駛艙內，這樣一來，前排的空間就會被動力總成佔據一部分；而橫置發動機的車型發動機、變速箱等部件都橫向佈置在前軸的前方，所以不會侵佔駕駛室的空間。比如說使用同樣發動機和變速箱的車型，邁騰是橫置發動機，奧迪A4是縱置發動機，邁騰的空間明顯更大。
2、發動機縱置，可以使汽車的前後重量分佈更加合理，甚至接近於50:50的最佳重量分配比，這樣汽車的操控性較好，可以有效的克服前驅車轉向不足的缺點，實現中性轉向；而橫置發動機車型的大部分重量集中在前軸，使汽車“頭重尾輕”，操控性較差，一般都會表現出轉向不足的特性。另外，縱置發動機可以實現左右半軸等長，消除扭矩轉向的影響。
3、對於縱置發動機的車型來說，儘管也採用前輪驅動，但是從變速箱輸出的動力卻需要拐一個90°的彎才能傳遞到車輪上，而橫置發動機的車型動力直接就傳遞到了車輪上，所以發動機橫置比發動機縱置傳動效率略高。
4、發動機縱置，可以給發動機艙留出更多的空間，這樣就可以佈置比較複雜的懸架系統，比如雙叉臂式和多連桿式；而橫置發動機艙左右的空間很小，一般只能配置簡單的麥弗遜式懸架，這對於定位高端奧迪來說是不可以接受的。
5、發動機縱置，可以更方便的搭載四驅系統，特別是奧迪引以為傲的quattro系統，佔用的空間也是很大的，如果發動機橫置，佈置是非常困難的，而發動機縱置就很好的解決了這個問題。
6、奧迪自己的定位是高端車，因此有些車型需要搭載大排量的發動機。這種大排量的發動機是無法橫向佈置在發動機艙中的，只能是縱向佈置，這樣它就只能使用縱置車型的平臺。
所以，奧迪和大眾，雖然使用同樣的發動機和變速箱，但是由於車型定位不同，所以一個是發動機縱置，一個是發動機橫置。不過也有一些例外，比如早期的桑塔納、帕薩特領馭、輝昂等發動機就是縱置的，而奧迪A3發動機卻是橫置的。老侯告訴你一個“訣竅”：凡是橫置發動機的奧迪，你就把它當做大眾車；凡是縱置發動機的大眾，你就把它當做奧迪來開。
老侯解車
其實這個問題是有一定的誤導性的，因為大眾所有的EA888發動機中只有輝昂是縱置，其它都橫置。所以這個問題，不如更改為：奧迪的EA888(縱置)和大眾的EA888有什麼不同。
1.奧迪縱置的發動機特點。
缺點：佔用車輛縱向空間比較多，所以駕駛倉空間比較受限，駕駛員腿部空間不好。
優點：機艙的橫向空間比較大，所以可以更合理地佈置懸掛行駛系統。車重比例合理。駕駛感更好
2.大眾橫置發動機的特點。
優點：佔用縱向的空間小，所以駕駛艙的空間良好，駕駛員腿部空間充足。
缺點：發動機倉橫向空間不足，懸掛系統設計比較侷限，只夠家用，沒有太多的駕駛樂趣。
3.奧迪的EA888是大眾EA888基礎上升級的，多了一些特有的技術。比如說大眾 EA888是渦輪增壓+缸內直噴，而奧迪的還多了個分層燃燒技術。(當然，國產的奧迪這項技術被閹割了，只能怪一汽太黑)
4.配件的國產化不一樣。現在大眾的配件國產比例達到90%以上，包括髮動機和變速箱配件。但奧迪的配件，尤其是發動機和變速箱配件，主要都是原裝進口的(國產化的比例也會越來越高)。
汽配哥大爆料
大眾集團的ea888發動機有種植和橫置兩種形式，而大眾集團下面又有大眾這個品牌以及奧迪這個高端品牌，其實大多數的ea888的發動機在大眾這個品牌上都是橫置的發動機，只有在奧迪的車型上和某些大眾品牌的車型上才是縱置的發動機，那麼橫置發動機和縱置發動機哪一個更好呢？
其實對於我們大多數的前置前驅的發動機來說，絕大部分都是橫置的發動機，為什麼呢？這樣的話動力傳輸出來之後直接就作用於驅動車輪，傳動效率比較高，因為是直接作用在驅動輪上，不用改變方向。
如果是縱置發動機呢，那麼發動機是豎著放的，他的動力呢需要做一次轉向，也就是說從傳動軸到後輪有一個直轉向，所以橫置發動機的效率更高一些，所以說一般後驅車是縱置的發動機，前置前驅的車是橫置的發動機。
但是呢，這裡有一個例外，就是大眾的奧迪，大眾的奧迪，雖然是前置前驅的發動機，但是它是一個縱置的發動機。這個其實主要還是奧迪的quattro四驅系統有很大關係，平臺的研發是考慮成本的，既然考慮到四驅系統，所以說用的是通用的縱置發動機。
另外呢，橫置發動機還有一個比較大的好處，就是空間比較大，而橫置發動機呢，相對來說空間就比較小，另外呢縱置的發動機佈置，主要的是可以達到一個前後軸完美的比例，比如說寶馬的50:50這樣的呢，更有利於汽車的操縱感。
最後一點呢，就是因為縱置的發動機，它能適用不同規格的發動機，因為是發動機的縱置排列，所以說排量不同適配度更好，所以說一些寶馬奧迪和奔馳的車型，也有3.0的，也有4.0的，也有2.0的跨度比較大的發動機。
66號車坊
我看了已經回答的答案，我覺得跟題主問的好像不一樣，至少跟我理解的不一樣！
同樣的EA888也好，還是寶馬B48，或者是豐田8AR，縱置跟橫置的最大不同在於進排氣管道的設置。畢竟發動機倉就這麼點大！
橫置很簡單，不是前吸後排就是前排後吸，但上面我列的發動機都是渦輪機，還要考慮渦輪的位置，甚至是中冷器位置。我估計也是因為這個原因，現在新的渦輪4缸發動機都把中冷跟渦輪也模組化了，所以對每臺車的開發工程師來說，只要把發動機擺進去，剩下的就是排進排氣管道的位置，然後現在為了排放都把排氣集成在缸頂，進氣又必須考慮雙渦流設計，所以也定型了，講到這裡我都開始同情佈置工程師了，他應該是整條食物鏈的最尾端，發動機怎麼設計的，只好自己想辦法去配合發動機，連個進排氣角度估計都動不了了！
以前發動機縱置跟橫置都不大共用的，現在為了開發效率，尤其現在基本上都是4缸為主，縱橫置的差別應該小很多了
thomaslin
發動機縱置指的是發動機的曲軸、變速箱輸入軸和車橋垂直，奧迪車通常採用縱置佈局。而發動機橫置是指前置發動機位於前車軸間且發動機曲軸、變速箱的輸入、輸出和車橋都是平行的，改型佈置能簡化變速箱和驅動橋結構，這能讓扭矩傳遞過程縮短，降低傳動損耗和故障率，大眾車系通常採用橫置佈局。而兩者都有自己鮮明的特點。
奧迪代表的縱置發動機有什麼特點？
奧迪採用縱置發動機佈局可以讓前軸承載重量更均衡，而且奧迪的前軸位置靠前，這能讓發動機和變速箱更佳地分佈在前軸的前後側，重量分配也更加均勻。奧迪採用縱置發動機還有一個因素便是奧迪引以為傲的Quattro，但這需要分動箱和傳動軸接口。相對應的，發動機艙會佔用更多車身比，駕駛艙也會靠後。
大眾代表的橫置發動機有什麼特點？
在橫置發動機車型中，發動機曲軸、變速箱輸入、輸出軸和車輪傳動軸都是平行方向，傳輸效率更好，大部分經濟型轎車都採用這種配置，和符合大眾汽車的市場定位。然而其主要不足則是車輛整體前後配重難以平衡，由於橫置發動機曲軸和變速箱輸入軸直接連在一起，需要放置在車前橋以前，汽車空載會發生頭重腳輕的現象，此外它的輔助用是剎車點頭、轉向不足。
其實縱置和橫置發動機各有自己特點，奧迪採用縱置發動機更多考慮到Quattro的四驅系統。但是我國的消費者往往以“大和長”來評判車的好壞，這就出現了一大波所為“L”中國特供車型，例如奧迪A4，最經典的車型是A4 Quattro，但是奧迪為了迎合國人消費口味，推出了加長閹割版的A4L，但是再重新設計發動機佈局就不划算了。
航空之家
縱置逼格比橫置高😂
大衛圖阿
車型平臺不同，發動機基本一樣，大部分零件通用
