4月16日，第18届上海国际车展正式拉开帷幕，猎豹汽车携全新品牌LOGO、以及全新战略车型亮相，以全新品牌、全新产品、全新技术和全心服务四大体系演绎“猎变”精神，将军工品质和时尚潮流进行融合开启“猎·变”新时代。
“猎·变”是猎豹汽车顺应时代发展方向倾心打造的全新战略，肩负着猎豹汽车面向新时代的发展重任，更以全新品牌、全新产品、全新技术、全心服务打造属于猎豹汽车的“猎·变”时代。
猎豹汽车董事长刘康林表示：“始于猎豹汽车内部的’猎变’，将不止于企业内部，一定直接反映到猎豹汽车的市场表现，广大合作者和广大客户都将会看到和真切地感受到，猎豹汽车通过实实在在的’猎变’和稳扎稳打的行动，将在汹涌澎湃的江河湖海中破浪前行；将在激烈的市场竞争中，步稳蹄疾，行而久远。”
那么猎豹汽车在“猎·变”之前到底是一个什么状况呢？为何非要变呢？
曾经月销万辆如今无人问津
猎豹汽车全称湖南猎豹汽车股份汽车有限公司，他自称是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，并自诩拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验，但是实际上就其注册的时间上而言，2013年8月才正式注册的湖南猎豹汽车有限公司至今只有6年不到的时间。
那么60十年的军工传统是如何来的呢？为了使品牌有背景背书，猎豹汽车将自己的故事讲到了1950年在广东沙河组建的广东军区后勤部军械修理所。
而另一方面，猎豹汽车30余年的生产制造其实应该也是充满水分，按照他的发展历程来看，猎豹汽车在1995年开始与三菱汽车合作，引进来了三菱的Qcar汽车平台技术。但直到1999年，猎豹汽车才有自己的冲压、焊装、涂装以及总装四大车间。所以严格来算，猎豹汽车汽车生产制造的经验可能还不到20年，却称自己有三十余年的造车经验，究其原因不过是将1985年生产轮胎和组装212轻型越野车算入其中了而已。
猎豹汽车在汽车行业一直处于边缘地位，没有大爆过。
2010年时，长丰通过与广汽集团战略重组，重新回归猎豹整车主业。猎豹汽车的营收并没有像中国车市一般呈现井喷式增长
自从进入城市SUV车型之后，猎豹汽车经历了近三年的高速发展，经销商数量也极大增加，2017年销量超过12万辆，增长率近40%，达到历史高点。同时，也推出了新能源SUV车型，布局未来市场。
2017年猎豹汽车全年销量为109134辆，年环比增长30%。
2018销量86402辆，同比下滑32%，仅完成年度销量目标20万辆4成多。
自从进入城市SUV车型之后，猎豹汽车经历了近三年的高速发展，经销商数量也极大增加，2017年销量超过12万辆，增长率近40%，达到历史高点。同时，也推出了新能源SUV车型，布局未来市场。
2018年，猎豹汽车经历了拐点，总销量不到9万，同比三成多下滑，为高度发展的猎豹汽车泼了一盆冷水。作为猎豹汽车三驾马车，猎豹CS10、猎豹CS9和猎豹Q6，销量分别为27954辆、37413辆、3166辆，作为猎豹汽车主销车型，猎豹CS10、总销量不到3万辆，同比下滑67%，领跌其他车型，猎豹Q6下滑幅度到了55%，猎豹CS9微增长，猎豹CS9新能源车型有不错表现。
销量支柱CS10下滑严重
猎豹CS10初期的确拥有良好的口碑以及不错的市场表现，但放眼如今，猎豹CS10就如同大海中的小水滴一般。据相关数据显示，在1月SUV销量排行榜中，这款猎豹汽车明星主力车型仅排名108位，其销量也仅仅为1910辆，销量下跌非常严重！
时间回到2017年，这一年有着猎豹CS10的销量巅峰，其单月销量达到了1.03万，但同样，这一年也是猎豹CS10销量下跌的开始。据相关数据显示，自2017年7月起，猎豹CS10的销量开始起伏不定。
那么，到底是何原因导致这款猎豹汽车的当家顶梁柱销量一落千丈呢？
造成这一尴尬局面的根本原因就是质量！
在2017年第二批C-NCAP碰撞测试中，猎豹CS10因偏置40%碰撞试验中，副驾驶气囊失效，成绩仅为47.4分，获得三星。测试结果一经公布，可谓是“炸开了锅”！要知道副驾驶一般坐的不是自家长辈就是要好的朋友，如此引人心悸的质量，只能令消费者敬而远之。毕竟安全在消费者心中始终是最最重要的一点！
回到今年，在今年1月猎豹CS10发生召回事件，据国家市场监督管理总局官网显示，本次猎豹CS10召回涉及2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车，共计147136辆，其召回原因为由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，造成制动偏软。
据统计，2015款猎豹CS10的故障数达到了1242个，16款猎豹CS10的故障数为260个，17款猎豹CS10的故障数为952个！
其次，除了质量方面，猎豹CS10在油耗、售后等方面也有着不小的槽点。例如旗下紧凑型SUV，油耗高达10-12L/100km；销售网点太少，车主维修保养不方便；更新换代过于缓慢（现款为2017款），依旧在“吃老本”。上述一系列问题，都是猎豹CS10销量下滑的原因。
对于CS10销量下滑以及碰撞测试问题，财经网记者也专门采访了猎豹汽车公关部。厂家做了如下回应：“
1、CS10的销量下滑不是某单一问题所造成的，是市场大环境和企业产品布局等一系列背景综合导致。
2、猎豹汽车拥有69年的军工历史和35年的整车制造经验，延续多年军工制造积淀的品质优势，融入多年合资合作过程而吸收掌握的先进技术经验，为用户提供高品质的SUV及皮卡车产品，全面覆盖政府公务用车、军队指挥用车、行业商务用车以及个人家庭用车等细分市场，拥有较高知名度及良好市场口碑。
3、针对消费市场多元化、个性化浪潮的发展和智能网联、新能源等技术的发展，猎豹汽车也在积极求变，从营销、产品、渠道等多方面入手，去适应消费者的消费需求。
4、在2017年的CNCAP测试种，猎豹汽车在侧面碰撞测试中，取得了几乎满分的成绩，表现优异，保护效果很好，当然也有些成绩不如意的地方。
猎豹汽车表示，无论如何，这已经是两年之前测试了，两年时间可以有很多改变，CS10就有过多次了全新换代。就前两周最新款的CS10刚在杭州上市，从外观、内饰到动力全方位升级，多达37项。在车辆的实用性、品质以及安全性方面进行了大幅优化。
消费者的安全，始终是猎豹汽车的最根本要求。”
猎豹COUPE可以带来惊喜吗？
2019年上海车展上猎豹汽车带来了全新的COUPE车型，全新COUPE车型的长宽高分别为4825mm*1908mm*1694mm，轴距尺寸为2780mm，虽然全新COUPE车型为溜背设计，但黄金比例的“好身材”带来了可以傲视同级的车内空间。
全新COUPE车型的动力系统采用的是宝马授权生产的高性能发动机，集双涡管增压、高精度缸内直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等先进技术于一身，能够有效提升燃烧效率的同时降低燃油消耗。与之配合的变速器，采用湿式双离合自动变速器。
我们注意到猎豹采用的是湿式双离合变速器，湿式双离合指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。
目前国内很多车企选用双离合变速器，理由很简单，变速箱的引进成本很高，为了降低整车成本必须选择自主研发变速器，但是比较稳定的AT变速箱和cvt变速箱结构比较复杂，研发难度大。所以国内很多厂家选择自主研发双离合变速器，双离合变速器原理比较简单，等于把两个手动变速器结合在一起，一个负责基数档位切换一个负责偶数档位切换。其优点在于动力传输损耗小，节能省油。其缺点在于强制降档时有顿挫的感觉，稳定性差。
双离合目前的稳定性以及可靠性，整体表现依然较差。业内做得最好的大众，目前双离合依然有很多问题没有解决，三年前大众DSG双离合变速箱甚至爆发过一起大面积的投诉，315点名批评之后要求质检总局召回大众DSG变速箱。
业内做的最好的大众，依然攻克不了双离合的技术难题。那么咱们就来聊聊做的不好的其他车企。比如说比亚迪，这是国内最早研发出双离合的车企，而比亚迪的双离合问题，我想不言而喻，从车友群以及网友的反馈上我们就能看出来，比亚迪的这台双离合变速箱极为不可靠，甚至连比亚迪都在放弃这台变速箱。
当然不仅是比亚迪，财大气粗的通用双离合问题同样也不少，英朗、昂科威、威朗都出现过大量投诉。目前上汽通用已经弃用双离合变速箱改用全新的6AT变速箱。由此可见，现阶段双离合自身内部构造方面，存在一定的缺陷，从根本上来说，其可靠性以及稳定性不如AT，这也是业内公认的事实。
相比之下，我们看看豪车都在使用什么变速箱。首先是宝马集团，宝马旗下民用车中，没有一款车使用双离合，从入门的1系到顶级的7系，宝马都在使用更加稳定、可靠的AT变速箱，原因很简单，注重产品质量以及性能的宝马，一般不会使用不成熟的双离合变速箱。
奔驰系，奔驰除了最低端的A级车使用双离合变速箱，C级以上的轿车以及SUV都杜绝双离合，每一台车都是AT变速箱，而且注重商务以及运动的奔驰，不在乎双离合那毫不显眼的“省油”“加速”优势。
为此财经网记者也对猎豹Coupe的双离合变速器的具体信息向厂家进行求证，厂家回应：“因为猎豹Coupe车型还未上市，最终的信息还不能对外披露。”
总结：
今年上海车展上，猎豹汽车无疑带来了全新的面貌，振奋人心。但车企想要长久的屹立在市场大潮中还需要硬实力，猎豹汽车不仅要提供炫酷的视觉体验同时也应该紧抓品控大关。提高三大件的品质。真正体现出具有60年历史的军工品质。
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關鍵字: 运动型多用途车 品牌 湖南猎豹汽车股份有限公司
