4月19日，通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議在北京召開。當天會議由中國鐵路總公司發改部王彥華副主任主持，鐵路上海局集團有限公司，浙江省發改委，江蘇省發改委，嘉興市、蘇州市、寧波市政府及有關部門參加。
通蘇嘉甬鐵路將跨越長江和杭州灣
所謂預可研，即工程預可行性研究。據悉，此次會議審查通過了通蘇嘉甬鐵路項目總體技術方案，項目擬起自南通，跨越長江，經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區，引入嘉興南站，經海鹽西設站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在杭州灣新區登陸並經慈溪北設站，至慈城北設線路所，通過聯絡線引入莊橋至寧波站，並預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺溫高鐵的通道接軌條件。線路全長338km，速度目標值為350km/h。
這場“預可研”審查會議，進一步穩定了通蘇嘉甬鐵路全線的線站位方案，為深化項目可行性研究指明方向，標誌著通蘇嘉甬鐵路項目前期工作進一步加快推進，並取得突破性進展。
有望實現寧波至蘇州、上海“1小時交通圈”
如果說，杭州灣跨海大橋改變了寧波在高速公路網中的格局，那麼通蘇嘉甬鐵路的建成則將大大提升寧波鐵路樞紐在國家鐵路網中的地位。項目建成後，將大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，減少旅客出行時間和成本，有望實現寧波至蘇州、上海“1小時交通圈”，寧波至北京5小時內到達。
通蘇嘉甬鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“一縱”沿海通道的組成部分，也是貫徹“長三角一體化”國家戰略的城際鐵路。項目建設後，將提高路網的機動性、提升運輸質量和效率、有效緩解滬杭線等幹線鐵路的運能緊張局面，也將加快形成國家沿海鐵路客運大通道，對於完善長三角乃至全國綜合交通網絡，實現區域資源優勢互補和全面協調發展具有重要意義。
這一沿海通道一經打通，還將助力寧波立足“一帶一路”節點城市，長江經濟帶的龍頭龍眼以及“長三角南翼經濟中心”地位，緊抓戰略機遇，更好地融入長三角一體化發展，為推進浙江“大灣區、大花園、大通道和大都市區”建設和開放強省建設，加速長三角世界級城市群形成做出更大貢獻。
嘉興北上可不繞道上海 海鹽結束不通鐵路歷史
通蘇嘉甬鐵路對於沿線另一座重要城市——嘉興而言，則是樞紐型高鐵交通體系構建中，南北向通道中最重要的一條高鐵。通蘇嘉甬鐵路將和滬杭高鐵一起，構建起嘉興高鐵網絡的“十”字型架構，併為後續“米”字型結構高鐵樞紐構建奠定基礎。
根據目前的預可研推薦方案，通蘇嘉甬將經嘉善進入嘉興城區，引入嘉興南站後一路向南，經海鹽西設站後，以單建鐵路橋的形式跨過杭州灣。目前，海鹽縣並未通鐵路，通蘇嘉甬的建設，海鹽西的設站，將改寫海鹽縣不通鐵路的歷史。
此外，通蘇嘉甬打通了嘉興南北向大通道，高鐵建成後，從嘉興北上可不繞道上海，將大大縮短嘉興人北向出行時間。
（綜合自：嘉興發佈、浙江新聞客戶端）
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