互聯網時代，商業的本質就是以客戶為中心。做為直接接觸客戶觸點的銷售物流，如何滿足客戶越來越個性化和差異化的物流需求呢？
我們需要為客戶提供多種多樣的運輸解決方案和物流服務產品，比如對時效要求快的，我們可以提供航空或高鐵或快遞等價高時效快的運輸方式（適合小批量加急運輸），比如常規時效需求的（全國三日達），我們可以提供標準運輸方式(公路+鐵路快件+航空+快遞等，適合標準業務和大批量運輸），比如對時效要求不高的貨物，是否可以用時效更慢價格更低的運輸方式呢？比如鐵路貨運班列和普件公路運輸等。
聯想物流一直致力於可持續發展戰略，支持低碳經濟轉型，踐行綠色物流，比如統倉共配SEC模式的全國開展，幹線物流合作伙伴從按線路合作管理轉為按片區合作管理，配送使用新能源車比例突破30%，托盤和包裝循環使用，採用節能智能倉儲，全國智慧雲倉CCTV 聯網可視等。
2018年，國務院辦公廳發佈了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》的通知，《通知》指出，以深化交通運輸供給側結構性改革為主線，以京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等區域為主戰場，以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，不斷完善綜合運輸網絡，切實提高運輸組織水平，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，加快建設現代綜合交通運輸體系。
正是基於以上兩個方面的考慮，我們經過多方的論證和探索，實施公轉鐵，在2018年12月底和2019年3月底成功兩次在惠陽基地倉至北京方向導入慢運模式—鐵路班列，試水非大宗貨物公轉鐵，取得了良好的效果，同時也豐富了物流差異化服務產品和能力，為客戶提供了更多的個性化物流服務選擇，也得到了客戶的高度認同。
一、鐵路班列模式介紹
鐵路快運貨物班列（簡稱鐵路班列）是指在固定發到站間，有固定的車次和運行線、明確的開行週期和運行時刻，按客車化模式組織開行的散堆裝大宗貨物之外的貨物快運列車。
鐵路部門根據社會需求確定列車裝卸站，選擇最佳路徑，按照客車化組織方式編制列車運行圖，從裝車站到卸車站全程緊密銜接，努力確保快捷、及時運輸貨物。鐵路貨運班列按照班列開行的速度等級，將班列劃分為特快班列、快速班列、普快班列三個類別。目前鐵路部門已推出115條鐵路貨運班列線，覆蓋全國130餘個貨運量較大的城市。
根據聯想貨物的特點和客戶的需求，我們選擇的是時效處於中等的快速班列運輸。採用的是鐵路集裝箱運輸的方式，鐵路集裝箱運輸是鐵路貨物運輸的種類之一，列車為集裝箱列車車體，分為20英尺和40英尺集裝箱，20英尺集裝箱最大載重28.24噸、容積33.2立方米（每2個為一組），40英尺集裝箱最大載重26.6噸、容積76.35立方米（參見圖示）。
鐵路集裝箱基本作業方式：
二、鐵路班列實施情況
1.鐵路班列方式：此次試點上線採用的是40尺標準櫃（內空容積76.35立方米），選擇固定的X8766車次班列直達模式（不用中途編組），從惠陽基地倉庫發往北京。X8766，發車時間：2D 22:00，到達時間：5D 1:00，配送時間：5D 12:00。門到門運輸時效為84小時。整體流程為：從常平車站拉櫃至惠陽倉庫裝貨，按照集裝箱裝貨規則指導倉庫進行裝車，裝完貨後將集裝箱拉回常平站集結髮車，中途無需進行裝卸分揀，目的地到站後，通過裝卸工具將集裝箱吊到配送車輛上，送達指定庫房，雙方進行交接。
2.2018年12月底鐵路班列試點運作10個40尺標準櫃：12月28日晚上，聯想惠陽平臺通知出貨180方進行鐵路集裝箱運輸，中鐵快運公司於晚上11點調3個集裝箱櫃到達惠陽倉庫，倉庫於29日凌晨5點完成裝車，8點到達常平貨場，29日上午出貨120方，於下午17點完成裝車，20點到達常平貨場，5個櫃當晚22點編組X8766次。12月29日晚上-12月30日，再次裝運5個櫃，根據客戶要求提供慢速服務，於1月3日晚上編組X8766次。合計10個櫃，裝載體積513立方米。
3.2019年3月底鐵路班列試點運作26個40尺標準櫃：3月26日到3月31日，聯想惠陽基地倉共發運北京方向鐵路集裝箱26個櫃，裝載體積1550立方米。為了緩解末端RDC倉庫不能及時收貨及倉庫搬遷帶來的爆倉和客戶暫存問題，中鐵快運從數據的收集、與鐵路貨場的溝通，到鐵路運輸各環節的逐一梳理，通過以箱代庫的方式存放在常平貨場，圓滿完成了班列的分批排運工作，最後送達北京DC簽收時間為4月10日，有效的滿足了聯想客戶要求的慢速運輸。
三、鐵路班列實施效果
鐵路班列整體時效為84小時，比標準公路時效48小時慢2天，但對於客戶來說都是不急的貨物（這些貨物都提前跟客戶有確認），而且解決了DC或客戶暴倉問題；貨損為0貨損，全部實現完美簽收；
成本上比公路運輸價格低5%左右（雖然從單價上節省成本不多，但是其避免了倉庫不收貨帶來的公路幹線押車費用和因要臨時存儲增加的倉儲租金費用等隱性費用）；在途信息實時可視查詢。每個集裝箱有唯一的箱號，在鐵路微信公眾號裡輸入集裝箱號，可以隨時瞭解運輸在途狀態。後面將對接到聯想物流想樂送平臺，可以實時鐵路班列實時在途信息查詢。
四、試水鐵路班列引入慢運帶來的好處
1.讓幹線運輸成為免費移動的倉庫，降低末端收貨壓力。利用鐵路班列始發站和到站各免費3天保管的條件，可直接有效緩解了末端DC在前端基地倉庫月末集中發貨後帶來的爆倉問題和客戶暫存問題。在特殊發貨週期，比如ROL月結周，可以充分利用鐵路班列做為免費移動倉庫，靈活調整到貨節奏，降低末端收貨壓力，提升客戶物流體驗感受。
2.運輸時效可長可短，可控性強，可為客戶定製慢運按需達服務。比如，18年12月底某客戶收貨時間期望在1月中旬，而北京DC由於高峰到貨，倉儲壓力相對大。對於這類客戶的時效需求，鐵路班列模式是最佳的幹配協同配置方案，可以根據客戶要求提供不同時效的慢速運輸服務，最後送達DC簽收時間為1月9日，有效的滿足了客戶定製慢運需求，減少了相關的資源浪費（倉庫租用或公路幹線壓車等），提升了E2E效率。
3.運輸質量提升，降低貨損。從倉庫始發到末端DC入庫或直髮客戶，只需進行一次裝卸，操作環節可控。性質上相當於公路整車運輸，但鐵路路況比比公路運輸更有保障，而且不受天氣因素的影響，從實際運作效果來看，的確鐵路班列破損比公路破損比例大幅下降。
4.助力“打贏藍天保衛戰”，降低碳排放量，實踐綠色物流。近兩年來，大氣汙染防治問題持續受到民生關注。研究表明，鐵路單位貨物週轉量的能耗和汙染物的排放僅為公路運輸的15%和8%。因此，實施公轉鐵，有助於減少氮氧化物的排放，改善空氣環境和質量。
五、公轉鐵後續推進計劃
1.擴大更多鐵路班列線路，加大公轉鐵比例。根據聯想發貨節奏和特點，保持跟客戶的緊密溝通，對於客戶不著急的貨物，走更多的慢運--鐵路班列運輸，比如惠陽到上海的鐵路班列，惠陽到成都的鐵路班列等，讓更多的客戶享受公轉鐵慢運帶來的好處。
2.多式聯運，增加同一方向的貨物，適時增開聯想鐵路班列專列。目前公轉鐵，僅執行了北京市貨物，未來可以拓展到華北（比如河北/天津/山西/內蒙等）和東北三省，先通過班列運輸全部到北京，到北京後再通過公路運輸的方式送達這些省份，實施多式聯運。
3.研討其他鐵路產品。鐵路班列主要適合貨量大的線路中的整車運輸，對於非整車的貨物是否有其他的慢運方式，我們將會做進一步的探討和論證，比如特快班列（又叫鐵路行郵），普快班列，鐵路行包等。
4.告知客戶我們多樣的運輸方式，便於客戶根據其需求做相應的選擇。滿足客戶個性化的服務需求，提升客戶物流服務體驗，比如客戶不著急的貨物提前告知我們，我們可以根據客戶的需求制定合適的運輸方案，實現精準的按需達,做到物流服務可快可慢,按需所取。
作者 | 唐文全
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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