春天的工地
这是“两美”浙江，又一条高速动脉。
这是百年交工，又一个“零的突破”。
跨萧甬铁路、杭甬运河路段
近日，记者来到建设中的浙江交工杭绍台铁路项目，但见春天的工地，桩基轰鸣，墩柱“生长”，工程车来来往往，匠人们争分夺秒……动工不到半年，该项目政策处理主体已基本完成，桩基实施近半，承台墩柱全面开花，品质工程推进“风景独好”。
桩基施工现场
杭绍台铁路是浙江“1小时交通圈”和实施“八八战略”全省大通道建设的重点工程，是PPP融资和EPC建设双示范项目，以“精品工程、示范工程和EPC项目管理创新的新模式”为总目标，以350公里时速和220多公里里程正重构时空，点亮世界。
浙江交工杭绍台铁路项目位于“文物之邦、鱼米之乡”绍兴，经越城、上虞两区，西起绍兴特大桥杭州端DK17+000，跨既有绍诸高速、萧甬铁路、国道G329、浙东古运河等，全长10.38公里。为全程高架，是浙江交工进军高铁首个项目，也是“四个交工”重要组成。
项目主要施工内容为下部和连续梁，包括钻孔桩10591.3延米，墩台281个，现浇梁20处，采用高速铁路设计标准，设计时速350公里，具有设计精度高、施工难度大、安全风险高、工期控制紧、环保要求高、征地拆迁多、重大节点多等特点。
墩柱施工现场
浙江交工杭绍台铁路项目技术精度高达0.3毫米。区段内路网纵横、水系发达、人口稠密，施工协调难，大跨度连续梁多，最大跨径达128米。
为了确保萧甬铁路正常运营，减少安全风险，浙江交工杭绍台项目率先采用转体工艺，通过平行施工、转体架设，变原来需要半年左右的跨线施工，为几小时的“乾坤挪移”。
浙江交工杭绍台铁路项目穿越东关、道墟两镇11个村庄社区，涉及大量的民房和工厂和管线迁改，政策处理是头等难题，交工人高度重视，借力使力，将政策处理作为“一号工程”，项目启动不久，征迁工作已领先全线进入扫尾。
工期紧、任务重，浙江交工杭绍台项目跑步进场、科学布局，以“起步就是冲刺，开工就是决战”的士气克难攻坚，目前，动工不到半年，桩基完成已近半。承台、墩柱也推进顺利。
标准化拌和楼
高起点谋划、高标准建设，在浙江交工杭绍台项目，集中化场站，可见一斑。巨大的场站内，显示屏一目了然，工程车来来往往；不让一滴废水外排，不让一颗尘埃外逸，从标准化拌楼到封闭，从污水处理中心到沙石分离机，碧水蓝天、节能环保，在这里成为信仰。
浙江交工杭绍台铁路项目试验室
现代化钢筋厂内，工厂化生产有条不紊；标准化试验室里，技术员们一丝不苟……严格禀承“交工建造，必是精品”信念，紧紧围绕铁路总公司质量安全红线管理规定和国家铁路局对“三不问题质量行为”专项调研整治行动要求，在全线开展“标准化开工，第一次做对”，纵深推进管理制度、人员配备、现场管理和过程控制标准化建设，实现项目有序推进。
集中化场站
浙江交工杭绍台铁路项目着力产业工人培育，将班组作为品质工程“最后一公里”，班前教育、班中检查、班后总结，平凡的工序在这里臻于极致。
走在杭绍台项目，随处可见以“平等、沟通、尊重”为核心的score标识，引进现代企业管理理念，构造新型的梦想共同体，通过周期的 EIT会议，让从一线工人到项目决策者集思广议，共创新业，是浙江交工杭绍台铁路项目在管理上的一种坚持。
score建议箱
浙江交工杭绍台项目负责人表示：“杭绍台项目是一个项目，更是一个平台，打造一个质量、安全、效益的‘三好’项目，培育一批优秀的高铁施工技术与管理人才，打造一支优秀的高铁施工技术与管理团队，是项目部众志成城的三大目标。”
文/记者 陈爱 通讯员 王建辉 柴盈涛
图/颜正华 徐伟军
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