别克，上世纪美国汽车史上豪华大气的代名词，响亮的名字，贯穿20世纪全美汽车工业。一百多年来，别克随美国汽车产业共同成长，孜孜不倦不断对车的本质进行探索专研，成为美国汽车史上的开拓者，因其先进的技术和设计理念而家喻户晓，留下了不计其数的经典耐看耐造车型，被世界各地的车迷们广为收藏。别克在上世纪20年代以其高端奢华形象进入中国，是中国中央、省、市及西方企业领导，末代皇帝等多数高官首选座驾。
不过再好的品牌也有遇上挫折的时候，早在09年之前别克产品除了皇朝、昂科雷表现吸引人之外，其余的产品太过平庸，市场销量不断下滑，别克也不幸成为了通用考虑裁掉的品牌之一。在调查过别克在中国的成功表现之后，通用最终留下了它，让它成为中端品牌延续存在。
当下，别克在售的车系中，凯越是价格最低的一款，而凯越系列又分为三款分别是15N手动精英型，15NCVT精英型、15N豪华型用以适合不同级别的消费群体，三款参考价在7.7万至9.9万之间。接下来我们就着重介绍一下这款低价位的别克凯越。
我们先看一下它的外观，凯越拥有长宽高分别为4468mm*1765mm*1469mm，轴距2611mm的整车尺寸，相比同级主流日产轩逸仅在长度上略短，且紧凑型定位对于交通拥堵的大城市来说，开起来灵活方便。正面车头两大灯，棱角分明，搭配别克家族式的扁平进气口，无意间流露出车主稳重成熟的性格魅力。侧面车门门把手依靠感应即可落锁，搭配车头压低车尾上扬的腰线，以及尾部大灯和后备箱盖融为一体，层次更加分明，使得凯越整车协调美观的同时不缺高贵感，就算是比之轩逸都要大气许多。
内饰方面，凯越的门框手枕处采用皮质包裹，让人依靠舒适。方向盘采用塑料材质，不过相比同价位其他品牌车，凯越在方向盘上面增加了多功能按键，可操控音响系统，让驾驶人在行驶途中操控起来更方便、安全。其他的座椅和多媒体配置等，和其他同级别的车型差不多就不再过多讲述了。
动力方面，凯越全系均是搭载1.3L直列3缸自然吸气发动机，最大功率79kW，峰值扭矩133N*m，传动上匹配的是5挡手动或CVT无级变速箱，百公里耗油低至4.8L左右。谈到三缸发动机，就忍不住多说一下，三缸发动机在工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，由此会产生抖动，这一缺点人人皆知，甚至部分消费者，坚信三缸发动机“抖”而不能卖，这就是凯越火不起来的原因之一。三缸发动机就真的这么差么，消费者有没有放大它的缺点呢？答案无疑是肯定的。随着时代发展科技进步，即便是三缸发动机这个缺点无法通过改造内部结构消除，但可以通过后期手段介入，可最大可能减少车主们不适感受。而且，三缸发动机体积小，质量轻，少一个缸，热传递损失、摩擦损失比四缸机小，能提升效率。另外别克凯越底盘调校到位合理，颠簸路面处理得当，悬架支撑到位，方向盘转向轻巧，掌控轻松。
总的说来，在紧凑型领域凯越虽然存在感不高，7万起步与国产紧凑型抢市场，但凯越在外观、内饰设计上还是要优于大多数同价位的车型，并且背靠百年老牌别克，其自身品质品控是毋庸置疑的，且百公里油耗才5L左右。而之所以凯越跌破8万都火不起来，在我看来与其宣传策划和同级竞品过多都不无关系，且三缸机对于现在的很多消费者而言太难以接受。不过对于追求实惠的年轻人来说，还是一个值得入手的选择。
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