航空發動機，是飛機的心臟。現代的航空發動機以其高度的複雜性和精密性以及高門檻，被譽為“工業之花”。它的研發需要大量資金投入，更是需要多門頂尖學科參與和長期的數據積累。能獨立研製現代航空發動機的國家，用不了一隻手就能數得過來。
F119航空發動機
對於中國的航空發動機，網上常有兩種聲音。一種是認為中國很落後，沒希望；一種是吹捧中國航發已經躋身世界一流水平。其實，我認為兩種說法都不準確。
F135航空發動機
世界上能夠製造航空發動機的國家並不多，能獨立製造的更少，今天來盤點分析一下這些國家的研發實力水平和層次，有助於瞭解咱們在世界上的位置。
法國M88航空發動機
第一層次：美國。這是毫無爭議的，世界三大航空發動機製造商，就有兩家在美國，如通用和普惠。這兩家隨便拉出一家，也能打遍天下無敵手。美國最頂尖的航空發動機，一個是為F-22A研製的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機F119;一個是為F35研製的加力渦扇發動機F135。最重要的是，美國沒有停下來等你，它還在進一步預研下一代航發，如果成功，將會進一步拉大對其他國家的領先優勢。
英國EJ200發動機
第二層次：英法俄烏。它們的航發研製，都有很高的水準。這裡又以英國航發水平最高，它的羅羅可是世界三大頂尖航空發動機巨頭之一；法國的次之，但也能搞出個M88發動機來；俄羅斯繼承了前蘇聯的龐大技術底子，但俄烏分家，帶走了部分關鍵技術，雖然現在還能維持它的航發強國地位，但是一旦老本動光了，至於以後，難說。烏克蘭幸運地繼承了前蘇聯的很多先進技術，特別是航空發動機領域，所以它的航發水準也能躋身第二層次。
第三層次：中國。中國的航空發動機，從蘇聯時代的援助開始到現在，雖然走得比較坎坷，但是一直在努力，一直在進步。進入新時期，國家更是投入了鉅額資金和人力，造出了雖不先進但卻是獨立完成的WS10以及相對先進但還沒有正式亮相的WS15。中國的航發，起步晚起點低，但進步速度在世界上是最快的，能夠獨立研發生產航空發動機就是明證。今後隨著國家更多的投入和更多更年輕的人才進入研發領域，中國的航發研製之路：潛力巨大。
中國太行航空發動機
第四層次：德國和日本。它們都算得上是製造業強國，無奈它們都是二戰的戰敗國。戰後都受到了各種限制，關鍵技術不允許它們發展，這使得德日在它們的工業體系中都有先天性的缺失。比如，給它們最先進的航空發動機圖紙，兩家都能給你造出來。知道怎麼造，可是為什麼要那樣造，它們就不知道了。這是無法以短時間的努力研發來彌補的。在這裡說句題外話，德國很本分，日本就一直在搞小動作。
第五層次：如印度和韓國。它們的水平等於剛剛摸到製造航空發動機的門檻，能獨立造出航空發動機的部件，卻不能完整造出來。比如印度，它在國人的眼裡，一直都是非常非常自信，在研製之初總是滿懷自豪和激情，可是它落後的工業體系卻總是讓它的研發進度陷入泥潭，它的卡佛裡渦扇發動機一搞就是25年，到最後還是無疾而終。
總之，中國的航空發動機研發之路，還是任重道遠。但是，既然選擇了遠方，我們只有風雨兼程，永不停步。
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