國內一提及越野車，大家想到的往往都是JEEP、牧馬人、豐田的酷路澤，或者是恩馳的大G。這些車固然越野性能優異，但是在外形和舒適性方面也做了諸多的考量，失去了越野車原有的風韻。今日見網友在路上拍了一板車的豐田LC,下面是視屏截圖
豐田LC系列在越野圈裡可謂是名聲顯赫！！！
豐田旗下還有一款永不妥協，簡單粗暴的越野老炮，它就是LC-76，LC-76被稱為是豐田家族中最純粹的硬派越野車。這款誕生於1984年的車型，如今在售的車型為2017款，但是整體的外觀並沒有明顯的變化。
整車的造型粗獷硬朗，前臉採用矩形的進氣格柵，銀色的前保險槓造型非常的寬大，襯托出其兇悍的氣質。尾部的造型同樣的硬朗，外掛式的備胎，豎置的尾燈組與車頭呼應的寬大後保險槓，同時還帶有拖車鉤。
內飾也非常的簡單，大面積的硬塑材質包裹，四輻式的方向盤看起來就比較厚重。唯一帶有現代氣息的，就是其中控區搭載的內嵌式中控屏。2017款的LC-76最大的變化，就是加入了EBD點制動力分配，牽引力控制，ESP車身穩定，上坡鋪助，胎壓報警等電子輔助配置。
車身尺寸方面，LC 76的長寬高分別為4810*1870*1920mm，軸距為2730mm。
車尾的造型也十分簡潔、平整，車尾的金屬踏板和裸露粗壯的拖車鉤與車身的大梁相連，可承受更大的壓力。
LC 76的後備箱較大，裝下平時越野露營的裝備不成問題，且第二排座椅可以放倒，放倒後有著超大的空間，實用性很高。
動力方面，LC 76搭載了一臺4.0L汽油自然吸氣發動機，發動機最大輸出功率170KW，最大扭矩360N·m，與發動匹配的是一臺5速手動變速器。沒有采用自動變速器，也賦予了它更高的可靠性和對複雜程度的適應能力。
豐田LC76所追求的是極致越野，簡單可靠才是它的主旋律，非承載式的車身、強悍的底盤、也讓它的越野表現無懈可擊。
LC 76 並沒有採用什麼全時、適時四驅，而是採用了一臺機械分動箱來控制它的驅動方式，這樣也進一步的提升了它的適應能力和可靠性。
在懸架方面，LC 76 前懸和後懸都採用了整體橋式非獨立懸架，為了提高穩定性和循跡性能，後懸採用了鋼板彈簧來作為它的彈性元件，並將減震器斜向佈置。因為在複雜的越野路面行駛時，長時間的顛簸極容易減震器過熱而損壞，鋼板彈簧的加入也儘可能的降低減震器的壓力，同時也增加了它的負載能力，也就可以帶更多的越野裝備。底盤也較為的平整，粗壯的發動機和油箱底部都採用了厚實的護板進行保護。
LC76能成為經典很大程度上是因為性格決定了命運，在幾十年的時間裡外觀基本沒有任何變化，內部結構也沒有。這很大程度上是因為市場的反饋，以及大家對於它的認可，如果說早年還有路虎衛士來與之抗衡，現在來看也僅有LC76還在堅持著最初的夢想。而如今在國內市場的LC76大多以平行進口的方式引進。
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