国内一提及越野车，大家想到的往往都是JEEP、牧马人、丰田的酷路泽，或者是恩驰的大G。这些车固然越野性能优异，但是在外形和舒适性方面也做了诸多的考量，失去了越野车原有的风韵。今日见网友在路上拍了一板车的丰田LC,下面是视屏截图
丰田LC系列在越野圈里可谓是名声显赫！！！
丰田旗下还有一款永不妥协，简单粗暴的越野老炮，它就是LC-76，LC-76被称为是丰田家族中最纯粹的硬派越野车。这款诞生于1984年的车型，如今在售的车型为2017款，但是整体的外观并没有明显的变化。
整车的造型粗犷硬朗，前脸采用矩形的进气格栅，银色的前保险杠造型非常的宽大，衬托出其凶悍的气质。尾部的造型同样的硬朗，外挂式的备胎，竖置的尾灯组与车头呼应的宽大后保险杠，同时还带有拖车钩。
内饰也非常的简单，大面积的硬塑材质包裹，四辐式的方向盘看起来就比较厚重。唯一带有现代气息的，就是其中控区搭载的内嵌式中控屏。2017款的LC-76最大的变化，就是加入了EBD点制动力分配，牵引力控制，ESP车身稳定，上坡铺助，胎压报警等电子辅助配置。
车身尺寸方面，LC 76的长宽高分别为4810*1870*1920mm，轴距为2730mm。
车尾的造型也十分简洁、平整，车尾的金属踏板和裸露粗壮的拖车钩与车身的大梁相连，可承受更大的压力。
LC 76的后备箱较大，装下平时越野露营的装备不成问题，且第二排座椅可以放倒，放倒后有着超大的空间，实用性很高。
动力方面，LC 76搭载了一台4.0L汽油自然吸气发动机，发动机最大输出功率170KW，最大扭矩360N·m，与发动匹配的是一台5速手动变速器。没有采用自动变速器，也赋予了它更高的可靠性和对复杂程度的适应能力。
丰田LC76所追求的是极致越野，简单可靠才是它的主旋律，非承载式的车身、强悍的底盘、也让它的越野表现无懈可击。
LC 76 并没有采用什么全时、适时四驱，而是采用了一台机械分动箱来控制它的驱动方式，这样也进一步的提升了它的适应能力和可靠性。
在悬架方面，LC 76 前悬和后悬都采用了整体桥式非独立悬架，为了提高稳定性和循迹性能，后悬采用了钢板弹簧来作为它的弹性元件，并将减震器斜向布置。因为在复杂的越野路面行驶时，长时间的颠簸极容易减震器过热而损坏，钢板弹簧的加入也尽可能的降低减震器的压力，同时也增加了它的负载能力，也就可以带更多的越野装备。底盘也较为的平整，粗壮的发动机和油箱底部都采用了厚实的护板进行保护。
LC76能成为经典很大程度上是因为性格决定了命运，在几十年的时间里外观基本没有任何变化，内部结构也没有。这很大程度上是因为市场的反馈，以及大家对于它的认可，如果说早年还有路虎卫士来与之抗衡，现在来看也仅有LC76还在坚持着最初的梦想。而如今在国内市场的LC76大多以平行进口的方式引进。
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