“更嚴格的排放要求將導致帕傑羅開始陸續停產”。三菱全球執行長TrevorMann曾在接受媒體採訪時如是說道，如今，這一“預言”正在成真。
4月24日，三菱汽車銷售（中國）有限公司發佈官方聲明，對帕傑羅車型的停產事宜進行了“官宣”。
三菱官方聲明表示，帕傑羅在日本及海外市場的銷售計劃有部分調整：在日本國內市場，將停止銷售三菱帕傑羅，並將發售700臺特別款帕傑羅（最終限定版）車型；對於海外市場，帕傑羅和帕傑羅sport將繼續銷售，在中國將繼續滿足消費者需求進行銷售。
雖然包括中國在內的海外市場將繼續銷售帕傑羅車型，但是在本土市場的停產便意味著帕傑羅不會再有換代車型出現。
1982年5月7日，初代帕傑羅推出市場，其命名源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區的高原山貓，這種貓科動物身手矯健，有很強的野外適應能力。
經歷四代變革後，帕傑羅所展現出的硬派越野氣息已經成為三菱品牌的標籤。然而，這款誕生37年的硬派越野車型，在全球能源轉型的時代卻不得不面臨“壽終正寢”的局面。在此次宣佈日本國內停產之前，三菱帕傑羅已經在歐洲排放標準的高壓下被迫停產。
TrevorMann表示：“三菱只有更新發動機或是研發新能源車型才能滿足排放，但目前越野SUV市場萎縮，在高成本的要求下我們考慮是否還有研發更新的必要。”
TrevorMann略顯無奈的講話中透露出兩點重要的信息：一是新能源風潮席捲全球，各國排放標準愈漸嚴苛，壓縮了高油耗的越野SUV的生存空間；二是在排放標準的高壓之下，車企還承擔著高昂研發費用的重壓，這讓車企遲疑是否還有繼續加碼越野SUV的必要。
同樣的問題不僅讓三菱頭疼，更是諸多汽車廠商需要作出的艱難選擇。在全球排放標準日趨嚴苛、研發成本與銷售收入不成正比的情況下，更多的車企做出了同三菱一樣的選擇。
2018年，豐田正式宣佈正式停產FJ酷路澤；同年，豐田發佈換代普拉多，取消了此前暢銷的2.7L車型，並將價格門檻提高；而換代牧馬人全系只有2.0T渦輪增壓發動機車型可以選擇；北汽越野品牌也在謀求著向城市SUV車型轉型。
推出更適應大眾用戶的車型似乎成為這個汽車時代的主流。在高昂的研發成本與高標準的排放要求下，未來，這些流淌著越野基因的SUV車型將何去何從？是被“馴化”成更適應城市用戶的城市SUV車型？還是如三菱帕傑羅一般消失在歷史舞臺之上？
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