汽車發動機供油的方式有單點噴射，多點噴射，缸內直噴，混合噴射。下面就簡單瞭解一下這些供油方式。
單點噴射又稱為中央供油，集中供油。即發動機只有一個汽油噴嘴，裝在節氣門之前。上世紀九十年代，它代替了化油器供油成為了最新的供油方式，相比較化油器供油，單點噴射燃油經濟性好，發動機的動力性好，排放性也好。不過隨著汽車工業以及汽車科技不斷地發展，現在的車子已經不在用單點噴射。
多點噴射，又稱多氣門噴射（MPI）或順序燃油噴射（SFI） 。即每個氣缸設置一個噴油器，各個噴油器分別向各氣缸或氣道（進氣管前方）噴油，是目前最為普遍的噴射系統。多點噴射的優點就是，空燃比的控制更加精確，根據發動機負荷對噴油量、噴油時刻進行精確控制，降低了燃油損耗，提高了排放性。
缸內直噴，即噴油嘴直接在氣缸內部，發動機工作時汽油直接噴射到氣缸內。缸內直噴相比較多點噴射，燃油噴射控制更為精確，發動機熱效率更高，燃油經濟性更好，同時發動機動力也更好。尤其在發動機低負荷時，噴油嘴只噴出極少的燃油集中在火花塞周圍，氣缸內的其他部分則都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉部分熱量，減少了熱損失，從而提升了發動機的熱效率。
混合噴射，即發動機既有多點噴射又有缸內直噴。多點噴射跟缸內直噴雖然各有優點，然而也有它們自己的缺點。混合噴射則兼併了它們的優點，弱化了它們的缺點，極大的提高了發動機的工作效率及燃油利用率。然而，由於混合噴射成本比較高，只有部分豪華車再用。
綜上所述，各噴射系統性能對比為：混合噴射＞缸內直噴＞多點噴射>單點噴射。
說到底，從單點噴射到混合噴射，其根本目的就在於提高燃油的利用率，在達到最佳燃油經濟性的同時提高發動機的功率，同時滿足更嚴苛的環保標準。
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