梁云兴
作为目前中国空军最先进的一款战斗机，歼20战机的量产工作正在有序的推荐当中，至于说没有如题主所说的那种没有大量的生产，我觉得有以下几个原因。
首先是生产线数量的限制，目前歼20战机虽然已经开始进入量产阶段，而且据信也采用了最为高效的脉动生产线，但是总体而言因为是一款全新战机，期生产线的建设也不是一蹴而就的。其生产速度相对于中国空军旺盛的需求而言，依然显得有点低产。
再一个我觉得就是这款战机的一些关键部件的产能，也是限制这款战机大量生产的一个原因。比如在发动机方面，我们知道航空发动机一直是中国航空工业的弱项，而目前军迷依然在在争论现役的歼20战机到底采用的是国产发动机还是俄罗斯发动机，这从一个侧面说明，发动机已经成为歼20战机产量的限制之一，只有彻底解决了动力问题，才能真正放开手脚进行大批量产。
这就是第三个原因了，很明显，因为目标发动机尚未到位，因此现阶段的歼20战机并非其最强战斗版本，一旦解决动力问题，完全版本的歼20战机的产量将很快上去。比如此前中国研发的歼10战机，先后经历了ABC三个版本，前两个版本的产量都相对较少，而相信歼20将会同样如此。
话说回来，歼20战机到底怎么列装，因为涉及到国家秘密，大家都不会清楚的，但是相信中国空军，为了捍卫我们的领空，他们肯定做出最优的选择，像他们致敬！
墨者善狩
先说说歼20历程吧！歼20的整个历程伴随着国人的兴奋和自豪，还伴随着有笑点也有艰辛，以及自豪！
2011年，某机场的的某片树林里，一个神秘的摄像头记录了歼20的出现，当时天气伴随着大雾，朦朦胧胧，歼20掀开神秘的面纱，被军迷们戏称为“黑丝带”（黑四代），我想这个场景很多人记得吧！（这绝对是歼20的首次亮相），很多人不敢相信自己的眼睛，歼10才搞出来多少年？怎么一下子就跨越四代了？
更有意思的是“局座”还在节目上忽悠这是歼10改，四代机哪有这么快，关键是很多人还信了：
包括2011年访问中国的美国防长盖茨也听进去了，还在随后访问新加坡时说出：“中国要2020前不会有五代机”，这是这位国防部长访华收到"最神秘"、份量最重的”大礼包“!
而之后的几年时间，“黑丝带”歼20进行密集试飞，同时多架战机进行不同项目的同时检测检验，边飞边反馈边修正，比较初版的黑丝带歼20与2015年11月份出现编号为2017的歼20其实修改还是比较大的，歼20也终于在编号2017后修成正果，并公布2017年开始小批量装备部队，由空军部队对歼20进行各项作战性能、飞行包线等进行测评，第一由一线作战部队对歼20提出试飞报告已经修改建议，第二为空军探索隐身战机战法探索和编写教材！之间歼20不断的转战全国各地进行试验，甚至上高原测试、海洋作战环境测试等。
歼20第一次官方首秀是在珠海航展的2分钟，之后又在阅兵式上歼20与歼16的组合，昭告天下这将是未来中国空战的两款脊柱，并宣告中国战斗机首次与世界最强者同步，器不如人的历史终结了!而在去年的珠海航展不但做了精彩的飞行表演，更是航展谢幕（空军节）展示4机通场，然后居然就飞回来两架，打开内置弹仓展示了4枚PL15+2枚PL10e的空战挂载组合，宣示着歼20已经形成作战能力。
当歼20装备部队，原先的美军F22，F35带来巨大的心理压力，威摄恫吓烟消云散。四代机的成军，让我军得以从容地探索三代，三代半与隐身战机对抗；得以研究歼20对预警机，加油机等空战倍增器的重要节点的屠杀与反屠杀；研究"一根针刺破一张网"。
但服役两年时间，为何歼20产量一直很小，服役后为何没有大量的生产？是什么因素制约了歼20的量产呢？
第一就是飞行员、地勤人员的培养。战争胜败的第一因素是人，对歼20来说就是飞行员，是地勤，是维修保障队伍等等，这些部队都要培养。歼20代表着我军现役装备最前沿，首先应该增加大量“模拟器”，培养人才，培养队伍，为大量装备做准备，这一步还没完成前盲目扩充容易往往容易出问题！
第二生产队伍的培养，一架新战机出现，各种零部件、各种新材料、生产线等等总得慢慢建立吧，不可能一下子开10条生产线，然后1个月生产10架，再然后大家都是新手，歼20出技术问题，甚至低级失误找谁去？这些都得慢慢来，这也是人才队伍的培养问题。
第三价格，想想我们买一架苏35，8300多万美元吧！歼16至少6000万美元一架，而歼20个人觉得恐怕在1.2~1.5亿之间。在满足生产线低速正常运转下，没必要大量生产、装备，在现有基础上研究一下怎么降低价格，提升零部件性能等等才是关键！
第四性能瑕疵，最大的当然是发动机，但不仅限于发动机。发动机确实是歼20不能大量装备的一个最大因素。现在采用的WS-10B作为歼20的动力，此型发动机在三代机上也大量需求，而且还是一款相对较新的发动机，不但产能不足，是否有技术瑕疵和其他问题还得经过时间来检验和修正。还有歼20技术跨越其实是相当大的，而我们的航空工业薄弱，肯定还有其他一些问题需要解决的地方，就是美国这么牛，F35不也出现温度应力收缩造成零部件之间涂料拉裂，影响隐身而被全部召回吗？（美国宣布召回的时候就代表已经解决这个难题了）
第五就是世界和平形势大好，压力不大。个人觉得这点是最重要的一点，备战需求就没有这么大，毕竟如今的世界主体是“和平与发展”，不是冷战时的“战争与和平”，两者相差甚大，你以为俄罗斯是真没钱生产苏57？没钱是一部分原因，更重要的是在可预见的未来美俄发生冲突的几率很小，没必要！
而且我国周边大多还是三代及三代半，现有战机完全能够应对周边绝大多数国家。歼20对美国也形成威摄，毕竟F35是攻击机，正面刚恐怕不是歼20对手，而F22隐身涂料对机库环境相当依赖，不能长时间在海外部署，更何况歼20有后发优势，因此不必过多担心。
当我们做着的一切准备，当祖国的天空需要歼20更有担当时，只要开动生产线，源源不断的歼20会天高任"歼20"飞的!
狼烟火燎
歼20的产量虽然目前看来算不上大，但是倒也符合工业规律。要说目前我国急需歼20吗？那当然是毫无疑问的，肯定急需，那边美利坚都有500多架五代机了，我们的五代机歼20到现在也就20来架，怎么能不急。
那么歼20的数量如此稀少，是生产线不足吗？显然也不是，成飞本来就有一条歼20脉动生产线，现在又建设了一条新线，每条生产线开足马力的话，一年30架都不成问题，可以说，如果进入大规模生产阶段，成飞现在最快可以一年交付60架歼20，而且成飞还可以继续扩建一条生产线，这样生产速度会更快，作为世界第一制造业大国，这个事情倒不算啥。
那为什么歼20的生产会如此缓慢呢？对比美国的F35战斗机，人家可是一年生产90多架啊，这可是哗哗的大造，这是怎么回事？原来，歼20生产缓慢，和生产线没有进入全状态运行有关系，为什么不让生产线进入大建状态呢？原因有一点可以确定，还有一点可以猜测。可以确定的一点是，生产线还没有完全进入熟练和流畅阶段，生产工艺的摸索和更新也还在进行。
对比美国的F35，不要看现在F35生产的哗哗的，但是当年F35第一年开造的时候也才制造了10架不到，工业生产的规律就是不可能在生产实践之前，就完全依靠理论和设计解决所有问题，往往是根据生产前计划和设计的机械、程序、机制进行生产时，还需要对原来意想不到的问题加以改进，虽然依靠设计的流程能够制造出产品，但是往往磕磕绊绊，甚至影响质量。
作为全新战斗机的歼20就更是如此了，典型的例子还包括英国海军航空母舰的推进系统漏水，当年052型驱逐舰建造中遇到的焊接难等问题，很多问题需要到生产流程才能暴露出来，武器技术和生产工艺永远是在发展的，往往过上几年，几乎所有流程都不一样了，甚至导致飞机的零件批量生产时和设计定型时都不一样呢，典型的例子就是F22和F22A，他们就不一样。
第二个可以猜测的原因就是，我国也许还认为歼20没有进入完整状态，毕竟配套的WS15发动机还没有下线，如果贸然大批量制造，那么这批不完整的歼20今后升级改造也是个事情，倒不如放慢生产脚步，在完整版出来前只留一部分用来进行训练和演习以及战术摸索使用，这样如果有急需的情况，可以快速开动生产线马上制造出来，也不耽误歼20战斗力的生成。所以这也可能是个原因。
海事先锋
据悉，已经有超过五十多架了歼-20了！
在2017年6月，中国建立了第三条歼-20生产线，当年的产量指标是20架。
2018年7月3日，第四条歼-20生产线投入生产，截止到2018年年底保守计算，歼-20已经生产了50多架。
在之前的各种论证中，已经证明了歼-20是一款符合我们国家发展需要的战斗机，而对战机的生产其实也就会有条不紊的进行了。
在空军的计划中，到2025年中国将装备超过200架歼-20战机，这样平均一年30架的产量恰好是可以达到计划目标的。
现在的歼-20，虽然还没有大面积的换装WS-15发动机，但要注意的一点就是发动机的换装其实已经是模块化的设计，即便后期更换发动机在产能上也不会造成产能的减小现象。
一个国家将一架战机作为主力战机的决策如果已经定义下来，除非这个型号的战机在部署过程中发现有硬伤，那么都会顺利的按节奏大量部署的。
所以说担心歼-20产量小其实在现在看来是一个伪命题。
之前大家热议的歼-20五机同框的照片，
其实发出来的时候已经是2017年的事情了，当时的歼-20 就已经不少于20架在部队服役。今年或明年或许我们就能看到歼-20版的大象漫步了。
军武数据库
歼20作为我国战机中的代表作，自其服役以来却没有大规模生产，个人认为原因可能是：
1.成飞的产能不足，不足以批量生产歼20！
2.配套的WS15至今仍然没有成熟，还未达到装机要求。导致现有歼20先天动力不足，因此当前也没有必要大批量生产这种先天不足的歼20
3.我空军面临一定的战机换装压力，当前空军里还有一大批二代战机等着换装，歼20这种工艺要求高，生产难度大的战机只能先缓缓了，产能优先配给更容易生产的三代机，用于老旧战机换装。
4.我国周边主要对手的空军装备技术优势不在。周边主要对手国的空军装备主要以三代战机为主，并且部分机体服役超限，机体老化严重。仅有的四代机型号为F35这种中型多功能战机，其对空作战能力不占优势，而美军F22以我国现有空军作战体系可以对付。所以，整体技术层面的压力不大。
现在，歼20虽然已经服役，并且担任战备任务，但我国空军的战力仍然由三代和三代半战机组成。歼20无论是数量还是现在的质量尚不能成为主力机型！歼20的成功，要等到WS15装机才能论定。
零七零七3
兔哥回答:这个问题很敏感，国家自有考虑，属于国家的机密，我们也只能从自身的理解做个臆测。歼20是我国研制生产的第一种四代机（西方标准），也是世界上第二个服役四代机的国家，歼20的出现缩小了我们和发达空军战机制造强国的技术距离，给我国的先进战斗机的研制带来了活力。然而，自宣布歼20服役以来通过各种报道显示数量并不大，远远不能满足需要。从其母厂成飞的脉动生产线投产来看，并不是产能的问题，是什么原因放慢了歼20的生产呢？我们从下面几点探讨一下。
发动机的原因:发动机是我国航空工业的短板，所以凡涉及飞机制造的难点首先想到的就是发动机，而发动机却是飞机性能最重要的体现，飞机首先是要飞行，而飞行就离不开发动机。好的发动机能使飞机发挥出最大的性能，同理，仅管飞机机体结构先进，发动机推力不足，飞机也是落后的。目前歼20使用的是俄制发动机，尽管表现不错，但这并不是我们自己的产品，对于一款先进的四代机而言，靠别人的发动机过日子，总不是长久之计。目前我国发动机的投入已经上升到国家层面。
歼20的发动机采取了两步走的战略，首先使用的是AL31F发动机，同时也论证性的使用了国产涡扇10“太行”系列发动机。以上两种自然只是为了应急，首先解决我国四代机的有无问题，必竟一款飞机的飞行论证周期很长，等不起，也不能等。但歼20最终还是涡扇15“峨眉”发动机。这款发动机是专门为歼20等四代机研制的，推重比达到10，并且具备矢量喷管技术，属于全向推力喷管。这款发动机将使得歼20的机动性能迈上更高的水平。
现在歼20并不急于大批量生产，一是根据已有机型做好技术论证，飞行训练，找不足，进行改进，二是等新发动机入役。目前歼10B矢量发动机已经获得成功，这款产WS-10B发动机正是歼10所需要的，通过扩大歼10的产量，换装了矢量喷管的歼10自然是我们急需的。
费用的原因:目前歼20的发动机采用俄制，这总要比我国自产费用要高，同时歼20本身的价位不菲，在没有我们满意的发动机到位前并不适合大批量的生产，这样等我们自己的发动机到位后，再改进费用低不了，必竟发动机的结构并不会完全一致。用一款并不十分理想的发动机大量制造显然不是个明致的选择。利用小步慢跑的形式小批量生产。等新航发到位自然会加大产量，到哪时歼20的其它方面的问题也会彻底解决。而从目前歼10B、C的生产来看明显加快了进度，这也是我们急需的。这从另一个侧面也反映出，歼20的发动机为时已不远。
要造就造精品:目前世界航空强国都加大了四代机的研发力度，歼20要改进的地方很多，也有时间，因此，利用这段时间进行改进提高是必要的。美国制造出F22后，装备了100多架后也并不再生产，当然不是停止，而是要蓄势待发，五代机目前也拼的热火朝天，因此，彻底吃透四代机的各项功能，对于五代机的研究具有重要的启发作用，必竟飞机是属于代代承传的东西。正是这些因素，才使得歼20的装备步伐并不快，等大批量生产时，歼20必是精品。
以上是兔哥个人看法，欢迎探讨。欢迎你的关注。（图片来源网络）
兔哥42928
首先我认为现在我国歼20没有大量生产，有三个因素。
第一个原因，五代机是集结多种高新科技的新锐战机，是凝聚着各种先进科技的产物，因而其生产过程复杂性必然要远远超过之前的三代机等，且其所需要的生产费用也是巨大的，所以在有限的资金，有限的生产线的前提下，产能不会太大。
第二个原因，我国五代机研发成功仅仅几年时间，技术上还存在很大改进空间，因而现阶段只需要少批量生产，形成人无我有的压制优势，保证对潜在敌人的威慑力。所以现在需要在战机使用过程中，分析不足，不断改进，最终一步步走向更成熟，然后在成熟的基础上，进行大批量生产列装。
第三个原因，作为飞机的心脏，歼20配套发动机产能仍旧不足，因而战机产能也不会太大。
所以，由以上三个原因来看，歼20产量不会太大。
军迷阿趙
歼-20是一款单座双发重型五代隐身战机，代表着中国航空业的最高工业水准。
近年来，从国内外各权威媒体的报道来看，歼-20的对标机型就是美国的F-22战机，其综合作战能力非常强悍。
歼-20在2017年服役至今约已装备了一个航空团（约24-28架），按照“中国速度"这个数量远远还没有进入量产阶段，根本原因有二:
航空发动机技术
歼-20从首飞至今共计换装过约3款航空发动机，分别是AL-31系、太行WS-10系和WS-15。
AL-31系航发进口于俄罗斯，适用在歼-20初期未定型阶段，WS-10系航发是中国自主研发的矢量发动机，适用在歼-20中期或过渡期，也就是当前时期，WS-15系航发是官方指配航发，按照最初的计划，只有在WS-15航发技术全部攻克并换装之后，歼-20的全部性能才能淋漓尽致的发挥出来。
目前，WS-15的小部分技术还未攻克，换装但歼-20战机上的WS-15航发仍处于技术验证阶段，在技术不成熟的情况下就批量生产这不符合中国空军的一贯风格，换言之，歼-20当前只是在技术层面具备量产条件，彻底攻克小部分的技术难关尚需时期。
国防预算
按照以往俄官媒公布的消息，俄罗斯AL-31/AL-41系航发单台出口价格约为3500-4000万美元，由此可以大致推出歼-20战机的整机造价成本约为1-1.2亿美元。
以此类推，WS-15航发换装后，歼-20战机整机造价成本不会低于2亿美元（相对于F-22已经很便宜了），然而，中国国防预算支出并不会想搞霸权的某国那么财大气粗，一定程度上国防预算依然是限制歼-20战机量产的最大阻碍之一。
墨墨观察
张长老的360
一架战机从列装部队，到完全具备战斗力，需要很长一段时间。人与人之间的磨合，人与飞机的磨合，飞机与飞机的磨合，都需要投入大量的人力物力与财力。
本人是在一家车企上班，每一款新车型的量产都需要经过很多过程，前期规划，造型设计，整车布置，试装，试生产，量产，最后到产能的爬坡，再细分的话，还有各种实验，耐久性，油耗，NVH，安全性等等。这还没包括厂房、生产线、设备的安装与调试。这其中的心酸，只有经过的人才有体会，说偏了。
言归正传，飞机，无疑是人类制造的最精密的出行与作战工具。我觉得目前导致歼20产能不足的主要原因是飞行员的缺口太大。
