用戶65969511
即日起，菏澤牡丹區轄區內電動車禁止上樓停放充電,你怎麼看？
我也是騎電動車出行的，關於這個問題，我覺得沒有爭議，做的的對，需要推廣開來。
為什麼呢？
第一，上樓，肯定是電梯了，這個就不用多說了吧，都是上下班時間，你一個人佔的空間很多人都用不了電梯。
第二，停放，好多都是停在走廊或者樓梯間的拐角處吧，這個沒必要多說了吧。
第三，充電，除非車子弄到家裡，一般來說都是私拉亂扯，飛線充電，安全隱患很大。
第四，安全，電動車充電過程發生火災和漏電的事故不少，充電的時候沒有人會一直看著吧。
最後，這個是針對採取措施的人說的，不能只是單純的說不讓上去了，那就需要有相應的保障措施，建充電樁，建停車棚（最少要有停車區），規範管理，相應的後續保障措施要提前做到位才行，這點其實和小區的停車位一個道理，目前好像沒有哪個小區的停車位是按照一戶一個規劃的，更別說有的人家裡不止一臺車，不是停車位的地方不讓停，那你讓人怎麼停。
總之，這個出發點並沒有錯，就看後續怎麼保障。
尋找北極星
目前網上流傳的一個段子是：電動車新國標是一群不騎電動車的專家（人家都開得起汽車）給騎電動車的民眾制定的。
而電動車新國標不得超過55KG，電池容量不超過48V12AH-20AH，電機功率不大於400W，速度不得超過25KM每小時，實際上給大家的感覺是，專家沒考慮過人民需要養家餬口的需求(國家目前有好幾億人人均年可支配收入在2萬元以下，我們真的是發展中國家)，例如電動車和電動三輪車做通勤和擺攤之類的生產活動，一般通勤距離在5-50公里左右的人員影響最大，因為通勤的話要頻繁的騎用，一般半年到一年就要換一套電池（鉛酸的目前在300元左右，鋰電的一套在1500元左右），冬季電池續航下降的也非常厲害（48V12AH-20AH電池下降后里程一般超不過20公里），並且沒多少人因為騎不得超過25KM每小時的電動車，早起兩個小時去上班的。
普通民眾不是說買的起汽車就買得起的，一輛汽車一年的維護性和出行性支出就在10000元以上。並且現在電動車還不讓帶人，很多家長帶孩子上下學怎麼辦？買車或者是走著？
並且現在超過25KM以上就算摩托車了，摩托車上光考駕駛證都在1000-2000元左右的，更不要說辦摩托車牌照行駛證，也就是說上牌（一般也在1000元以上），綜合成本在2000-3000元以上（比電動車都貴），最主要的是通勤距離過長的人民真捨得花錢把牌照、手續、保險都上好了，會發現大部分城市摩托車卻是禁行的，這就搞笑了，也是最主要的。
不騎電動車的人給騎電動車的制定規定，說是為了安全，卻不看使用電動車人民的實際需求。
並且電動車維修費用會上漲的，因為騎得人少，生產的配件減少，平均成本升高，會導致維修行業利潤減少，要不升級修摩托車，通過換電池可能收益提高（因為換的人多了），通過換胎（車少了），更換控制器（車少了），更換電機（這個可能提高，但是沒多少人會把新車的的電機更換的），更換方向手把（車少了）收益可能下降。但是騎電動車的人民綜合使用成本卻在上升，不論是買電動車成本還是維護使用成本都在上升
雜談閒聊那些事
這個禁止很正常.為了人民生命財產安全作保障.我們小區也在禁止啊！小區門口和小區內停車都有公共充電樁，所謂僧多粥少那是因為個人不自覺，他不充電為了停車佔著充電樁別人無法充電.樓道電動車火災事故還少嗎？假如出現事故我們誰能承擔起樓道充電導致火災後的損失？
DFæ
為什麼就一意孤行，一刀切？知道什麼電動車最危險嗎？充電起火燃燒爆炸的，都是鋰電池電動車！沒有鉛電池電動車的份。
姜太公7337
這個必須贊，隱患太大了，怎樣防止電車上樓，電車在哪充電，電費怎麼收，這些問題都應該解決？
鐵拳虎哥
如果政府或者相關服務部門，規範好充電位置，誰願意推著車往樓上跑
家萱小馬哥
電動車確確實實，是老百姓的代步工具，包括三輪車在內。家家都買行起，還方便，不管是上班，還是接送學生，風雨天都方便了老百姓，不應該一刀切，要加強管理，比如上牌照，實名，罰款等
誠實的人41
加油啊，中華民族偉大復興一定會實現的！路很長，路很長啊……萬里長征剛又退了半步～[皺眉][奮鬥]
邱現立
樓下充電樁，電費太貴了，也沒有車棚，要是方便何識，誰會找麻煩上樓充電，
用戶194955559282
強烈支持不能在樓道充電
