人生就是一場賭注

在平時生活中經常會聽到新車需要經過一個磨合期，總之就是車速不能太快，發動機轉速不能太高，讓整車的各個部件進行相應的磨合，然後才可以正常開，一般定義為3000公里左右或者過了首保，那實際上到底有沒有這個必要呢？

關於汽車的磨合期是從什麼時候開始的已經無法確定，只能說是很早之前就有了，如果說是十幾、二十年以前的發動機，在材料、加工工藝等方面都無法與現在的相比，而且當時車輛價格相對現在要貴很多，數量也比較少，所以在愛惜程度上要高出很多，出於各種對車好一些的目的，於是就出現了磨合期這個做法，從感覺上來看激烈駕駛之前先充分相應的磨合很有道理，所以這個做法就逐漸的成為了一種“共識”般的存在，直到今天也被廣泛流傳。

實際上汽車廠家從來沒有定義過“磨合期”這個概念，是後期廣大車主總結出來的，隨著現在發動機製造工藝的大幅提高，車輛出廠之前會經過一定的冷磨合，其實已經沒必要過多的注意這點了，隨著信息化和交通出行各方面條件的提升，有的人會選擇異地購車，買車以後首先就來跑個長途的高速，也沒怎麼聽說因此把車開壞了，當然就像問題所說的，時速不超過100公里、還有的說發動機轉速不超2500轉等等，對車輛而言也沒有什麼壞處，如果平時就簡單的代步，那正常開就相當於磨合期了。

所以買車以後沒必要刻意去進行一個磨合，類似還有現在經常討論的自動擋車型停車時如何掛擋、低速行駛會不會積炭過多等，這些都有些太吹毛求疵了，實際上對車都不會有什麼影響，如果真按照所說的這些來做，那本來是為了提供便利的開車會變得很累。

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先回答後解釋！

新車有必要磨合，新車不能超過100km/h是謠言！

新車出廠前有發動機冷磨工藝

隨著現代汽車設計、加工技術、工藝、精度的提升，汽車發動機對於磨合的需求和以前相比大大降低，此外為了降低用戶磨合的難度，現代的發動機出廠前都有冷磨合工藝，所謂的冷磨合就是把汽車的發動機放在專用的車床上，以固定的轉數模擬發動機做功，之所以叫冷磨合，是因為這個流程的動力來自於電機，發動機不噴油、不點火。

雖然有冷磨合工藝，但是仍然無法完全模擬實際上駕駛的負載和運行環境，因此，還是需要進行一定的磨合，使發動機的各個潤畫面達到完美的齧合。此外，對於變速箱來說，也需要進行磨合。

汽車磨合的基本要求：

1、發動機冷啟動時，怠速運轉30秒，建立基本的潤滑系統，然後低速行駛。

2、不要急加速，不要急剎車，急加速時會導致發動機瞬間負荷變大，齒輪突然受力，而急剎車時，同樣也會導致發動機受到反推作用力，同樣也會導致發動機負載增大。

3、不要超載、不要拖車，超載時也會導致發動機負荷增大，當作為拖車時發動機同樣承受較高的負荷。

4、不要長時間恆定在一個速度行駛，由於變速箱也有磨合的需求，因此，如果長時間在一個速度行駛的話，就會導致其他檔位的齒輪無法進行磨合。

5、發動機轉數一般不要超過3000-3500轉（不同廠家要求不同），由於齒輪沒有完全磨合好，發動機轉數過高會有可能導致潤滑面損傷。實際上發動機不超過3000轉/分，汽車的時速是要超過100km/h的。

6、磨合期結束以後，要及時進行首保，更換機油機濾，有些車企往往在第一次首保時，推薦你購買一瓶發動機清洗劑，這個是自費的，以我個人的看法，建議購買，新車在使用過程中一定會產生一定的金屬屑。使用發動機清洗劑可以增加發動機的清洗能力，加大發動機內雜質排除的能力。

磨合期結束以後，有必要拉高速麼？

有人說磨合以後，要使發動機高速運轉一段時間，利用高速的大氣流來沖掉發動機積碳。實際上作為新車來說，不可能有那麼多積碳，實際上啦高速不是高速行駛，而是利用不同的檔位，使發動機在高轉速區間運行。一般來說，拉高速最大的後果就是費油。以我個人的經驗啦，拉高速完全沒用。

實際上汽車並沒有那麼金貴，我身邊的朋友經常去北京提車，然後千里迢迢開回家，在整個行駛過程中，汽車的時速都特別高，也基本上沒有什麼後果。

眾口說車

新車磨合主要還是發動機和變速箱的磨合，新車有必要磨合，但是不用刻意去磨合，首保期內正常開就屬於磨合。

所以，新車有必要磨合，你正常開就是磨合，還有就是首保一定不能忘了，反正都是免費的按4S要求來就行。想撒歡過了首保，但還是不建議把車子開的太費，你自己用力過猛都可能閃腰，車子機械部件也一樣會出現負荷過載的情況。

旋轉的方向盤

首先新車需要磨合是真的，就算髮動機加工製造再精密也會有毛刺和凹凸不平存在，所以新車前1500-2000公里屬於磨合期，發動機轉速不宜過高，只要把發動機的轉速控制在3000轉以下就可以了，讓發動機在一個比較輕鬆的工況條件下運轉，更有利於發動機磨合。至於車速不是最主要的，控制好發動機的轉速就可以了，就算你跑的慢，二擋5000轉也是不可以的。

售後服務技術總監

這樣說吧，一臺新車不經過磨合隨意開，發動機和變速器故障的概率比磨合後高10倍以上（特別是出現異響、振動的概率），像我們無論做任何的整車測試，比如最大爬坡度、高低溫試驗、空調試驗都是要新車拿來都是必須按標準磨合3000km。發動機也是一樣，按標準連續磨合8小時（按發動機工作情況折算）。

為何要進行磨合？

發動機的各部件大部分都是鑄造成型的，有一定公差範圍，新的部件之間會出現配合未達到最好的間隙配合狀態，過緊或者過鬆。再加上新部件加工好後還有一定的毛刺、表面不平整度，所以新的發動機在開始運行時通過中低負荷運行，能很好的把發動機各部件進行磨合，其多於的金屬碎屑隨著機油流回油底殼，在第一次保養後被清除。之後發動機就可以正常隨意工作了。

就是因為發動機和變速器各部件是新的，其表面的毛刺和不平整度比較大，新車發動機和變速器的摩擦功也比較大，這導致了新車油耗較高。

新車能不能跑到100km/h?

當然可以。不過建議前1000km都不要開，還是好好磨合好。100的車速對變速器和發動機有一定影響，但就現在的技術而言不至於輕易地讓發動機和變速器損壞。但影響最終的磨合狀態，使發動機和變速箱的壽命縮短，或者在之後的使用中故障率升高。比如變速箱5年一修，結果變成了3年一修。

建議新車還是有一定的磨合期，這樣對車輛的保護比較好，土壕隨意！

深藍月華

隨著汽車技術的發展，現在越來越少強調新車磨合期了。

記得2001年剛做車的時候，車輛的使用說明書有特別一項“新車磨合期使用注意事項”，還聽老司機說，剛過磨合期就要去跑高速拉練拉練。

其實，隨著汽車技術的發展，現在已經很少提新車磨合期了。我倒是覺得開車應該有這麼幾個事項需要注意，畢竟用車習慣不同，對車輛的使用性能和壽命影響較大。

1、儘量勻速行駛，避免猛加速或猛踩油門，即損車又耗油；

2、避免拖車，拋錨請叫專業拖車；

3、避免高檔位低速行駛，避免低檔位，高轉速行駛，對發動機和變速箱的損害最大；

4、避免發動機長時間空轉，磨損嚴重；

5、熄火前先關閉空調、音響等電子設備和燈光

6、啟動前先打開電門，讓電子設備自檢後；

7、避免在太陽底下暴曬，保護車漆，避免內飾褪色、退化，散發異味。

8、經常檢查油壓，定期保養；

9、後備箱除了應急用品，儘量不要放置雜物，可以省油；

10、儘量不讓新手或多人開你的車，習慣不一樣會傷車。

軲轆薈

新車磨合很多人理解錯了，不拉高速指的是發動機的轉速，而不是車速。因為新車發動機以及變速箱裡的各個機械部件都是新裝配的，相互之間的配合不太好，可能會存在著邊邊角角倒角位置的有些殘留的鐵屑，所以就儘量剛開始的時候發動機低轉速運轉把這些鐵屑之類的磨掉，這時候就體現出了首保的重要性，這些鐵屑雜質都會混在機油裡，儘量在廠家規定的時間或是公里數提前一些就做了。所以新車磨合就是儘量保證發動機的轉速不要長時間過高就行。。

驗車師

這又是一個老生常談的問題，不少經驗老道的老司機會跟你頭頭是道的分析要怎麼磨合云云，其實在我看來大可不必，首先買車的時候，我們都會得到一本產品手冊，上面會細緻到連底盤裝甲要不要噴都會說明的。所以如果產品手冊上沒有寫具體的磨合事項，那就不需要磨合，因為現在的生產製造工藝都比較嚴謹，基本不會再出現像老車一樣第一個5000公里，機油裡全是鐵屑什麼的。再說了，你磨合了也沒什麼用，因為新車出廠都會經過檢測線的，那裡的試車手才不管磨合不磨合呢，就是一頓操作猛如虎，事實上我在大眾工廠見工程師將高爾夫GTI挪到停車場都是地板油走的，所以不需要糾結太多。

當然，我也遇到過產品手冊明確要求磨合的，比如豐田86手冊上就說明前3000km是磨合期，這種情況按照產品手冊上規定的方式磨合就好了。

新車評

磨合期轉速與車速具體依車型而定，總之就是磨合期不要激烈駕駛！

看不慣的80後

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