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時下中國車市最勁爆消息，莫過於上汽集團銷量暴跌16%，這家中國最大車企終於顯現出頹勢，但對國產車卻是福音，這到底是為什麼呢？
1、上汽集團銷量暴跌16%？
據上汽集團產銷快報顯示，其3月銷量僅實現了558558輛，同比去年同期649511輛下跌14%，第一季度累計銷量則為1533005輛，相比2018年同期的1822420輛下滑接近16%，尤其是上汽大眾、上汽通用和上通五菱三家合資車企分別下滑了8.8%、13.1%和25.47%，悄然成為上汽集團銷量下滑的殺手鐧；
2、中國最大車企集團？
在許多人眼裡，上汽集團作為中國最大車企集團，堪稱中國車市印鈔機，其2018年銷量達到705萬輛，幾乎是全國汽車2808萬銷量的25%，營業收入則達到8706億元，幾乎是吉利營收1066億元的8倍，營業利潤則達到360億，成為全球十大賺錢車企之一;
不過，上汽集團雖然盈利能力驚人，但卻難掩靠合資車養活事實，因為在其2018年705萬輛總銷量中，上汽大眾、上汽通用和上通五菱三家合資車企銷量達到了610.68萬輛，約佔集團總銷量的86.6%，其自主品牌上汽乘用車則為70.19萬輛，在集團總銷量中佔比不超過10%，這讓它無緣2018年十大銷量車企榜單；
3、為何是國產車福音？
正是由於上汽集團畸形銷量結構，才讓它在2019年銷量暴跌16%後，許多國產車普遍有著如釋重負感覺，因為上汽集團旗下大眾及通用兩大合資車存在，不僅讓國產車只能在低價車市場苦苦掙扎，同時還因為上通五菱蠶食低價車市場，如五菱宏光、寶駿730、寶駿510和寶駿310等暢銷車型，悄然成為終結國產車殺手；
反觀國產車品牌，不僅國有車企自主品牌孱弱，如一汽夏利、一汽奔騰、一汽吉林和一汽海馬幾乎銷聲匿跡，同時民營車企生存異常艱難，除了吉利、長城和奇瑞等頭部車企突圍外，眾泰、陸風及北汽幻速等長尾車企，均在2018車市寒冬面前銷量腰斬，甚至於陷入停工破產的傳聞中去；
然而，隨著中外合資股比放開政策實施，上汽集團躺著賺錢時代面臨終結，因為大眾集團早就公開要求加持合資公司股份，雖然遭到上汽集團打臉拒絕，但如今銷量不振讓其面臨處境，並不比當年華晨好太多，既然寶馬能通過國產X5車型，來逼華晨中國就範，那麼大眾依舊可能會依樣畫葫蘆，甚至會聯合通用來逼宮上汽集團；
由此，上汽集團旗下合資企業矛盾，將進一步弱化其市場競爭力，尤其是產品換代速度上將會減慢，這將進一步引發上汽集團銷量雪崩，除了日系車趁機迴歸，搶佔更多市場份額外，其實也有利於國產車發展，尤其是吉利長城等頭部車企；
4、上汽集團未來在哪裡？
眾所周知，上汽集團中國合資車發展旗手，其中上汽大眾則是中國首家合資車企，其最早創立於1984年，並在2015-2018連續四年蟬聯車企銷冠，旗下朗逸和途觀兩大車型，則分別稱霸轎車及SUV市場，但這絕不是上汽集團核心競爭力；
業內人士指出，上汽集團未來應該放在上汽乘用車上，因為它在2018年集團銷量佔比雖然僅為10%，但是卻以70.19萬輛銷量規模，名列自主品牌銷量排行榜第4名，僅次於吉利、長城和長安三家，相比奇瑞、比亞迪和廣汽乘用車更勝一籌，尤其榮威和名爵兩大品牌知名度，正日益受到市場認可；
同時，全球汽車行業正面臨著電動化、智能化和共享化三大技術變革，尤其是電動汽車正取代燃油車市場地位，這讓中國汽車有了彎道超車機會，尤其是動力電池和永磁同步電機佔據優勢的國情下，上汽集團佔據天時地利，不過需要擺脫拿來主義思維，積極務實投入資金，將技術儲備覆蓋到汽車製造供應鏈各個環節，尤其是電池基礎材料及隔膜技術、電機高轉軸承、高速齒輪、絕緣材料及封裝技術等：
此外，上汽乘用車旗下榮威RX5車型，因為搭載阿里雲OS操作系統，悄然成為互聯網汽車標杆，打開智能汽車發展窗口，但如今卻陷入銷量不振狀態，尤其是3月銷量僅實現實現8140輛，在SUV銷量排名中跌至35位，再無當年暢銷車風采，所以上汽集團還是要積極尋找原因，儘量讓榮威RX5重生銷量巔峰;
最後，上汽集團還要重視共享汽車發展，不能侷限於網約車及分時租賃等具體業務，更多是要站在汽車物聯網高度，積極搭建雲數據庫，打破不同汽車參與者信息孤島，實現整個汽車行業數據共享，這樣才能有效提升共享汽車效率，從而推動移動出行變革；
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