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时下中国车市最劲爆消息，莫过于上汽集团销量暴跌16%，这家中国最大车企终于显现出颓势，但对国产车却是福音，这到底是为什么呢？
1、上汽集团销量暴跌16%？
据上汽集团产销快报显示，其3月销量仅实现了558558辆，同比去年同期649511辆下跌14%，第一季度累计销量则为1533005辆，相比2018年同期的1822420辆下滑接近16%，尤其是上汽大众、上汽通用和上通五菱三家合资车企分别下滑了8.8%、13.1%和25.47%，悄然成为上汽集团销量下滑的杀手锏；
2、中国最大车企集团？
在许多人眼里，上汽集团作为中国最大车企集团，堪称中国车市印钞机，其2018年销量达到705万辆，几乎是全国汽车2808万销量的25%，营业收入则达到8706亿元，几乎是吉利营收1066亿元的8倍，营业利润则达到360亿，成为全球十大赚钱车企之一;
不过，上汽集团虽然盈利能力惊人，但却难掩靠合资车养活事实，因为在其2018年705万辆总销量中，上汽大众、上汽通用和上通五菱三家合资车企销量达到了610.68万辆，约占集团总销量的86.6%，其自主品牌上汽乘用车则为70.19万辆，在集团总销量中占比不超过10%，这让它无缘2018年十大销量车企榜单；
3、为何是国产车福音？
正是由于上汽集团畸形销量结构，才让它在2019年销量暴跌16%后，许多国产车普遍有着如释重负感觉，因为上汽集团旗下大众及通用两大合资车存在，不仅让国产车只能在低价车市场苦苦挣扎，同时还因为上通五菱蚕食低价车市场，如五菱宏光、宝骏730、宝骏510和宝骏310等畅销车型，悄然成为终结国产车杀手；
反观国产车品牌，不仅国有车企自主品牌孱弱，如一汽夏利、一汽奔腾、一汽吉林和一汽海马几乎销声匿迹，同时民营车企生存异常艰难，除了吉利、长城和奇瑞等头部车企突围外，众泰、陆风及北汽幻速等长尾车企，均在2018车市寒冬面前销量腰斩，甚至于陷入停工破产的传闻中去；
然而，随着中外合资股比放开政策实施，上汽集团躺着赚钱时代面临终结，因为大众集团早就公开要求加持合资公司股份，虽然遭到上汽集团打脸拒绝，但如今销量不振让其面临处境，并不比当年华晨好太多，既然宝马能通过国产X5车型，来逼华晨中国就范，那么大众依旧可能会依样画葫芦，甚至会联合通用来逼宫上汽集团；
由此，上汽集团旗下合资企业矛盾，将进一步弱化其市场竞争力，尤其是产品换代速度上将会减慢，这将进一步引发上汽集团销量雪崩，除了日系车趁机回归，抢占更多市场份额外，其实也有利于国产车发展，尤其是吉利长城等头部车企；
4、上汽集团未来在哪里？
众所周知，上汽集团中国合资车发展旗手，其中上汽大众则是中国首家合资车企，其最早创立于1984年，并在2015-2018连续四年蝉联车企销冠，旗下朗逸和途观两大车型，则分别称霸轿车及SUV市场，但这绝不是上汽集团核心竞争力；
业内人士指出，上汽集团未来应该放在上汽乘用车上，因为它在2018年集团销量占比虽然仅为10%，但是却以70.19万辆销量规模，名列自主品牌销量排行榜第4名，仅次于吉利、长城和长安三家，相比奇瑞、比亚迪和广汽乘用车更胜一筹，尤其荣威和名爵两大品牌知名度，正日益受到市场认可；
同时，全球汽车行业正面临着电动化、智能化和共享化三大技术变革，尤其是电动汽车正取代燃油车市场地位，这让中国汽车有了弯道超车机会，尤其是动力电池和永磁同步电机占据优势的国情下，上汽集团占据天时地利，不过需要摆脱拿来主义思维，积极务实投入资金，将技术储备覆盖到汽车制造供应链各个环节，尤其是电池基础材料及隔膜技术、电机高转轴承、高速齿轮、绝缘材料及封装技术等：
此外，上汽乘用车旗下荣威RX5车型，因为搭载阿里云OS操作系统，悄然成为互联网汽车标杆，打开智能汽车发展窗口，但如今却陷入销量不振状态，尤其是3月销量仅实现实现8140辆，在SUV销量排名中跌至35位，再无当年畅销车风采，所以上汽集团还是要积极寻找原因，尽量让荣威RX5重生销量巅峰;
最后，上汽集团还要重视共享汽车发展，不能局限于网约车及分时租赁等具体业务，更多是要站在汽车物联网高度，积极搭建云数据库，打破不同汽车参与者信息孤岛，实现整个汽车行业数据共享，这样才能有效提升共享汽车效率，从而推动移动出行变革；
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