午夜陽光3226
說實話影響真的不是一般的大。
以前我很討厭電動自行車，因為它還不像摩托車上來有個聲音，從你背後刷的冒出來嚇人一跳。
但是現在電動車已經成為普通老百姓的生活必需品，幾乎是家家都有電動車甚至不止一輛。現在專家上下嘴唇一碰就說以後不能用了要作廢，要買新型的跑的慢電池容量小還難看的電動車，有沒有真正的下來體察一下民意？上班遠的就不說了，畢竟一天就一個最多兩個來回，那些快遞小哥和送餐員怎麼辦呢？一天是不是要充好多次電？
按照新的規定，電動車的速度比現有的慢，一次充電後也跑不了多遠，是要發展充電寶充電樁建設嗎？為什麼當初不早點兒規劃建設管理呢？
我的房子我做主
新規生效，吃虧的是老百姓。首當其衝的是快遞和外賣行業，超標電動車按作機動車處理，考證、上牌和交保險，這無疑增加了經濟負擔。新國標電動車有幾項硬性指標：①是車重低於55kg ，②是電池電壓48伏 ，③時速不得超過25公里，④帶有腳踏功能。這樣一來，行程大大縮小，20公里上下，實在中看不中用。接小孩上學放學還可勉勉強強，對於上班遠一點的人而言就鬧心了。現階段，電動三輪車早已滲透到人們的日常生活中，開店的、種菜的、種植專業戶、養植戶都離不開它，到集鎮上買點東西輕鬆了許多。如今，超標電動車禁止上路，帶來的影響是顯而易見的，老百姓出行將成為一個社會問題。有人說，不是有新國標電動車嗎？如果新國標電動車能夠滿足人們的要求，那也是件好事，可從新國標電動車銷售情況看，購車者少之少。超標車禁售，企業被迫停產，工人下崗，在住房、教育和醫療方面開支日益增長的今天，人們的生活苦不堪言。買汽車買不起，新國標電動車不實用，超標車不讓上路，以何種方式出行是老百姓時時刻刻關心的問題。
笑對人生13335928839
大傢伙心情都差不多，罵那些狗屁狗雜種黑著良心數典忘祖斷子絕孫不得好死下輩子做烏龜王八做牛鬼蛇蟲的衣冠禽獸不通人性的所謂專家。反過來想，誰讓咱們沒權沒錢沒才能，咱有才能配轎車配公車甚至專機，有人查也是公家養的查修人員，無人查證。有錢人買飛機買車有錢也沒人查，就咱們這些窮頭老百姓一無權二無勢三無權是泥巴想咋捏咋捏不收拾咱收拾誰。現在又不是戰爭年代要你打江山。老百姓少了他們心慌多了他們心煩。散了吧。專家們不過是秦檜罷了
用戶1730054131372
如果真的是這樣實行，那對老百姓的生活影響非常大了，帶腳踏，時速不超過25公里，那不是像蝸牛爬嗎，第一，遠距離根本沒用，估計也帶不了人和東西，可以讓老百姓沒事騎著在家門口溜溜，就像小孩的自行車玩具一樣。
估計全國的電動車銷量是不計其數，上班，接孩子，買菜，送餐等，在城市的每個角落都有，給老百姓的生活確實帶來了很多的方便，主要還環保，如果人人都買個摩托車其實帶來的更多不安全的因素，速度更快，到時候中國又成了摩托車大國，估計到時候各種奇葩的摩托車都會有
電動車存在已經很久了，與老百姓的生活已經密不可分了，要不你乾脆禁止生產就好了，要它幹嘛，不要老百姓買了，最後的風險都讓老百姓來承擔。
我覺得現在成人過馬路闖紅燈都可以罰款，為什麼電動車不可以嚴格的按交通規則來執行呢，讓人們對規則來遵守，我想慢慢的大家同樣也會習慣，騎車的行為就會越來越規範。
這兩年還有個新的問題又出現了，老年電動汽車，我不知道這樣的車為什麼能夠生產出來，它和小型汽車的大小沒有任何區別，難道由於速度慢就可以上路嗎，什麼手續都不要，尤其在三四線城市，鄉鎮，多於牛毛，一萬塊左右就可以買一輛，鄉村幾本都是老人代步，我覺得這個風險真的很大，有的70歲的老人都在開，他們沒有學習任何的交通規則，買來就上路，也希望家裡有老人要買的人慎重考慮一下，為了更多的安全和幸福吧！
字句節奏
說到環保問題，汽車能量消耗大，不管是燃油的還是電動的都比摩托車大出不少。國家禁摩了，馬路上汽車變多了的同時電瓶車應運而生，開不起汽車的還有更環保節能的電瓶車可以選擇，電瓶車的確可以說是方便快捷。
現在回頭來說環保，能耗低的電瓶車都不達標何況汽車呢？怎麼解決這個問題?唯一的辦法是迴歸自然，全人類都改步行好啦！
再來說說安全吧，說電瓶車事故率高，電瓶車不安全。試問究竟是在電瓶車輪下死的人多還是汽車輪下死的人多?支所以有事故並不是在於交通工具，而是人！大家遵紀守法，安全文明駕駛會有那麼多事故嗎？不還是人的原因。騎車的不守規矩，開車的心不在焉才是根源。要想減少事故還得從交通管理上下功夫，不能一出現狀況就出懶政，禁或限。其實有更好更有效的懶政，那就是公佈並實施 如何人都不準使用任何交通工具，大家只准步行。這樣幾乎可以杜上牌絕交通事故了。😄😄
其實我所說的交通部門的專家能想不明白?不知道?絕對不可能！他們明白著呢！說到底還是利益在作祟。沒有傷到他們自己利益（讓他們把電瓶車作為唯一的交通工具試試）的同時又創了稅收！
政策理解有限，望補充或指正。
松林濤哥
電動車給老百姓出行帶來極大便利，通過近二十年普級來看，電動車雖存在點安全隱患，但總體來說利大於蔽。電動車經濟實惠，給底層百姓帶來便利的同時，也解決了千千萬萬人就業問題，給社會穩定也作出了一定貢獻。現在國標車出來了，不能說不好，但專家是否考慮過車速及有限一次性路程給上下班人群帶來難處，是不是要這群人在中途找個地方在衝一下電再出發，如果這樣你知道要浪費人們多少時間嗎?再者，考證、買保險不又要從根本就不富裕的群體身上擠血嗎?如果新國標不被人們接受，大家不買了，你知道又有多少工廠大門要關閉嗎?又有多少人失業而失去經濟來源嗎?專家們!這些你們想過嗎?說句不好聽的話，有些專家就看不得百姓好，唯恐天下風平浪靜，也許不折騰出點事來，就顯不出我專家存在的價值了。
用戶2440001115322
小時候很喜歡聽村裡的老人講以前的故事，有個特別深刻，說他們給別人打長工時管家對他們特別苛刻，但大家是敢怒不敢言，直到有一天來了個人說可以幫他們打管家趕走，但需要大家團結一致，後來正如那個人所說的把管家趕走了，大家一致向東家推薦他做新管家，剛開始新管家是不錯的，但過了一段時間後發現新管家變得和以前的管家一樣苛刻了，有些事更是有過之而無不及！大家現在才想明白東家之前那樣困難的情況，舊管家那樣做也是合情合理的，誰有能力時不想對別人好些？這不舊管家找到新東家後對待長工的態度不比新管家差😂
韋牆
國家是為了倡導步行嗎？汽車要限號，分單雙日。摩托車被禁了（市區被禁，郊區沒事）可是本人不住在郊區啊。現在電動車又要限速，25km/h，還不能帶人。家裡倆孩子，大的16，小的4歲。也是國家造成的，年輕時不給生二胎，快40歲了，又放開了。每天要送大的上學，小的上幼兒園。汽車限號，只能用電動車。現在看來只能擠公交車了，我們國家的公共交通那叫一個可怕。高峰期的公交車有種印度人坐火車的感覺。我擠一個月的公交車能瘦20斤，擠地鐵的話估計能瘦30斤。
不瘦的瘦瘦瘦
頭疼醫腳，腳痛閹雀，這就是中國專家的高明醫術。電動車上路過程中產生的問題不是《新規》規定的那些最高速度、最大電壓伏數、車子總重……而是電動車在路上行駛有否按交通法規行駛。人行道上飛飆、闖紅燈、載貨超長超寬……最令人頭疼的是發生交通事故後的處理方式。交警不管三七二十一，只要是汽車與電動車發生相撞事故，都是汽車的責任，導致一部分汽車車主對電動車有不滿情緒。都在路上跑，我守規矩你不守，出了事故我全兜。無意間人為製造社會對立面，滋生對立情緒。從前有非機動車道，現在不能設置電動單車道嗎?設了電動單車道，電動車主人不願走，要與汽車同車道，卻又不願按機動車行駛規矩、投保規矩、交通法規肇事責任劃定規矩來執行。如果汽車也像這樣管理，相信中國必然是滿路為患；如果電動車也嚴格納入交通法規管理，相信《新規》所規定的那些約束限制根本就用不著。
玉笛道人
先把不環保的汽車先禁了吧！一輛汽車的停放面積可以停放多少輛純天然環保的自行車?現在的馬路基本都讓行給機動車道，非機動車道與人行便道還有多大的空間可以自由行進。機動車隨意停放佔去了地方。隨著城市化進程的快速推進，人流車流的劇增，城市交通出行的建設與設計是一個很大的弊端。快速路的修建目前緩解了車流行駛緩慢的壓力，但是卻給步行和騎行者帶來不便。快速路缺少人行天橋的建設與出入口的數量。公交車站相向的站點距離出入口或者紅燈口較遠，如果對當地不熟悉與腿腳不方便的人來說如果坐車的站點搞返是需要花費很長時間去換到對面的。我覺得對於交通事故的發生還是發生在不遵守交通規則的那一個群體之中。只要人人都遵守交通規則就會減少交通事故的發生。人是事故的主體 車只是一個載體。記得頭條推送過這樣一個視頻:一隻小狗過斑馬線，不是照樣被不禮讓的司機給碾壓死了嗎？這就是個人素質的缺失與不遵守交通規則最好的舉證。不遵守出行規則的人就是步行也會出交通事故的。緊抓安全出行意識才是需要解決問題的根源。
