曾經的越野神車普拉多，開始跌落神壇，為何神車越來越不值得買？問答頭條網

2019-04-20 20:07:15 佚名

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首先呢，是否值得購買，決定權在消費者手裡，不同的消費訴求得出完全不同的結論，說白了實際需求決定購買行為，有人覺得加價買都合適，因為要撐門面，也有人降價十萬都不買，因為沒必要，所以一個人一個看法；其次，普拉多雖然銷量不及以前，但目前來看也談不上跌落神壇，綜合產品力仍舊名列前茅。

至於現款普拉多為何銷量在下降，其實原因很簡單，坊間傳聞一語中的，取消2700版本這個可以理解，畢竟對於一臺中大型越野車來說動力實在是太過羸弱，上高原的話更進一步降低。關鍵在於越野配置，賬面上看確實有了明顯的縮水，經典的託森式全時四驅系統、中央差速器鎖止和高配車型的差速鎖沒了蹤影，分時四驅和電子限滑輔助取而代之，問題是價格並未隨之下調，這也是很多潛在車主不滿的地方。

客觀來講，不管是媒體測試還是車主反饋，綜合越野性能並沒有人們想象中的大幅下降，基本上與老款車型差不多，主要差異在於日常駕駛部分，當面對正常、坑窪、溼滑、泥地等多種複雜路況並存的時候，分時四驅就是不如全時四驅來的方便、安全和舒適，這是不容置疑的。當然了，減配不能完全怪一汽豐田，中國日益嚴苛的法規要求也是給了助攻，不過不適當降降價就是豐田的不對了。

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總結原因就兩點:第一產品定位錯誤，新時代一切先進事物講究的是智能！全時改分時，神童換二百五的操作。極限越野能力確實強些了(真正極端越野還是買吉姆尼去吧)，油耗也會相對降低點(買霸道的玩家在乎？)。但是改後的霸道在鋪裝路面行駛的穩定性和日常使用的便利性卻是大大的降低了(你買個車會不會跑一截路就切換個行駛模式，然後跑段路又切個模式，累不累？分時必須手動去切換3個模式，累倒是小事，就怕搞廢分動箱和翻車)，中國大部分人買霸道都是長期在城市開，最多偶爾回老家走走爛路，甚至都不用掛到H4L，更別用說會把四驅檔位扭到L4L去放大扭矩了，所以，在客戶使用的定位上一汽完全是自我臆想，純粹是簡配降成本，我們肯定不能答應是吧！第二就是車源和價格，一汽為了強行改變他們霸道賣不動的現狀，竟然找關係去限制進口霸道的入貨量，這下車源自然就珍貴了，中東版霸道需求量與日俱增，供不應求，市場供求關係決定市場價格。所以，霸道2700足足漲了10W！所以你說的霸道是不是跌落了神壇？我的回答是霸道並沒有，而一汽自作孽不可活！

張希35

個人覺得買合資企業車，談不上什麼國仇家恨，你買了同時也給國家增加了稅收，我買了一汽普拉多，繳增值稅和購置稅共10餘萬元。如國家明確提出不買日系車，我當然會響應。為什麼買？本人在新疆工作，就為了日常維護費用低，發動機性能好，50萬無大修，跑長途不會把你丟路上，原用2700近十年了，僅換過一次電瓶和輪胎，現在又提了一汽3.5普拉多標配的。