帕傑羅，山貓般的敏捷，以及經典的超選四驅儼然是酷愛越野和探險人士首選高性價比座駕，傳承歷久彌新的越野精神，今天我們再一次感受了2019款帕傑羅超選同行轉動12H活動昆明站的精彩，這是廣汽三菱·進口三菱聯合舉辦的“品高·致遠”高人一籌——2019款帕傑羅超選同行轉動12H活動昆明站在雄風汽車運動俱樂部拉開序幕，據悉，本次活動是廣汽三菱·進口三菱旗下知名“轉動”系列消費者試乘試駕+團購會活動的升級延續，今年將以“品高·致遠”作為全新品牌活動主題，在全方位展現2019款帕傑羅產品魅力同時，更讓廣大三菱汽車粉絲和消費者一起歡度週末駕享時光。
超強越野性能，高性價比，高可靠性一直是帕傑羅被越野和探險人士推崇的理由，再一次迭代升級後，全新的2019款帕傑羅帶著高貴血統、高性價比、智慧升級和超強越野性能已經來到我們身邊，它是否還像以前那樣既滿足精英人群渴望追求高品位高品質、創領未來生活、自我價值極致追求、又可以探索無限可能的價值需求，彰顯出高人一籌的生活方式呢？這必須來一場檢驗，用殘酷的環境和極具挑戰性的場地來檢驗才能具有說服力。
在活動開啟前，由資深越野專家主持的大咖講堂，從品牌定位、產品升級到競品對比，對2019款帕傑羅進行深入剖析。這讓我們知道了我們今天的將面臨多個越野科目的試駕，這些項目具有一定難度，對車輛和駕駛技能都有一定挑戰性，但在解析2019款帕傑羅三大賣點時候，可以讓駕馭者輕鬆一些，首先帕傑羅的超強越野性能依然不減，第二代超選四驅加持3.0升V6自然吸氣發動機配合內嵌式H型大梁創新承載式車身設計，同時最小離地間隙235mm、涉水深度700mm，讓人信心倍增。
在講解完產品後，我們來到場地，首先在專業教練的試駕下，我們可以看到2019款帕傑羅的野性依然不減，同時顏值升級後，新車新增全新中網和裝備5件套升級，提升了全路況使用場景，更加尊貴，更具城市性，比如新增的車身拉花，根據車身原有線條，搭配精簡幹練的雙色組合拉花，後45度外觀上主要通過車身拉花、電鍍後尾燈罩、尾部裝飾條、後備胎罩來增加車身的現代感與城市感，尾燈罩貼合原車，同時起到保護尾燈作用。
而我們進入車內，可以看到在內飾方面也提升很大，首先添加了純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件，座套整體採用“超細纖維增強皮革”，它具有極其優異的耐磨性能，優異的透氣、耐老化性能,柔軟舒適，有很強的柔韌性以及現在提倡的環保效果。座椅中間拼接以同色進口麂皮，其織物毛感柔軟，有糯性，懸垂性好，質地輕薄,不易褪色。
而此次智慧升級也成為亮點：結合騰訊車聯AI IN CAR，實現五大能力：智能出行場景化主動服務、個性化內容分發與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續運營的汽車增值服務。功能新升級，新增方向盤按鍵喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車、倒車影像、專用UI界面五大全新功能。22項交互功能升級，10項智慧出行升級，4大手機互聯，使出行更便捷。新增無線充電功能，更具實用性。
而試駕才是本次活動的重點，眾所周知，身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X）。不僅如此，搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績，所以在面對雄風汽車運動俱樂部中非常專業的越野場地2019款帕傑羅也表現得非常從容。
首先，我們在複雜路況下可以感覺到帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構是非常有必要的，它能通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。四輪控制系統 (4WD)：擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅，通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，最終實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控，為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術。
而新車的越野核心就是使用了第二代超選四輪驅動系統(SS4-II)：帕傑羅採用先進的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。而在過涉水坑時，可以感覺新車越野性能非常優秀，最大接近角36.6°和最大離去角25°，以及700mm涉水深度，不管是陡峭斜坡都能輕鬆穿越，無往而不利。
當然玩越野不能不講懸掛，帕傑羅搭載了前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性，而內置型梯形結構車架承載式車身，強度幾乎是舊梯形框架車的三倍，這使得新車在極端情況下抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，並且不會額外增加車身重量，同時高剛性車身結構大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性。
得益於三菱全球頂尖造車科技開發出的世界級的車體結構——RISE高剛性安全車體。RISE車身設計基於復原與結構完整性理念：受衝撞區域不斷碎裂以吸收衝擊力，同時車身結構會將衝撞力分散至各個方向，並保持車身架構的堅固，不毀壞變形，RISE車身設計為駕乘者帶來全方位的安全防護。
在無數越野迷心中，“山貓”帕傑羅也是殿堂級的存在。達喀爾賽事被譽為世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的耐力賽。三菱帕傑羅自1983年參賽以來便成為這項賽事常客，參賽第3年迎來輝煌。1985年，三菱取得破紀錄的12次桂冠的第一場勝利。1993年，達喀爾拉力賽呈現過一段群雄紛爭的局面，不過從2001年開始，達喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績。真正成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主，收穫無數越野粉絲的瞻仰。
繼承了三菱最尖端的造車技術，這種基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。無論是“山貓”帕傑羅，還是奕歌、歐藍德、全新勁炫，他們組成了三菱汽車在中國市場最專業的SUV矩陣，散發出的三菱品牌百年專業造車精神，以及“專業創造愉悅”的品牌理念，成為中國汽車市場最具成長潛力的汽車品牌。
總結
2019款帕傑羅保持原有越野SUV基因不變，傳承三菱旗艦品牌精神，包括第二代超選四驅、3.0升V6自然吸氣發動機、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計。
在原有基礎上，新增了三大升級同時，獨有的INVECS-II 5速自動變速器：可通過最佳換擋控制系統分析路況和駕駛者的駕駛方式，並將分析結果與系統自身的換擋類型數據庫進行對比，以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動的頻率，解讀駕駛者的駕駛風格，並預測下一步動作。
作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發展中，創造了不少領先世界的研發成果。而隨著汽車行業發展以及汽車賽事興起，三菱的先驅技術及車型更通過參與國際拉力賽進一步發展，享譽世界。三菱就像個“偏執狂”，在從1967年開始的40多年裡，執著於汽車拉力賽事，憑藉Lancer EVO和帕傑羅EVO等經典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎盃的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
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