2018年中國汽車市場出現了13年以來的最大下滑，可以說是給所有人都敲響了警鐘。
進入2019年，這樣的情況似乎並沒有好轉，從上汽大眾第一季度連續三連跌就能夠看出市場競爭的激烈，更何況，隨著新能源汽車補貼的下降，整個中國汽車市場都在經歷著一個刺骨的寒冬。
作為中國自主品牌乘用車第四，新能源銷量第一的上汽乘用車，在這次上海車展期間發佈了全新5G概念車 VISSION-I、新5G戰略以及全新車型榮威MAX。
為何在車市寒冬力推5G？為何還在加碼市場？在這次上海車展的榮威展臺，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民給出了答案。
上汽乘用車下一個關鍵詞：5G
對於上汽乘用車來說，從2016年開始的崛起到現在，互聯網以及全新的設計語言可以說是功不可沒，特別是作為世界上第一款互聯網SUV，榮威RX5讓上汽乘用車從中國乘用車市場邊緣化的地位一下子拉到了聚光燈之下。、
但隨著市場競爭的逐漸激烈，上汽乘用車也在面對著不斷升級的挑戰，也需要不斷強化、充實自身的實力，而在這5G來臨的黎明，上汽集團決定將5G作為下一個產品優勢。那麼到底5G對於上汽集團來說，到底意味著什麼？
在上海車展前夕的第三屆汽車創行者大會上，中國移動中移智行總經理黃剛先生表示：“通過5G的技術跟我們汽車行業，尤其是跟出行載體的緊密結合，進一步的加強了人和人、人和車、車和車之間的互聯和溝通。從某種程度上講，今後5G的車將不再簡單的是一個出行工具，它很有可能是一個有生命的，鮮活的，靈動的出行夥伴。”
而華為戰略部總裁張文林先生作為通行以及芯片供應商，對於5G又有不同的理解，他認為5G的到來，首先能夠給車帶來強大的感知能力，車和路、車和車的互動，以及車跟網絡上任何可能有幫助的信息的互動都會進一步加強，包括智慧的交通體系，甚至正在發展的智慧城市，從而提升車的智能程度。
從上汽集團的角度來看，其也並沒有將自己完全定位為一個製造業，而是半個科技企業。原來，製造業上科技的方面體現在製造方面多一點。但當5G時代來臨，智能出行、智能服務都不一樣了，所以上汽乘用車希望趁著5G時代的來臨，要朝著“出行服務與產品的綜合供應商”轉型升級去的。
但要拿出硬件、軟件的解決方案、要不斷的迭代升級，需要一個團隊才能做到，上汽乘用車作為上汽集團重要的骨幹力量，其已經在不斷擴展工程師團隊在軟件和硬件領域方面的人才。
在上海車展前的創行者大會上，嘉定區區長，還有來自中國移動、華為、上海國際汽車城的專家，同時我們還與他們簽訂了合作協議，共同啟動了5G智慧交通示範區建設。這次亮相的榮威Vision-i概念車是基於5G時代蒞臨而做出的創新。
而這次發佈的榮威MAX上，就已經在智能化上有了進一步的提升。俞經民表示：“榮威MAX的內飾更是到達一個高度，這款車將強韌的設計理念與智能的互聯科技相融合。”當智能成為榮威的標，未來這一標籤也將成為上汽乘用車在激烈競爭下的一個重要優勢。
“從4G到5G不是一個簡單的升級，而是一個大的迭代。作為互聯網汽車創行者，我們已經實現了4G方面的領先，從4G領先到5G領先，這也是必然的。”俞經民表示。
“不漲價，很難”
就在上海車展開幕前幾天，根據財政部、國家發改委、工信部等多個部委的決定，2019年到2010年的補貼標準在2016年基礎上下降40%，直到2020年補貼完全退出。這對於目前很多新能源廠商來說都是一個嚴峻的考驗。
“新能源補貼退坡是必然的，只是今年退坡幅度比較大，所以上汽乘用車上個月就宣佈，到6月25日之前新能源車補貼後售價仍然保持不變。”對於補貼的下降俞經民表示。
但是對於上汽乘用車來說，這樣自掏腰包式的補貼並不是長久之計。據瞭解2018年上汽乘用車共銷售新能源車型達到96,989輛，同比增長119.3%。其中純電動車型銷量達到33,924輛，插電混動車型銷量達到63,065輛。從補貼的退坡來看，一輛續航里程超過400公里的純電動車型補貼前後相差6.8萬元，而插電混動的車型售價也幾乎要相差2.8萬元。
以上汽乘用車去年的新能源車型銷量來看，僅僅是新能源補貼，利潤就將下滑超過40億元，要知道，上汽通用五菱去年全年的利潤也僅僅只有41億元。所以俞經民也坦承得表示今年6月25日之後也很難再堅守現在的價格體系，漲價也是一個大概率的時間。
從目前來看，上汽集團依舊是國內首家在“純電動、插電強混、燃料電池”新能源汽車三大技術領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主品牌車企。所以即使補貼退坡，上汽集團堅定走新四化的主要方向也不會改變。
與此同時，上汽集團還在佈局智能網聯的發展，以此希望能給消費者帶來不一樣的出行和價值。“所以我們會堅定不移地繼續走上汽“新四化”道路，哪怕有再大的困難，我們也會自我加壓、尋找突破的途徑。”俞經民表示。
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