由雷軍、馬化騰、李斌(易車公司董事長)、劉強東、李想(汽車之家創始人)以及張磊(高瓴資本創始人)6人創立的蔚來汽車會受挫，但絕對不會垮塌。
賈躍亭究竟想不想造車我們不知道，但蔚來汽車則是真的想造汽車。集合了互聯網、汽車以及投資行業的一眾大佬後，蔚來汽車要技術有技術，要資本有資本。可以說，只要馬化騰他們6個人不放棄，那麼蔚來汽車唯一需要做的就只有“發現問題，解決問題”。
2016年11月，蔚來汽車汽車旗下的電動超跑EP9在法國首發，第一批的6輛車全部分給了蔚來的6位創始人，發佈會上的那輛是李斌的，而在紐北賽道測試的那輛則是雷軍的。標價996萬，蔚來EP9自然不是用來大批量生產的，而是為了向人們顯示蔚來汽車所擁有的的技術和設計。
2018年6月底，蔚來汽車開始進行交付。截止2018年12月底，蔚來ES8從6月交付100輛、7月交付381輛、8月交付1121輛一直增至12月的3318輛，半年共交付11348輛。僅從這一點來看，蔚來汽車就比交付慢的特斯拉強多了。同時，在乘聯會發布的國內第一季度銷量數據中，蔚來ES8還成了國內高端三排座SUV中唯一上榜的國產電動車。
不過，在過去的一年中，蔚來汽車也經歷了許多的挫折。除了“蔚來奶媽車”，還有蔚來的代工問題。一直以來，蔚來對自身的定位都是高端車，高端車卻去找江淮汽車代工，就不由得讓人們對ES8的質量產生擔憂。而事實上，ES8當初的展車也確實被曝出了許多在裝配上的瑕疵。
蔚來汽車放棄建設自己的工廠，而是與江淮合作，不但是ES8，ES6的代工也是由江淮負責。對此，一方面是蔚來在2018年的經營性虧損達到了95億，而蔚來的6位創始人裡除了馬化騰以外，大家都各自有各自的狀況，那麼減小虧損就是要儘快提上日程的。
同時，蔚來汽車至今還沒有新能源汽車的生產資質，因此它也需要去與江淮汽車合作。並且，雖然江淮汽車在國內不是一線品牌，它主打的車型也都是小型車，但是在新能源汽車領域裡，江淮汽車還是很有能力的，而大眾在此前也與江淮汽車有過合作。
並且，蔚來汽車董事長李斌還表示，江淮在合肥為蔚來汽車投資了幾十億建廠，如此高額的花費，也表示江淮和蔚來汽車的合作還將繼續下去。
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