大自鳴鐘索
原因是有多方面的，上面有人說人口，地理，革命原因，我分析一下，因為我就是江西人，在古代，沒有現代化鐵路，高鐵，大都走水路，經濟發達地區往往都是水路比較發達的地區，古代江西地處江南，又有贛江水運，直通廣東沿海，還有長江直通上海，就形成了江右商幫，古代江西屬於富庶地區，經濟決定人文，那時候江西出了很多人才，到了近代，太平天國運動，老蔣圍剿蘇區，江西犧牲的青年才俊多了，還有就是現代鐵路修建，晚清的時候有曾國藩，湖南修的比較早，現在高鐵也是，江西的高鐵就那麼點，路都沒好，經濟就不行了！
花得生活印象
我是土生土長的江西人。
我認為江西比不上湖南的原因，因為江西是最早加入革命的，江西的有志之士在革命時期都打沒了！
江西填湖廣，湖廣填四川。
湖廣，四川都是江西人移民過去，所以半個中國都是江西人的後代，可現在，出去講江西，很多人印象中江西就是一個
落後的紅色搖籃
很大原因建國初期高層全是湖南人，當然要照顧湖南的發展。
我們江西是革命的搖籃，南昌起義，秋收起義，井岡山。
是加入革命最早的人。
歷史上，江西一直是中國文化的中心
歐陽修、王安石、曾鞏、黃庭堅、文天祥、朱熹、湯顯祖、宋應星、八大山人、歐陽修、王安石、曾鞏。 楊萬里、陸象山、解縉、譚綸。
唐宋八大家我們江西佔了多少，一直是文化經濟的中心。
不是開地圖炮，那時候的湖南，兩廣其實都是蠻荒之地。
可江西現在的最落後的。
中國最繁忙的京廣鐵路繞開江西，
中國最繁忙的京珠高速公路繞江西，
中國最快的高速鐵路繞江西。
為什麼？
因為江西的有志之士在革命時期都打沒了！沒有話語權
江西人是最早加入革命的
我的家鄉安源，是毛主席最早組織罷工的地方。《毛主席去安源》是全世界售出最多的油畫，一共7億份。
安源大罷工為革命提供了2萬人，因為我們是最早加入革命的，經歷了所有最慘烈的時期。在革命成功之時，大多江西人都已經陣亡，就導致了革命成功後高層沒有一個江西人的情況。
江西的青壯年全打沒了，建設當然更慢，國家把所有有利與江西的交通要道都通往湖南。
歡迎關注我哦～不太正經的劉博士
這是有史以來江西被黑得最慘的一次。江西地理位置優越，自古有江南西道之美稱，也是革命聖地。改革開放以來，江西人民團結奮鬥一心一意開展經濟建設，一二三產業均領先臨近的湖南，並吸引著大批來自湖南的務工人員和技術人才。江西已經和浙江融為一體，形成了著名的“贛浙經濟帶”，拿2018年全國各省市GDP排名來說，江西的GDP總量僅次於廣東和江蘇，位居第三，穩穩地壓著山東，更別說隔壁的湖南了。從民工流向來看，也是從湘流向贛的流量遠大於贛流向湘。從教育文化方面來說，江西雖然高校數量少於湖南，但是南昌大學作為C9高校之一，享譽海內外，是第一批985工程建設高校和211工程建設高校，無論從學科數量和學科精度來說，均穩居全國高校前五。縱觀湖南，沒有一所高校能與之匹配。
墨辯者
江西和湖南地理位置差不多，為什麼江西的經濟發展比不上湖南呢？
江西和湖南啊，就省會來說，江西省的省會是南昌市，湖南省的省會是長沙市。單看這兩個城市，大家就有所察覺了，長沙在大多數人心目中還是個印象深刻的地方，比如芒果TV，比如長沙臭豆腐。
而南昌這個城市一提起它就沒什麼太大的特色，存在感比較低，甚至有人問江西在哪啊，江西是哪個省的，不是說南昌不好，江西不好，而是現代時代發展起來，紅色革命之地的江西被大家忘到了腦後。
如果就旅遊資源來說的話，其實兩地的旅遊資源都很豐富，而湖南會更勝一籌，比如被大眾所熟知的張家界，還有鳳凰古城，都是著名旅遊景區，而那些小一點的景點也多的數不過來，而且湖南相對於南昌來說是一個比較年輕的城市，芒果TV加分了不少，娛樂產業做的很棒，很大程度上促進了城市的發展。
而南昌或者說江西來說，讓大家一下想的起來的旅遊資源也就婺源和景德鎮，而且因為交通不太便利，以及季節性，比如婺源是要去看油菜花的，而油菜花只是在春季的時候才會有，而那時候遊客才是最多的，曬秋的話還有平常遊客都很少。還是一個古樸安靜的小村落，遊客相比湖南的也少的多了多。
不知道大家有什麼看法，雖然兩個地方相差不大，坐高鐵一個小時多一點就可以到，但總得來說還是湖南方便一點，有些時候從機票就可以看的出來，例如從清邁飛南昌的機票要1800，而飛長沙只要800，雖然機票這個問題變動很大，但也正代表了南昌相對長沙，也就是江西相對於湖南來說，人民不是特別愛玩，也沒有那麼活躍，經濟水平也還是有一點差距的。
不過無論有多大差距也好，既來之則安之，多看看好的方面，比如江西物價就比湖南略低一點哦。
潘那白
為什麼江西的經濟發展水平比不上湖南？
作為一名出生在湖北後定居江西的兩省人也來談一談我的看法，我個人認為江西與湖南、湖北所處的位置有點類似，比較起來有代表性。
第一個問題：江西真的比其他中部省市例如湖南差嗎？如果差差在哪？
無論是從數據上還是我個人實際的一個體驗，江西和湖南其實發展水平都差不多的，至少老百姓的收入水平是差不多的，遠遠甩在後面還談不上，但是有一點江西與其它中部省市相比的確人均GDP要低很多這是事實。
所以我的感覺是江西老百姓的生活水平並沒有比其他中部省市差，但是GDP一塊確實比其他中部省份差，政府相對沒有其它中部省份政府有錢這是事實。
第二個問題：什麼原因造成這個結果？
第一個原因：南昌這個老大不夠大
我個人認為江西的南昌在省內的優勢沒有湖北的武漢、湖南的長沙那麼一枝獨秀，說白了就是老大還不夠大，不服氣的小弟還很多，這導致資源不集中在目前爭取大項目方面存在劣勢。
雖然南昌在江西也是一家獨大，但是與其它中部省份的省會比差了一個檔次，南昌的歷史底蘊畢竟沒有武漢和長沙那麼深厚，就江西省而言以前的經濟或者政治中心贛州也做過，省內而言九江、贛州、上饒等地級市分流了許多資源，相對來說以前贛南由於地質條件的原因發展要差一些，但這些年依託礦業等區域優勢有所抬頭，這一點與湖南湖北有所不同，其實與江西有點類似的是安徽，但是安徽這些年慢慢也起勢了。
第二個原因：地理條件不好、政策優勢少：
一方面江西山區丘陵多，自然條件不好，原來農業為主的時候贛南就是出了名的困難戶，這一點上湖北自然條件要好一些，另一方面江西就像俗稱的老表一樣，聽起來挺親熱但是政策方面的優勢以前不如湖南和湖北，所以改開之前重工業一塊的底子不如兩湖，近些年安徽得到的政策比江西也多，江西是個被遺忘的角落！
心安理得君
對於這個問題,地理知識與旅行資訊專家——地理答啦認為，湖南和江西在自然地理上確實有非常多相似之處，而在人文上的差異是導致湖南領先於江西的主要原因。
首先說說湖南和江西的相似之處，兩省都是三面環山一面臨江（湖南西邊雪峰山、東邊羅霄山，南邊南嶺；江西西邊羅霄山，東邊武夷山，南邊南嶺；兩省都北臨長江），一條大河縱貫南北（湖南有湘江，江西有贛江），北部有大湖（湖南有洞庭湖，江西有鄱陽湖），兩省的有色金屬等資源都很豐富（湖南的鉛鋅，江西的銅鎢），兩省都有十字交叉的鐵路幹線（湖南有京廣線、浙贛線；江西有京九線、浙贛線）。
比較地理位置來說，江西更有優勢。江西屬於習慣上的華東地區，北接長三角，南接珠三角，東靠海峽西岸經濟區，而且江西省會南昌還是管轄福建、江西兩省的南昌鐵路局所在地。那麼江西的經濟為什麼不如湖南呢？地理答啦認為關鍵在於兩省的人文差異。
湖南江西兩省雖然地緣相近，互稱老表，但兩省民風截然不同，江西省的文人墨客多，文風盛、人老實、偏保守。而湖南人則“敢為天下先”，喜歡爭強鬥勇，敢於突破規矩。這兩種不同的民風導致的結果是，近代以來湖南人才輩出，在太平太天國運動、辛亥革命、土地革命、抗日戰爭、解放戰爭中大放異彩。也因為如此，近現代以來湖南獲得了更為有利的發展條件。比如工業方面，湖南的長沙、湘潭等地佈局了很多國家級項目和大型企業，而江西卻少得多。比如教育方面，湖南有中南大學、湖南大學、國防科技大學等重量級高校，而江西卻只有一所勉強進入211的南昌大學拿得出手。
改革開放以後，湖南在長株潭一體化、發展民營經濟（三一重工、中聯重科）、影視傳媒產業（湖南衛視、金鷹節）、旅遊產業（張家界、鳳凰古城）等方面，又走在了江西的前面，這也是湖南人“敢為天下先的”的精神所引領。
以上。
地理答啦
2017年湖南省GDP34590億元，江西20818億元。湖南比江西高67%，領先明顯。是什麼原因導致的？
地理位置從來都不是是經濟發展結果的決定性因素，越到工業化社會越是這樣。
在清末之前，江西的發展一直強於湖南。北宋的“江西詩派”和南宋的理學開山鼻祖朱熹、陸九淵均是江西人。到了明朝，甚至出現了“天下朝士半江西”的偉大局面。湖南的崛起是在太平天國動亂之後的事情，尤其是粵漢鐵路修建極大地推動了湖南的近代化進程。
（江西的文化地標——滕王閣）
交通對經濟的發展，尤其是傳統經濟極其重要。在粵漢鐵路之前，中原溝通嶺南，路線是：中原→京杭大運河→長江水道→贛江→贛州登岸→梅嶺道→嶺南。因此江西的交通地位很重要，商賈帶來貨物途經江西南下嶺南或者北上中原，活躍了江西的貿易和經濟。
（贛江水系溝通中原嶺南）
但粵漢鐵路一建，火車的便利性、經濟性遠遠強於水運，因此湖南取代江西成為南下北上的交通要地。再將上東邊的海運一興，江西的地理優勢一下子成了地理劣勢。在1990年代京九鐵路修築之前，江西沒有南下鐵路，只有溝通東西的浙贛線。因此，江西的經濟重心在北部南昌和九江。廣大的南部地區，如贛州、吉安、撫州經濟基礎薄弱，產業結構落後。
（粵漢鐵路導致江西經濟地位一落千丈）
除了江西的交通優勢喪失之外，還有其他因素導致江西經濟落後於湖南，比如江西人膽小保守，沒有湖南人敢拼敢敢。江西一直以來是傳統農業省份，小農意識嚴重，大部分人守著一畝三分田，不去打拼。
財經知識局
看了很多回答，有的說是因為兩個省份民風思想不同，有的說是兩個省份的教育重視程度不同，甚至還有人說是因為江西革命時期才子犧牲太多，導致現在建設江西的棟樑之才太少，這簡直是無稽之談。兩個省份之所以經濟總量差異較大，最基本的原因就是簡單的人口數量不同，而造成人口數量不同的深層原因就是因為地勢地貌的差異性，以及地理位置上的優劣性。
我們先看一組數據，2018年江西的經濟總量大概是2.2萬億，湖南的經濟總量大概是3.6萬億，但是江西人口大概是4600萬，而湖南人口大概是6900萬，平均佔有GDP江西大概是4.4萬，湖南是4.9萬，以人均經濟佔有量來看，兩個省份的差距並不是特別大，更何況江西近些年的經濟增長速率要高於湖南的增長率。
人口數量上的差異導致兩個省份的經濟總量有差異，別看兩個省份整體緯度差不多，也都處在長江流域，各自擁有長江的調洪湖泊，但是湖南適宜人類居住的土地較多，以洞庭湖平原、湘江流域為基礎的長沙、常德、岳陽、衡陽、邵陽都是人口大市，貫穿湖南南北，擁有各自適宜耕種的平原。而江西除了鄱陽湖環南昌區域擁有大型平原以外，其他城市以及贛江流域基本沒有大型平原，人口分佈很少，這樣的地貌條件絕對影響人口數量。 
另外就是地理位置的原因，我們都知道當前我國有三大經濟區域，長三角、珠三角以及京津地區，這幾個區域的相連完美的避開了江西，南北相連走的是河北、河南、湖北、湖南、廣東通道，而長三角珠三角相連走的是沿海通道，不處在經濟動脈的連接路線上，一定程度沒有經濟優勢。另外我國當前已經進入高鐵時代，目前湖南已經建成的高鐵有多少，再看看江西目前建成運營的高鐵又有幾條。
如有不同看法，歡迎留言一起探討。 地理有意思
我認為湖南和江西地理位置差不多，甚至江西比湖南地理位置更好，二地的民風都差不了多少，湖南好多人還是從江西遷入的。江西的南昌、九江近代名氣很大。
從以上九江書信館郵票中可見當時九江的地位。
南昌當時比長沙也有名氣些。
湖南經濟超越江西是因為一條鐵路。1900年清政府打算修粵漢鐵路，這是長江以南中國第一條鐵路，這條鐵路共修了36年。而當時主持修這條鐵路的是湖廣總督張之洞，張之洞是貴州人，當時此線路為什麼不繞道江西而取道湖南，也是考慮將來好連接貴州和廣西的。加上湖南衡陽正處於與桂林、柳州、南寧這條湘桂大走廊的樞杻位置（此線路修通之後不久湘桂鐵路也修通了，但湘桂鐵路只通到衡陽與粵漢鐵路交匯，卻沒延伸至江西），因此線路最終選擇經長沙、衡陽到廣州了。
此路一修通，江西就被邊沿化了，連通西南、兩廣和武漢、北京的貿易通道就匯聚到了湖南，抗戰時的湖南的粵漢鐵路的長沙和衡陽都是中日爭奪的焦點。
建國後，京廣複線還先開通，直到1994年才開通經過江西的京九鐵路，連最長最早的高鐵也是首先建武廣高鐵，鐵路帶動公路一同發展，所以湖南最發達的城市全部集中在京廣線沿線，這就是明證。這樣湖南在改革開放的東風中發展得比江西更快了，差距就此拉開。
湘平古珍郵館
江西自古以來是魚米之鄉，一直過著自予自樂的生活，地理得天獨厚，有山有水，山青水秀，人民比較富庶，不愁吃喝，習慣性的外面有事做就做點，沒事做就回家生活也能活下，受古代老人的想法，與世無爭，文風茂盛，出過人才的地方，比如我們耳目能祥的宰相文天祥，解縉
，楊士奇，胡廣，胡銓
，光吉安就差不多二十幾位，詩人楊萬里，等，，江西也是自古以來旱災少有發生的地方，戰場也很少發生在江西，日本鬼子來江西也沒打，因為江西的地理像個袋子，四周都是高山，有進無出的說法，所以江西人比較重文風，出人頭地才是顯示一個人在家族的地位。也可以這樣講，受這些文化的薰陶所以沒出過皇帝的省份，現在很多老人教育子女也是希望子女好好工作，沒有幾個父母會說你去辦個廠開個公司，當然也有，我說的是普遍性的一個現象，所以江西比湖南更窮的一個體現，江西在建國前都比較富裕，
看以前的老房子就知道了
，青石板路到處都有。還一個我覺得就是江西人比較自我滿足，也有好多人黑江西，說江西窮。以前河南安徽浙江兩廣東人都來走街串巷，老一輩的人都知道。九十年代後江西就開始落後了，以至於落湖南一大節，一個是不爭的事實。其實我還是覺得江西窮點好，至少我們的青山綠水還在。社會發展的快給環境帶來的災難也是有目共睹的
