2019年之于宝沃汽车而言，意义非凡。
2018年12月28日，宝沃汽车正式宣布，任命原麦格纳亚洲区总裁Bruno Lambert（布鲁诺•兰伯特）出任宝沃汽车全球总裁。
曾任麦格纳斯太尔（Magna Steyr）亚洲区总裁的布鲁诺，任职期间曾经为中国、印度和日本等7大区域主要OEM客户提供咨询、整车开发和本地化服务，此外还领导并参与了宝马、雷诺、PSA等诸多品牌的整车开发及项目管理，可以说，他在汽车产业链上的积累足够丰富，于智能汽车研发、无人驾驶研究等领域的丰富经验和战略前瞻性在行业内也首屈一指。
而宝沃汽车的改变亦不仅仅是高管团队中核心力量的变化，神州优车对宝沃汽车的加持，也许更将凸显整车厂和汽车生活平台结合而成的独特优势。
对于神州优车而言，宝沃汽车旗下的传统汽车和新能源汽车生产资质，以及整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，都是神州优车恰好需要的。收购宝沃意味着，神州优车一跃成为拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂，以及持续研发能力的造车企业。
这也在两者之间形成了互补和共赢。神州优车董事长兼CEO陆正耀在评价宝沃时曾说：“宝沃的产品和研发设计能力，超过大部分新势力造车，他们缺的就是销售这一环，跟我们合作，宝沃的销量会有很大的改变，宝沃和神州未来只会有一条渠道，我们也希望宝沃的经销商能够平滑过渡。”
至此，神州优车成为了一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，而宝沃汽车也可通过神州旗下的出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大版块业务，拥抱中国最大的汽车共享网络的天然优势——过去十年，神州优车直营城市在全国已覆盖近300个城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万。
宝沃乃至中国汽车市场所共存的销量利润双下滑的原因不仅是经济下行、高位回调、产能过剩，更是“汽车产销环节的不合理”。而神州宝沃提出的汽车新零售战略就是要产销体系这一环节作为切入点，实现汽车产业的改朝换代。
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