當地時間4月15日到16日，美國和日本在美國首都華盛頓舉行了貿易談判的首輪會議。
而此次談判，日美貨物貿易協定談判最早預定最早1月下旬啟動，但被延期。2月底萊特希澤提出3月舉行磋商的想法，但仍被推遲。
中國有一句話叫：一而再、再而三，三而竭
日美不斷的推遲談判時間，也註定此次談判尤為艱難。
美國貿易代表萊特希澤，日方談判代表是經濟再生擔當大臣茂木敏充。
此前就有市場猜測，美國會在農業、企業、貨幣三個方面向日本施壓，具體為：一、日本開放農產品市場；二、日本開放汽車市場；三、日本不許繼續採取競爭性貨幣貶值。
雖然日美國此次談判是為了兩國在貿易領域取得實質性成果的共同目標，日本國內的專家和媒體認為，日美雙方存在的分歧顯著，談判可能會長期化。
特朗普認為，和日本之間的貿易赤字超過70%來自於汽車貿易，為了減少赤字，美國考慮設定從日本進口汽車數量的上限，如果日本不接受，就提高日本汽車關稅，逼迫日本讓步。
但是對於日本來說，在國際貿易方面，特朗普提出的條件無疑是雪上加霜。
4月17日，日本財務省公佈了3月的進出口額，2018財年（截至今年3月底），日本進口額增長了7.1%，達到82.29萬億日元，出口額則增長1.9%至80.71萬億日元。這意味著2018財年，日本出現約1.59萬億日元的貿易逆差，也是2015財年以來，日本首次出現貿易逆差。日本出口額同比下降2.4%至7.2萬億日元，連續四個月下滑。
要知道的是，美國是日本的第一大進口國，2018年日美順差高達6.53萬億日元。
日經新聞週五報道稱，日產汽車將在截至2020年3月的當前財年削減約15％的全球產量，這將是日本汽車製造商十多年來最大幅度減產，因為該公司在海外市場（包括計劃縮減銷售業務的美國）的銷售疲軟。與此相呼應的是，將2019年的營業利潤預測下調至4500億日元，比去年同期下降22％。這將是日產自2013年以來的最低利潤。
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