作為雷諾汽車的大股東，法國政府非常渴望雷諾-日產-三菱聯盟保持穩定，在上週五的G20峰會間隙，法國總統馬克龍也向日本首相安倍晉三重申了這一觀點。
但安倍晉三的表態，讓馬克龍感到不安。據《歐洲汽車新聞》網站報道，安倍晉三表示，維持雷諾-日產聯盟的穩定非常重要，但聯盟未來命運的決定權在於私營領域的股東手中，日本政府不會對該聯盟的未來提出預判。
如此表態，和馬克龍強烈要求雷諾-日產-三菱聯盟保持穩定的態度形成了鮮明的對比，也折射出日本政府對於該聯盟保持穩定的興趣索然。
法國需要日產，但日本不喜歡雷諾
兩國政府呈現出冷熱不同的態度，和兩國政府以及各自車企在聯盟中的角色不同有重要關係。
當前，雷諾汽車和日產汽車相互持股，雷諾汽車擁有日產汽車43.4%的股份，可以直接任命日產汽車的高管人員；而日產汽車僅僅持有雷諾汽車15%的股份，只能在雷諾汽車董事會安排董事，沒有投票權。與此同時，聯盟中的另一個成員三菱汽車，最大的單一股東是日產汽車。2016年5月，日產汽車斥資2373.5億日元獲得了三菱汽車34%的股權，可以對三菱汽車重大事項進行一票否決。
這樣，在雷諾-日產-三菱聯盟中，雷諾汽車是當之無愧的老大，該聯盟的負責人也由雷諾汽車CEO兼任。而雷諾汽車背後，最大的股東是法國政府，他們擁有影響聯盟的能力。換句話說，通過雷諾汽車，法國政府可以影響到日本的本土車企日產和三菱。
這種關係，是日本政府和日產汽車很不喜歡的。當前日產汽車已經不是需要雷諾汽車拯救的對象，他們是雷諾-日產-三菱聯盟的中堅力量。根據2017年銷售數據，雷諾、日產以及三菱汽車的合併銷量達到10,608,366輛，這其中日產汽車銷售了5,816,278輛，佔到聯盟銷量的一半以上。而作為對比，雷諾汽車的2017年銷量只有3,761,634輛，還不到日產汽車的三分之二。
所以，日產汽車希望的是，在聯盟中拿到更多的話語權，而不是保持這種穩定的關係。
卡洛斯·戈恩被捕，被指是日產的陰謀
實際上，雷諾-日產-三菱聯盟的負責人卡洛斯·戈恩被捕，已經被指出不單單是經濟犯罪這麼簡單，很可能是一場陰謀。
英國的《金融時報》表示，被捕之前，卡洛斯·戈恩正在大力籌劃雷諾與日產的合併事宜，如果不出意外，這場合並在未來幾個月就會發生。這讓日產汽車感到恐慌，他們擔心如今實力較弱的雷諾汽車，合併的目的並不單純，很可能是為了把日產汽車變成二級子公司，從而明目張膽地攫取日產汽車的現金。
作為雷諾-日產-三菱聯盟的負責人，卡洛斯·戈恩還是雷諾汽車和日產汽車董事長，如果他強力推進合併，日產方面有些無能為力，所以只能對這位曾經的“救命恩人”痛下殺手。
11月19日晚上的記者會上，日產汽車CEO西川廣人的表現也印證了這種猜測。在卡洛斯·戈恩被捕後，他立刻就控訴卡洛斯·戈恩的種種“罪狀”，並公然提出建議董事會罷免卡洛斯·戈恩的董事長職位。要知道，卡洛斯·戈恩對西川廣人有知遇之恩，還是他的頂頭上司，如此表現，實在不尋常。
日產在“奪權”，法國人該頭疼了
當地時間11月22日，日產汽車正式召開董事會，解除了卡洛斯·戈恩的董事長職位。之後，當地時間11月26日，三菱汽車宣佈解除卡洛斯·戈恩的董事長職位，理由是卡洛斯·戈恩根據三菱汽車與日產汽車達成的戰略合作協議擔任三菱汽車董事長，如今他已經失去日產汽車的信任，不再適合擔任三菱汽車的董事長。
這給繼續為卡洛斯·戈恩保留董事長職位的雷諾汽車，帶來了很大的壓力。
而更大的壓力還在於日產汽車進一步的行動。11月29日在阿姆斯特丹召開的聯盟會議上，雷諾汽車被迫同意聯盟決策改為合議制，這是對雷諾汽車聯盟話語權的一種變相削弱。早前聯盟的決策都是由聯盟負責人卡洛斯·戈恩拍板，改為合議制後，將由三家公司的領導人共同商議，這對霸佔著聯盟負責人職位的雷諾汽車難言美妙。
對此，日產汽車CEO西川廣人表示，“這是一次很好的會議，確定了我們三人將共同領導聯盟。”這裡的三人是指日產汽車CEO西川廣人、雷諾臨時一把手蒂埃裡·波洛雷、三菱汽車CEO益子修。
而根據日本共同社的報道，日產方面可能還有更進一步的“奪權”行動，原因是西川廣人公開表示聯盟中的關係“不平等”，日產汽車需要重新評估與合作伙伴雷諾汽車的關係。
聯想到安倍晉三的表態，日產方面還將得到日本政府的支持，這對雷諾汽車是一種巨大壓力。因為在法國內部騷亂不斷的情況下，以馬克龍為代表的法國政府，實在沒有什麼底氣與日本人斡旋。
可以說，失去卡洛斯·戈恩後，還想維持雷諾-日產-三菱聯盟穩定不變，法國人只能痴心妄想了。
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