在剛過去的2018年，汽車行業可謂是波瀾不驚，2018年1-11月，狹義乘用車市場產量2008.4萬，產量累計同比減少2.8%，據說這是30年來，首次產銷下滑，難道行業的冬天真的如期而至了？我看未必，汽車“四化”政策利好，
車聯網（智能網聯汽車）就在年終放出了大彩蛋。
為了加快車聯網產業新生態的發展，大力培育新的增長點、形成新動能，2018年12月27日工信部印發了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》。這已經是政府機構在12月第二次針對車聯網行業做出了發文指示，如此高頻的發文足以顯現出國家對於車聯網行業的重視程度。
《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》指出，車聯網(智能網聯汽車)產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。發展車聯網產業，有利於提升汽車網聯化、智能化水平，實現自動駕駛，發展智能交通，促進信息消費，對我國推進供給側結構性改革、推動製造強國和網絡強國建設、實現高質量發展具有重要意義。
在這份“行動計劃”中值得注意的是，工信部此次將“計劃”明確了到2020年，車聯網產業跨行業融合取得突破，並具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用的行動目標。由此可以看到，跨界融合，正在成為我國智能網聯汽車“突圍”的重要路徑。
到了2020年車聯網滲透率將達到30%以上，聯網設備新車裝配率將達到60%以上。同時，政策還將加快基於第五代移動通信技術設計的車聯網無線通信技術（5G-V2X）的研發及部分場景下的商業化應用。這意味著在2020年，在路上開車，每3輛就有一輛是智能網聯汽車。
屆時，人、車、路、雲端將實現高效互通。可問題來了，買車不像買蘋果，拿回家不喜歡可以扔了，一輛家用汽車，正常的在路上跑，10年、8年是沒什麼大問題的，除非你家有礦，否則不太可能一年換一輛車吧！對於那些已經有車人群的車聯網化，本次《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》中，對於車聯網的發展方向同樣給出了相應的指導意見---
實現行業供給側改革。
前兩年，很多車聯網的參與者，都在向供給側發力，比如最為被大家熟知的騰訊、阿里、百度，不論是車在硬件、聯網新能源汽車還是車聯網技術中心，這一切都在圍繞供應端進行發展。
據統計，目前我國個人汽車保有量已接近3億，面對這樣巨大的車聯網汽車群體，優質的服務與良好的用戶體驗顯得尤為重要。從供給側上看，騰訊、安吉星、阿里等企業都在為2020年實現車聯網時代而努力。很顯然，從建設意見到硬件支持，車聯網已經成為我國繼互聯網後，發展的重中之重。
面對車聯網的快速發展，你覺得在哪方面還有待突破呢？
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